Стартер В Качестве Генератора

[TIMU]

прошу прощения, если не в той ветке спрашиваю: можно ли использовать стартер от авто в качестве генератора для ветровой установки и сколько оборотов нужно достичь на валу стартера, чтобы достичь какого-то результата?

к примеру , если стартер от легкового авто, то бишь на 12В , какую максимальную мощность можно получить на выходе при оборотах хотя бы 2000 об\мин?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[-DeNis-]

прошу прощения, если не в той ветке спрашиваю: можно ли использовать стартер от авто в качестве генератора для ветровой установки и сколько оборотов нужно достичь на валу стартера, чтобы достичь какого-то результата?

к примеру , если стартер от легкового авто, то бишь на 12В , какую максимальную мощность можно получить на выходе при оборотах хотя бы 2000 об\мин?

Если стартёр просто раскрутить то ничего не будет! Нужна ЭДС чтобы создать магнитное поле, если конечно у тебя он не на постоянных магнитах. Да и вообще он спроектирован не для того чтобы давать энергию, хоть и теоритически может работать как генератор. К тому же стартёр относится к тихоходным машинам, т.е. не рассчитан на большие обороты.

Изменено 4 августа, 2007 пользователем -DeNis-

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Borodach]

На стартерах обычно пишут их номинальную мощность, либо она указана в справочниках... . Если стартер на постоянных магнитах, то он спокойно будет работать и как генератор, но есть большое "НО" - стартеры совершенно не расчитаны на долговременную работу и если их раскрутить больше каких-то критических оборотов, то они имеют тенденцию рассыпаться... .

Лучше для этого дела использовать автомобильные генераторы с АКБ. Они как раз расчитаны на такую работу, имеется возможность стабилизировать выходное напряжение независимо от оборотов, да и мощность некоторых генераторов от иномарок бывает больше, чем у стартера...!

В журнале Радио была схема преобразователя на таком генераторе. Наверняка наш Светик знает в каком...!

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[span]

Если не ошибаюсь, на мотороллере "Тула-200" стояло интересное устройство - династартер - при запуске работало как стартер, а при работе двигателя - как генератор. Больше подобного встречать не приходилось - да оно и понятно - любое универсальное устройство всегда проигрывает специализированному.

Абсолютно согласен с Borodach и -DeNis- в вопросах ресурса стартера и невозможногсти его использования на высоких оборотах - был свидетелем, когда в результате заклинивания бендикса "размотались" обмотки ротора стартера "Жигуленка", причем его двигатель работал на "холостых".

[Borodach]

Тула-200 - это круто! Для тех времён - электростарт, да ещё "стартер-генератор" в одном лице - это действительно здорово было. У меня у друга такой был - завидовал немного, однако...!

Кстати, многие автомобильные фирмы пытались и пытаются совместить эти два агрегата, но, что-то, до сих пор толком ни у кого не получилось, BMW уже лет двадцать пытается что-то аналогичное создать, но до реального автомобиля почему-то ничего недоходит, но задумки интересные у них есть... .

[ВВЛ]

Так, для информации:

У нас по городу в 80-х годах ездил самодельный электромобиль, в качестве тяговых двигателей у него использовались стартеры, правда потом его переделали и поставили на него какой-то ДВС т.к. аккумуляторов хватало не надолго.

[131959G]

Так, для информации:

У нас по городу в 80-х годах ездил самодельный электромобиль, в качестве тяговых двигателей у него использовались стартеры, правда потом его переделали и поставили на него какой-то ДВС т.к. аккумуляторов хватало не надолго.

ВВЛ прав и было это в 1984 году.

Использовался стартер от КАМАЗ-а, а ДВС потом поставили от Жигулей (КОП).

[Alex_M]

Дааа, стартер от КамАЗа это круто (помоему самый мощный стартер из советских грузовиков общего пользования, мощность около 8 кВт). А вообще стартер не расчитан на длительную работу прежде всего по тепловому режиму. Слишком большое отношение мощность/габариты.