Как Обмануть Эбу Машины

[romchikarmy]

В+ - это плюс с гены?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Ahneus]

да

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[romchikarmy]

Вариант через лампочку не помог. Помогает пока только сбрасывание ошибки через obd с телефона, но сбрасывать приходится раз 5-10-15раз подряд и ветелятор перестает крутить на постоянку и работает в нормальном режиме

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[MariX]

Сейчас главная задача обмануть комп, чтобы вентилятор не врубал (врубает его всегда и сразу, независимо какое напряжение в бортовой сети, при снятой фишки генератора и выдает ошибку о высоком напряжении, даже если оно 12,5 вольт при работающем двигателе)

Вам его не обманывать надо, а чинить или менять, а не делать тут непонятный колхоз с сопротивлениями и лампочками! Тем более ошибки из 5-того поста об этом только и говорят, сама машина ведь в сервисе, так чему же нынче учат диагностов. Сперва конечно прозваниваем проводку, а потом уже вскрываем само ЭБУ. Сам генератор управляется по терминалу "C" тем же самым злосчастным ЭБУ (96-ой вывод). Не будет управления из 96-того, не будет нормальной зарядки.

(Терминал "C" генератора всегда был и будет - управление регулятором напряжения блоком управления двигателем.)

P.S.

Диагностика регулятора напряжения - основная масса автомобилей, в последние годы, оснащается регуляторами напряжения с компьютерным управлением (обратной связью). Регуляторами управляет блок управления ДВС, он и определяет оптимальный режим работы генератора, достаточный для заряда АКБ, бесперебойной работы ДВС, а так же работы систем безопасности, комфорта и т.д.

Для проверки регуляторов напряжения с компьютерным управлением необходим специальный прибор - тестер, позволяющий имитировать блок управления ДВС - давать команды регулятору напряжения и получать от него обратную связь.

Блок управления "карлсона" в Вашей машине также ведомый (по принципу - Master-Slave) тем же самым ЭБУ (49-ый вывод).

Картинки разрисовал и прилагаю. Удачи.

[romchikarmy]

Проводка целая, значит надо мозги менять

[MariX]

...надо мозги менять

Не обязательно, а в самих мозгах заглянуть чё по чём, тем более выводы известны. Проследить цепи выходов вполне реально.

P.S. Буквально четыре дня назад, Hyundai Lantra 2000г., нет искры на два цилиндра. По совету сервиса, клиент меняет блок с катушками зажигания (новый за 65€), а искра так и не появилась. Решение проблемы:

Вскрытие ЭБУ, очистка определённого участка схемы от компаунда, пропайка драйвера одной из катушек зажигания, итого есть искра на всех четырёх цилиндрах. Клиент и я, довольны результатом.

Изменено 27 апреля, 2016 пользователем MariX