Измерение Сопротивления Терморезистора.

[NotVisible]

Необходимо измерять сопротивления датчика темп. ОЖ и д-ка уровня топлива в баке(авто). Питание датчика источником тока(либо на ОУ с ООС, либо на 2 транзисторах). Индикатор светодиодный на UAA180(12-разрядный с линейной шкалой).

Вопросы(пока только по ДТОЖ):

1. Какое мах напряж. можно измерить UAA180 (необх. для расчета ист. тока, чтобы мах напряж. с датчика не превысило Uвх индикатора)?

2. При отриц. температуре сопротивл. датчика мах, следовательно и напряж-е тоже, а необходимо чтобы индикатор показывал мин. Что то не соображу как это сделать.

3. Зависимость R(датчика) от t не линейное, наверное поэтому штатный прибор - логометрический стрелочный индикатор. Может тогда надо использ. др. МС с логарифмической шкалой?

Заранее спасибо за помощь!!!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Eagle]

Поиск вам поможет! Ссылка на статью про тюнинг панели 41 москвича уже была!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[span]

Необходимо измерять ...

По п. 2: _http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=22853&view=findpost&p=191142 - аналогичная задача. Но можно решить эту задачу проще - установить диоды на панели в обратном порядке...

По 3: логометрический потому, что его показания не должны зависеть от напряжения бортсети. Нелинейность же учитывается иными способами

Успехов!

Изменено 26 января, 2008 пользователем span

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[NotVisible]

Спасибо.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[NotVisible]

Необходимо измерять ...

По п. 2: _http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=22853&view=findpost&p=191142 - аналогичная задача. Но можно решить эту задачу проще - установить диоды на панели в обратном порядке...

По 3: логометрический потому, что его показания не должны зависеть от напряжения бортсети. Нелинейность же учитывается иными способами

Успехов!

По 2 п. Так сделать не получится, потому что светится не один диод, а вся шкала.

Может есть еще какие то варианты?

[span]

По 2 п. Так сделать не получится, потому что светится не один диод, а вся шкала...

Если причина только в этом, то UAA180 (A277D, К1003ПП1) может использоваться как в непрерывном ("светящийся столб") так и в дискретном ("светящаяся точка") режимах - см., например, _http://kkbweb.narod.ru/spravochnik/mc/k10003pp1.htm.

Успехов!

[NotVisible]

По 2 п. Так сделать не получится, потому что светится не один диод, а вся шкала...

Если причина только в этом, то UAA180 (A277D, К1003ПП1) может использоваться как в непрерывном ("светящийся столб") так и в дискретном ("светящаяся точка") режимах - см., например, _http://kkbweb.narod.ru/spravochnik/mc/k10003pp1.htm.

Успехов!

Я об этом знаю, дело в том что в реж. светящ. точки плохо читается информация...Хотелось бы чтобы вся шкала светилась...

[span]

По инверсии аналогового сигнала с резистивного датчика - ссылка в п.2 сообщения #3

Успехов!

Изменено 27 января, 2008 пользователем span

[NotVisible]

По инверсии аналогового сигнала с резистивного датчика - ссылка в п.2 сообщения #3

Успехов!

ОУ DA1.1 на схеме зачем?

Питать схему можно сразу от АКБ?

[span]

1 У этой микросхемы два ОУ в корпусе - второй просто т.о. "отключен"

2 Она и предназначена для использование в автомобиле, причем совместно со штатным логометрическим индикатором - из-за необходимости "отслеживания" напряжения бортсети нет стабилизации напряжения.

Вообще к этой схеме я Вас отослал как к возможному варианту согласования "инверсного" резистивного датчика со штатным прибором. Поскольку UAA180 имеет достаточно высокое входное сопротивление в Вашем случае схему можно упростить, "выкинув" VT1. Кроме того, вполне можно запитать и датчик и схему стабильным напряжением. Вариант этой схемы без VT1 см. ниже. Естественно R1...R4 и R6 должны быть под Ваши датчик и индикатор.

Успехов!

Изменено 28 января, 2008 пользователем span

[NotVisible]

1 У этой микросхемы два ОУ в корпусе - второй просто т.о. "отключен"

........................................

Естественно R1...R4 и R6 должны быть под Ваши датчик и индикатор.

Я знаю,что 2. А разве обязательно вых. на инв. вх., а неинв. на землю? Нельзя просто оставить ноги свободными?

Я в Electronik WorkBench вроде подобрал резисторы. А по "науке" некоторые резисторы не могу сообразить как расчитать...

Не подскажете как? Если не трудно.

Сопротивление датчика: при -40 - 100,2 кОм, при +130 - 70 Ом.

Изменено 28 января, 2008 пользователем NotVisible

[span]

1 Нехорошо когда входы "болтаются" в воздухе, питание то у обоих ОУ общее...

2 а) Понятно, что при 100 кОм - выходное напряжение = 0, а при 70 Ом какое оно должно быть?

б) Величина R1?

в) Стабилизируете или нет напряжение питания? Если да, то напряжение стабилизации = ?

Успехов!

[NotVisible]

При 70 Ом - если брать мах возможное вх. напряжение UAA180, то 6 В.

Я так понял изменить надо только R1, т.е. расчитать делитель R1Rs?

Желательно стабилизировать...12 В.

[span]

При Ваших данных (и стабилизированном напряжении питания, равном 12В) можно попробовать такой вариант:

R1* = (68+-5) кОм, например, последовательно 63 кОм - постоянный и 10 кОм - подстроечный. Точное расчетное значение R1 = 66,7 кОм.

R3 и R4 оставить без изменения;

R2 = R6 = 100 кОм.

Успехов!

[NotVisible]

А для стабилизации лучше применить интегр. стаб-р (если есть на 12 В) или лучше ИОН на ОУ сделать?

Изменено 9 февраля, 2008 пользователем NotVisible

[span]

Мое мнение, вполне достаточно (точности) обычного интегрального. Но принимать решение и делать Вам...

При выборе типа стабилизатора обратите внимание на особенности автомобильной бортсети, которые, в частности, приведены здесь в таблице 5 и на которые должен быть рассчитан вход стабилизатора...

Успехов!