Электрический Тормоз Из Асинхронного Двигателя?

[Dracon88]

Всем доброго времени суток!

У меня такая задача: для предприятия по ремонту грузового транспорта нужно спроектировать стенд для испытаний КПП. Схема стенда такова: (эл.двигатель)---[КПП]---(тормоз).

с двигателем все понятно, мы взяли асинхронник на 22кВт. Вопрос с нагрузкой(тормозом). Я предлагаю 2 варианта:

1. Взять асинхронник 15-22 кВт и подать на статор постоянный ток. Тут мне интересно мнение специалистов сколько может проработать двигатель в таком режиме? время обкатки ну минимум час должно быть. Не получиться ли так что движки будут гореть? Стоит ли услилить охлаждение? если да то каким способом?

2. Тот же асинхронник (15-22кВт) подключить в режиме генератора. Тут два вопроса: каково будет тормозное усилие при подобном включении? Если реализовывать данный вариант торможения, то нужно утилизировать вырабатываемую энергию. В заводских стендах это решается методом рекуперации, т.е. энергия с генератора-тормоза идет в приводной двигатель+энергия из сети (например в одном из стендов при обкатке без торможения потребление энергии 30кВт, а с торможением 11кВт! т.ее 19кВт рекуперируется). Как реализивать такую схему рекуперации? Я так понимаю необходимо как то суммировать энергию от тормоза и из сети, если я правильно выражаюсь.

3. Ну и последнее, может кто посоветовать электронные счётчики оборотов и таймеры?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[ZAPAL]

1. движок протянет весьма не долго. Скорее всего перегреется ротор и выплавится алюминий..

Точно не скажу - но я не стал бы так делать.

2. в качестве генератора лучше использовать двигатель постоянного тока. с независимым возбуждением.

у асинхронников в качестве генератора - есть критическая частота минимальных оборотов, потом они просто перестают работать.

рекуперацию сделать можно - но стенд золотой получится.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[chip-chip]

Заводской стенд сделан так: Двигатель внутреннего сгорания - коробка - генератор 100кВт - нагрузка.(в качестве нагрузки стоит гальваническая ванна с солевым раствором и туда механически опускаются пластины). От глубины погружения пластин зависит потребляемый ток и соответственно нагрузка, которую смотрят по показаниям амперметра, отградуированного в кВт.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Dracon88]

ванна - жидкостный реостат есть, но в весьма убитом состоянии,хотя можно её и восстановить, и генератор тоже есть, все это от древнего стенда обкатки ДВС. Не хотелось просто с этим заморачиваться, но если не будет других вариантов то придется. А что с подачей постоянного тока на обмотку асинхронника совсем никак? даже если, допустим на 50% мощности? Как то это вообще рассчитать можно?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[o_l_e_g]

А прикинь, если даже половина номинальной мощности, выделится ВНУТРИ двигателя, что с ним будет?

[chip-chip]

Электродвигатель не пойдет. Или восстанавливать старый стенд(благо он есть) или читайте и выбирайте http://www.findpatent.ru/catalog/6/95/543/5649/

[Dracon88]

Все понятно , ) был не прав всем спасибо, решено нагрузку делать гидравлическую. Древний стенд пока побережём, ещё пригодиться - движки обкатывать тоже нужно будет

[chip-chip]

Для спасиба кнопочка есть......

[XP1]

Все понятно , ) был не прав всем спасибо, решено нагрузку делать гидравлическую...

Там свои заморочки...

[Dracon88]

я знаю, но гидравлика мне ближе по специальности

[XP1]

Я тоже хотел было предложить Вам использовать гидравлику. Так, навскидку, применить на выходе коробки передач повышающий редуктор(мультипликатор). На выход масляный насос, например, НШ-50 (не знаю требуется ли реверс). Насос нагрузить неким устройством (дросселем). При дросселировании минеральное масло нагревается (требуется система охлаждения) Путем регулировки расхода и контролируя частоту вращения (давления) можно эффективно и просто регулировать тормозной момент.

[Mahno]

А я видел стенд где аналогичная коробка стыкуется в кольцо с проверяемой валами,только с одной стороны между коробками стоит муфта с мощной пружиной,которая натягивается,получается включаешь одинаковые скорости,муфтой стягиваешь люфты до нужной нагрузки и просто крутишь обе коробки небольшим мотором.

[Litl master]

Хм.. в стятях про частотники упоминалось о сокращении выбега якоря АД методом динамического торможения и разсеивания полученой енергии на бльшом проволочным резисторе, но упоминалось только о выбеге а вот о долгосрочной работе ни слова хотя там было несколько слов и про рекуперацию, жаль документик потерялся.

[Hambaker]

В резьбонарезных станках тормозят АД в мёртвых точках именно постоянным током.Но это выбег инерции устранить,а не нагрузку создавать.

При дросселировании минеральное масло нагревается (требуется система охлаждения)

По любому.Киловатты отводить куда-то надо.

[Litl master]

По любому.Киловатты отводить куда-то надо.

Ето понятно, закон сбереженияенергии еще не отменили.

Я о другом, когда двигатель работает в режиме генератора и мощность разсеивает не в себе а на внешней нагрузке.

У меня немного другие потребности, мне надо чтоб двигатель работал и нагрузкой и приводом и по возможности с рекуперацией а для чистого торможения хорошо себя зарекомендовала гидравлика ее давно применяют в мощностных стендах высокого уровня

[Hambaker]

мощность разсеивает не в себе а на внешней нагрузке.

Я в теме.

Я за асинхронник в качестве генератора. Он в оборотах сильно ограничен.Уже писали.

Мощности не хилые-вот беда.Вам самостоятельно рекурперировать переменную трёхфазку обратно в сеть-"проект бюджета предприятия на коленке". Частоту с сетью синхронизировать придётся.На разных оборотах- эта проблема для НИИ.

рекуперацию сделать можно - но стенд золотой получится.

Тоже уже было.

Поэтому задвиньте на асинхронник.Как тормоза,так и генератора.

При рекурперации нормальный генератор применять надо.

Преобразователь после генератора,устройства контроля....

Потому и пошли другими путями.

Так что название темы можно сменить.

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем Hambaker

[Гор]

Асинхронный движок с фазным ротором взять для тормоза:

-подбором тока статора и сопротивлений в роторе можно шире регулировать торможение.

-заметная часть тепла идёт в сопротивления ротора.

[hamradio]

Асинхронный движок с фазным ротором взять для тормоза:

-подбором тока статора и сопротивлений в роторе можно шире регулировать торможение.

-заметная часть тепла идёт в сопротивления ротора.

++

[Гор]

Коллеги! У меня на производстве однажды был заменён двигатель (один из двух) на движок с бОльшим числом полюсов (то есть на мЕньшую скорость вращения).

Целый год мощный агрегат работал, пока не заметили, что один двигатель горячее другого.

Оказалось:вместо полных 100А один движок потреблял 140А и вращал, а другой - вырабатывал 40А и возвращал в сеть.

Полное потребление было 100А! И при этом мощный механизм выполнял свою мощную работу!!!

Посему двигатель с фазным ротором. вращаемый "быстрее" его синхронной частоты будет вырабатывать ток и тормозить, а сопротивления БОЛЬШИЕ И ГОРЯЧИЕ в фазном роторе позволят регулировать тормозной момент- энергия будет частично возвращаться в сеть. Раз Вы испытываете коробку передач, которая понижает обороты... придётся вращать её с выхода на вход В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ, чтобы обеспечить высшую частоту вращения тормозящего двигателя.