Климатроник Мерса

[viper2]

К стати поменял аккум и всё равно при работе климптроника на мин и среднем режыме загорается лампочка АБС я подумал и скорее всего питание регклятор импульсами просажывает и АБС чувствует это и отрубается поэтому нужно еще ставить диод Шоттки по питанию так же как с нагрузкой, и ты Роман делай так же...

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[svarщk]

импульсами просажывает и АБС чувствует это

С этого момента поподробнее,как происходит???На сколько мне память не изменяет лампа диагностики должна загораться при отсутствии импульсов с датчика АБС или его обрыве. Просаживать то не должно,наоборот,в линейном режиме акк более ноходится в жестких условиях по отношению к импульсному.Может моторчег уже пополился???Какой его тепловой режим??Ток через коллектор под нагрузкой(крыльчатка отопителя)???Параллельно мотру повесить четыре кондера керамических по 100 н.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[viper2]

импульсами просажывает и АБС чувствует это

С этого момента поподробнее,как происходит???На сколько мне память не изменяет лампа диагностики должна загораться при отсутствии импульсов с датчика АБС или его обрыве. Просаживать то не должно,наоборот,в линейном режиме акк более ноходится в жестких условиях по отношению к импульсному.Может моторчег уже пополился???Какой его тепловой режим??Ток через коллектор под нагрузкой(крыльчатка отопителя)???Параллельно мотру повесить четыре кондера керамических по 100 н.

Уточняю при работе климы на макс. реж полёвик открит полностю и генератор на УД не созддает частоты ,следуя в сети питания пульсации отсутствуют-поэтому лампочка ABS не загорается, а в остальных режымах УД дает частоту на приоткрытие поевика следственно по сети идет пульсацыя=частоте генератора так-как полевик нагружен мотором поэтому я так думаю загорается лампочка ABS и иногда SRS.А диод шунтирующий мотор только преодвращает пульсации тоько для полевика а не для сети питания. Даже пересматрывая схемы ИБП диоды Шоттки стоят как по питанию так и по нагрузке(обмотке транса). Я правильно думаю?????????????? Кстати лампочки CHEK ENGINE в Мерсе нету. А по осццылаку я при работе двигателя не наблюдал всплесков ВЧ на самом моторе,попробую сегодня также по питанию.А что в принцыпе даст ток коллектора???? При работе в любых режымах напр.на аккуме 12,8 до 13,2 В.

Изменено 18 мая, 2010 пользователем viper2

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[viper2]

Сегодня пробовал .Диод не спасает,кондюк как говорил SVARщик тоже почти ничего не дает ставил 470нано потом 1мкф а потом 10мкф (два електролита включеных встречно последовательно грелись)пробовал цеплять кондюки по питанию и на мотор результата почти 0 правда если взять кондюк размерами с кирпич неполярник то может импульсы исчезнут.снизу прикрепил то что питание в разных режымах работы климы. Правда нарыл нечто еще при включ климе на аккуме импульсов нет , а при езде зимой ночю когда тормозил и срабатывал ABS модулятор -фары начинали моргать в такт работы модулятора, я так думаю что и ABS и климат "сидят" на одном проводе +.Выход из проблемы вижу один отдельное питание или для климы или для ABSa?????????????

Сегодня пробовал .Диод не спасает,кондюк как говорил SVARщик тоже почти ничего не дает ставил 470нано потом 1мкф а потом 10мкф (два електролита включеных встречно последовательно грелись)пробовал цеплять кондюки по питанию и на мотор результата почти 0 правда если взять кондюк размерами с кирпич неполярник то может импульсы исчезнут.снизу прикрепил то что питание в разных режымах работы климы. Правда нарыл нечто еще при включ климе на аккуме импульсов нет , а при езде зимой ночю когда тормозил и срабатывал ABS модулятор -фары начинали моргать в такт работы модулятора, я так думаю что и ABS и климат "сидят" на одном проводе +.Выход из проблемы вижу один отдельное питание или для климы или для ABSa?????????????

[svarщk]

Лампа диагностики это и есть та лампа на приборке,что на абс что на срс,тоесть две отдельные лампы не зависищие др от др,причем если дптчик выкл или не исправен лампа ж гореть должна.Это так скажем самодиагностика.Диод в данном случаи не сглаживает пульсации,он защищает полевики от ЭДС которая возникает при работе на индуктивную нагрузку,т.к. моторчег это индуктивная нагрузка.Ставится диод Шотки так как его параметры намного лучеше чем у обычного,в частности обратный ток. Может это и всему виной примитивный ШИМ...Можете подсмотреть специализированную МС для ШИМ с ними должны результаты выше.

[viper2]

Да то я всё понимаю.Диод в цепи питания не помогает потому что импульсы плюсовые, еслиб были минусовые он бы помог.

Я так думаю что за что боролся на то и напоролся, тоисть я боролся над тем чтоб напр на моторе было 12Вольт при макс сигн на ШИМ регулятор 7,2в, а при минимальном приблизительно 3-4в, и чтоб не грелся полевик и не горел,а вышла другая проблема.Ток на коллекторе мерял "клещами" показало ок 7А,потом цыфером на 20А-зашкалил.... Мотор климы теперь крутится на максимуме так что аж генератор начинает гудеть от нагрузки.А когда делал тот же вариант только с с1=0.022мкф и с одним полевиком и макс напр на моторе ок 7,5в лампочка ABS не загоралась.Наверно буду сбавлять макс.режим назад делителем по входу и поставлю назад кондюк 0,022мкф правда мин режым не будет работать .Интересно сколько на максимуме на мотор давал родной ШИМ?????я думаю что меньше чем 11в хотя и мотор расчитан на 12В

"моторчег это индуктивная нагрузка"- непонял??????????????????

Изменено 19 мая, 2010 пользователем viper2

[svarщk]

Я думаю родной раскручивался по максимуму,с глубиной регулировки оборотов 100%.Проблема то не в том что по плюсу или по минусу! Гена начинает гудет от импульсов шима Не от нагрузки,20 а это нормальный ток для такого моторчега.

[roman2211]

Интересно сколько на максимуме на мотор давал родной ШИМ?????

На каком-то форуме читал, что на максимальном режиме на мотор должно идти 8 вольт. Только вроде в режиме обдува на лобовое стекло 12 вольт, но в руководстке по машине написано, что этим режимом пользоваться не долго. Завтра измерию сколько вольт на управляющем проводе в режиме обдува на лобовое.

[viper2]

Я думаю родной раскручивался по максимуму,с глубиной регулировки оборотов 100%.Проблема то не в том что по плюсу или по минусу! Гена начинает гудет от импульсов шима Не от нагрузки,20 а это нормальный ток для такого моторчега.

Ну и как избавится от импульсов??? Ток коллектора я имел ввиду на много больше 20 А...

А вот Роман сказал чё то интересное насчет 8ми Вольт нужно попробовать..., правда мерял входной с блока управления, так там что в режыме обдува стекла, что любой другой режым (только максимальний) сигнал один и тот же 7,4 Вольт....И все таки еще попробую поставить родной кондюк.

"Моторчег" это типа ШИМ???

Изменено 21 мая, 2010 пользователем viper2

[roman2211]

У меня в режиме на лобовое тоже 7,4.

Изменено 21 мая, 2010 пользователем roman2211

[svarщk]

У меня в режиме на лобовое тоже 7,4.

Тоесть вы хотите сказать что на коллекторе тоже 7.4 вольта???Вполне возможно но смысла не вижу.При этом ток колектора до 20 ампер???

[viper2]

Я думаю родной раскручивался по максимуму,с глубиной регулировки оборотов 100%.Проблема то не в том что по плюсу или по минусу! Гена начинает гудет от импульсов шима Не от нагрузки,20 а это нормальный ток для такого моторчега.

Я так подумал а спасет ли дроссель на феррите включен в питание последовательно?????????

[svarщk]

Нет не спасет он еще больше свисту прибавит

[viper2]

У меня в режиме на лобовое тоже 7,4.

Тоесть вы хотите сказать что на коллекторе тоже 7.4 вольта???Вполне возможно но смысла не вижу.При этом ток колектора до 20 ампер???

Да не на коллекторе, а на входе в ШИМ тоисть на сигнальном проводе который идет с блока управления из салона.

например сигал=1.2в на коллекторе двиг 3-4вольт

сигнал=2.5в на коллекторе двиг 5-7 вольт

сигнал=7.4в на коллекторе двиг 9-12 вольт

шим примерно так должен работать

Изменено 21 мая, 2010 пользователем viper2

[roman2211]

А что если после полевика поставить дросель и конденсатор, типа как на материнской плате в компьютере.

[viper2]

Да нет мотор и так как дроссель.... Я всётаки думаю что нужно сбавить выходное напр из ШИМа и поставить родной кондюк С1 тем сбавляем нагркзку на Шим и следственно сбавляем ток потребления там разницы для мотора почти нет что 8-9вольт что 12 вольт дует почти одинаково, Правильно я говорю Svarщик???????????????

Изменено 24 мая, 2010 пользователем viper2

[svarщk]

после полевика поставить дросель и конденсатор,

Что там фильтровать?На мотре уже наверника есть такой.

для мотора почти нет что 8-9вольт что 12 вольт дует почти одинаково

Разница всегда есть.Нужно экспериментировать,но я бы оставил чтобы полевик работал как надо.Можно инфу искать по авто Шимам что там и как,все нюансы учесть и нанести

[roman2211]

Собрал всё правильно,но когда на управляющем проводе 1 вольт,на мотор идет 10,а при 7 вольтах-5 ! Мне надо поменять на микросхеме 2 и 3 выводы местами?

[viper2]

Собрал всё правильно,но когда на управляющем проводе 1 вольт,на мотор идет 10,а при 7 вольтах-5 ! Мне надо поменять на микросхеме 2 и 3 выводы местами?

Нет ты просто сделал схему с обратной зависимостю посмотри правильно ли подключен кт3107 либо это не 3107 а 3102.

[roman2211]

Собрал всё правильно,но когда на управляющем проводе 1 вольт,на мотор идет 10,а при 7 вольтах-5 ! Мне надо поменять на микросхеме 2 и 3 выводы местами?

Нет ты просто сделал схему с обратной зависимостю посмотри правильно ли подключен кт3107 либо это не 3107 а 3102.

Подключен транзистор так, как нарисовано в файле, который ты выкладывал.

[roman2211]

Проверил всё сто раз!!! Транзистор ставил по всякому, схема работать не желает!!!

[svarщk]

Странно,выложите в джипеге схему посмотрим

[roman2211]

первая верхняя http://kravitnik.narod.ru/switch/switch3.html, вторая на третьей странице темы пост № 44.

[svarщk]

собирайте по той которая по ссылке,работает сразу после сборки,при правильном монтаже

У меня проблем не возникало.Я их с десяток повторил и все работают на моих жигулях.Торлько вот схему я изменил под себя,номсиналы резисторов.

Проверяйте монтаж и цоколевку транзисторов!Может оу битый

Изменено 27 мая, 2010 пользователем svarщk

[roman2211]

Завтра поменяю транзистор и операционник.