Электромеханический Аккумулятор

[serg6953]

Вам не кажется, что вы уже нехило уплыли от темы? Каждый наровит блеснуть своими знаниями, мол "а я вто ещё и это знаю". Назвыание вверху "Электромеханический аккумулятор" Какая соляра? Какие топливные элементы?

Ответы могут иметь не только научно-информационную или практическую

ценность, но и педагогическую ценность тоже!

Так как автор темы потерял интерес к данному вопросу, мы имеем полное

моральное право просить модераторов упростить название темы, удалив из

названия слово "Электромеханические", оставив просто "Аккумуляторы".

Комментарий к теме тоже упростить, оставив слова "Использование и

запасание энергии". Таким образом можно расширить возможности

обсуждения такой важной темы. А если кому-то, какие-то сообщения

будут неинтересны, то он может пропускать их не читая.

Изменено 8 мая, 2011 пользователем serg6953

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[serg6953]

Продолжаю: никто не хочет обсуждать вредность производства и утилизации аккумуляторов, электроники, а также сложности зарядки аккумуляторов, особенно если вдруг далеко заехал, и надо оперативно "заправиться".

ну и так далее.

Аккумуляторы на "необорудованной" стоянке можно заряжать не только

с помощью портативного дизель-генератора, но и с помощью солнечных

батарей, портативного ветряка, минигидроэлектростанции или даже с

помощью портативной паровой турбинки...

Кроме того, можно иметь доп. аккумулятор с "неприкосновенным запасом"

на случай каких-то непредвиденных ситуаций. Или аккумулятор общий, но

хорошая система информирования о количестве остаточного заряда.

Изменено 8 мая, 2011 пользователем serg6953

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[serg6953]

Хочу вернуться к вопросу о рекуперации энергии при торможении.

Надо быстро и плавно погасить большое количество энергии. Например,

500 кДж энергии за 10 сек. Получается, что энергоприёмник должен

обладать способностью поглощать мощность 50 кВт. При 50-ти вольтовой

бортовой сети ток составит 1000 ампер. Аккумулятор ёмкостью 5000 А-час

такой ток пожалуй сможет переварить. Энергоёмкость такого аккумулятора

составит 50 В х 5000 А-час = 250 кВт-часов = 900 мДж энергии. Пока

аккумуляторов с такими параметрами для автомобилей нет. Теперь вычислим

какими параметрами должен обладать конденсатор для приёма этой энергии.

Будем заряжать его до напряжения 500 В. Тогда ёмкость такого конденсатора

должна быть C=2W/(UxU)=1000000Дж/(500Bx500B)= 4 фарады. Накопленный

заряд составит q=CU=4Фx500В= 2000 К(кулон). Зарядный ток будет равен

I=q/t=2000К/10сек= 200 А. Конденсатор ёмкостью 4 фарады, с рабочим

напряжением 500 В, способным принять ток 200 А и имеющим приемлемые

габариты наверное пока тоже не существует. Кроме того, чтобы иметь

запас по погложению энергии понадобятся два или три таких конденсатора

и ещё понадобится автономный инвертор, который будет плавно переносить

энергию конденсаторов в аккумулятор. То есть система рекуперации

получается довольно сложной.

Может быть у кого-то есть другие соображения по этому вопросу?

Изменено 8 мая, 2011 пользователем serg6953

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[serg6953]

Продолжаю: никто не хочет обсуждать вредность производства и утилизации аккумуляторов, электроники

Утилизация отходов вряд ли когда станет рентабельным занятием. Но если

этим не заниматься, то потомки наши утонут в дерьме... Конечно, если

все они станут даунами от загрязнения окружающей среды, то не будут

понимать, кто им такую "свинью" подложил, но возможно останутся и

здравомыслящие, которые нас добрым словом не вспомянут...

[serg6953]

Кстати, никто не упомянул, что при сжигании топлива - сжигается ценный кислород и выделяются вредные газы. может искать формулу топлива, которое позволяет минимизировать этот вред?

У нас, внутри закрытых цехов, где работает много людей, стали

использовать бензиновые погрузчики, потому что невыгодно покупать

электрокары и запчасти к ним. А как у Вас, тоже также? Кстати,

"газовые камеры" это тоже немецкое "изобретение". С другой стороны,

строятся или даже покупаются "за бугром" особняки, дворцы... Что,

это всё строится или приобретается на "честно заработанные шиши"?

Ложь, обман, несправедливость, насилие становятся нормой общества.

Попытка уйти от такой животной реальности человеческого поведения

порождает алкоголизм, наркоманию. А алкоголик или наркоман это не

только потенциальный самоубийца, это потенциальный преступник,

потерянный для цивилизованного общества человек, малопригодный к

общественно-полезному труду...

Изменено 8 мая, 2011 пользователем serg6953

[serg6953]

Не, мужики, что то вы все не туда думаете...

Вот про гавнецо , к примеру, забыли.

А ежели подумать, да про "отважных" китайцев вспомнить, так КЛАССССНАЯ технИка вылалит - гавнецо (всяческое) вливают в ЧАН, а оттуда метан - сам собой так и лезет.

Вот в Англии много веков на канализационных газах уличные фонари светили. А китайчы, сейчас, оный газ и жгут, и в ДВС (с генератором) подают, а можно, для повышения КПД оный газ и в топливные элементы направить....

И того - организовать на всю деревущку 1 обЧественный туалет, с гидрозатворами и ЧАН метров на 5-10 кубических, и всех то делов, и минимум потерь.

А на выходе, через время, шикарное удобрение получится.

Органические остатки жизнедеятельности состоят из углерода, водорода,

кислорода, азота, серы, фосфора, кальция и других химических элементов.

Они могут использоваться для своей жизнедеятельности другими видами

живых существ. Например, птицами, рыбами, раками, насекомыми, червями,

грибами, бактериями...

Метаболизм бактерий вызывает гниение и может быть аэробным - с

использованием кислорода воздуха или анаэробным - без использования

оного.

При метаболическом расщеплении органических остатков могут выделяться

горючие газы - сероводород ( химическая формула H2S ) и простейший

углеводород метан (он же болотный газ, он же рудничный газ, он же

природный газ, он же попутный нефтяной газ - химическая формула CH4).

Знаете, сколько попутного нефтяного газа сожгли у нас в стране

на факелах, только потому, что его нерентабельно утилизировать?

При горении сероводорода образуются вредные и химически активные окислы

серы (ангидриды), которые соединяясь с атмосферной влагой образуют

кислотные осадки.

Все горючие газы в смеси с воздухом могут образовывать взрывоопасные

смеси. Пожаровзрывоопасны!

Сероводород имеет неприятный запах тухлых яиц. Однако, при вдыхании

сероводорода обонятельные рецепторы быстро теряют чувствительность и

запах перестаёт ощущаться. Длительное вдыхание сероводорода даже в

небольшой концентрации может вызвать отравление. Большие концентрации

опасны для жизни!

Метан не ядовит и запаха не имеет. Но замещение кислорода во вдыхаемом

воздухе метаном вызывает удушье. Голова закружится, сознание потеряете.

Делать ничего не сможете, рукой, ногой или чем-либо другим пошевелить

не сможете, чувствовать и помнить ничего не будете! Без срочной помощи

исход будет летальным. Фильтрующий противогаз в такой ситуации

не поможет, только изолирующий противогаз или спецскафандр.

Так как такой общественный туалет будет ГАЗО-ПОЖАРО-ВЗРЫВО-ОПАСНЫМ

объектом, то его необходимо будет оснастить проходной, на которой бы

отбирали спички, зажигалки и проводили бы инструктаж по технике

безопасности, а при необходимости снабжали бы изолирующими противогазами.

Вертушку проходной можно оснастить генератором, который будет приводить

в движение насос для закачки воды в водонапорную башню.

Изменено 8 мая, 2011 пользователем serg6953

[EM576AUD3AS5_129077]

serg6953, про бензиновые погрузчики не слышал, в основном на производстве сейчас в ходу "радиогрузчики" (сочетание наладчика и грузчика) . Смортрел схемы инверторов с сети, ничего нового - генератор 50гц, пушпульная схема транса, ключи - обычные биполярные транзисторы. На выходе - меандр . next sound предложил ШИМ, и первое что в голову пришло - вместо меандра - пачки импульсов в полупериоде 50 гц, синхронизация от амплитудного генератора 50Гц, и LC фильтр на выходе с формированием амплитудного вых напряжения ( стабилизацию пока не продумал) - но это лучше, чем крутить генератор. Возможно мне в голову пришла схема велосипеда, но производители к своим устройствам схемы не дают. Приходиться всегда самому мозги включать...

[next sound]

Всем привет и с наступившим праздником!

for SERG6953: "строятся или даже покупаются "за бугром" особняки, дворцы...

Что, это всё строится или приобретается на "честно заработанные шиши"?

Ложь, обман, несправедливость, насилие становятся нормой общества.Попытка

уйти от такой животной реальности человеческого поведения порождает алкоголизм, наркоманию."

я не против расширения и обсуждения тематик. но, практика показывает, что под этим

углом данную тему обсуждают в основном неудачники. поэтому или данную тему

в другой пост, или просто затушить - моё предложение.

бензиновые погрузчики очень распространены. я их например в большом количестве вижу

на строительной ярмарке "41 км" в Москве.

поглощение энергии - вопрос совершенно не в том, смогут ли 4 Ф поглотить 1000 А.

вопрос в том, что схема соединения такого конденсатора не может быть простой,

поскольку бывают такие вещи как пробой электролита.

представьте какая энергия выделиться при взрыве такого чуда.

именно поэтому их не просто параллелят, а через схемы контроля тока и прочую лобуду

что многократно увеличивает стоимость данной приблуды.

стоимость инверторов, как обычных так и ШИМ достаточно бюджетна.

кстати, мне не совсем понятно, что Вам не понятно (EM576AUD3AS5_129077) - каламбур получился

берется мостовой ШИМ усилитель, в нагрузку трансформатор 50Гц.

на усилитель подается эталонный SIN, калиброванный по амплитуде и частоте

на выходе у Вас стабилизированное напряжение 220.

for EM576AUD3AS5_129077: ранее основная проблема инверторов была в большом падении

напряжения на ключевых транзисторах. как пример: при напряжении схемы 12,5 В

и падении на ключевом элементе 0,5 В мы автоматически теряем около 5% энергии.

при современной элементной базе этой проблемы фактически не осталось.

но по любому лучше увеличивать напряжение подаваемое на инвертор - диаметр проводов уменьшится

посему мощные системы лучше изначально проектировать не на 12 а на 24, 48, 60 ...

[serg6953]

Хочу вернуться к вопросу о рекуперации энергии при торможении.

Надо быстро и плавно погасить большое количество энергии. Например,

500 кДж энергии за 10 сек. Получается, что энергоприёмник должен

обладать способностью поглощать мощность 50 кВт. При 50-ти вольтовой

бортовой сети ток составит 1000 ампер. Аккумулятор ёмкостью 5000 А-час

такой ток пожалуй сможет переварить. Энергоёмкость такого аккумулятора

составит 50 В х 5000 А-час = 250 кВт-часов = 900 мДж энергии. Пока

аккумуляторов с такими параметрами для автомобилей нет. Теперь вычислим

какими параметрами должен обладать конденсатор для приёма этой энергии.

Будем заряжать его до напряжения 500 В. Тогда ёмкость такого конденсатора

должна быть C=2W/(UxU)=1000000Дж/(500Bx500B)= 4 фарады. Накопленный

заряд составит q=CU=4Фx500В= 2000 К(кулон). Зарядный ток будет равен

I=q/t=2000К/10сек= 200 А. Конденсатор ёмкостью 4 фарады, с рабочим

напряжением 500 В, способным принять ток 200 А и имеющим приемлемые

габариты наверное пока тоже не существует. Кроме того, чтобы иметь

запас по погложению энергии понадобятся два или три таких конденсатора

и ещё понадобится автономный инвертор, который будет плавно переносить

энергию конденсаторов в аккумулятор. То есть система рекуперации

получается довольно сложной.

Может быть у кого-то есть другие соображения по этому вопросу?

Затяжное торможение на спуске с горы может вызвать ещё большее выделение

энергии, чем просто гашение скорости. Например, при разности высот 204

метра и массе машины 1000 кг, выделится энергия W= mgh= 2 МДж, а при

разности высот 2040 метров и такой же массе машины выделится 20 МДж.

Для приёма 20 МДж энергии потребуется 40 штук конденсаторов 4 Ф 500 В.

При наличии аккумуляторной батареи ёмкостью 500 А-час и напряжением

540 В можно обойтись и без конденсаторов. При зарядном токе 100 А,

поглощаемая батареей мощность составит 54 кВт. Энергия полностью

заряженной аккумуляторной батареи ёмкостью 500 А-час и напряжением

540 В составит 270 кВт-часов или 972 МДж.

[serg6953]

Кстати, никто не упомянул, что при сжигании топлива - сжигается ценный кислород и выделяются вредные газы. может искать формулу топлива, которое позволяет минимизировать этот вред?

Углеводородное топливо состоит из смеси различных видов углеводородов:

насыщенных, ненасыщенных, изомеров, циклических, ароматических. Как

примеси, в нём могут содержаться другие виды органических соединений:

альдегиды, спирты, кетоны, фенолы, смолы, эфиры.

Полностью разделить такую смесь на отдельные компоненты-мономеры

практически невозможно. Можно стремиться к получению качественных видов

топлива, можно делать вид этого или просто декларировать, но выхлопные

газы ДВС в любом случае будут вредными... Да и само химическое

производство, которое разделяет смеси, выбрасывает в атмосферу

массу вредных веществ.

Мне кажется, что усилия химиков должны быть направлены на создание

долговечных, сверхтонких, механически и электрически сверхпрочных

плёнок для изготовления компактных конденсаторов. В совершенствовании

нуждается и технология изготовления литий-ионных аккумуляторов.

[serg6953]

serg6953, про бензиновые погрузчики не слышал, в основном на производстве сейчас в ходу "радиогрузчики" (сочетание наладчика и грузчика)

Умеренный физический труд на свежем воздухе полезен для здоровья, а вот

дышать выхлопными газами ДВС не просто вредно, а очень вредно!

[serg6953]

Всем привет и с наступившим праздником!

for SERG6953: "строятся или даже покупаются "за бугром" особняки, дворцы...

Что, это всё строится или приобретается на "честно заработанные шиши"?

Ложь, обман, несправедливость, насилие становятся нормой общества.Попытка

уйти от такой животной реальности человеческого поведения порождает алкоголизм, наркоманию."

я не против расширения и обсуждения тематик. но, практика показывает, что под этим

углом данную тему обсуждают в основном неудачники. поэтому или данную тему

в другой пост, или просто затушить - моё предложение.

бензиновые погрузчики очень распространены. я их например в большом количестве вижу

на строительной ярмарке "41 км" в Москве.

поглощение энергии - вопрос совершенно не в том, смогут ли 4 Ф поглотить 1000 А.

вопрос в том, что схема соединения такого конденсатора не может быть простой,

поскольку бывают такие вещи как пробой электролита.

представьте какая энергия выделиться при взрыве такого чуда.

именно поэтому их не просто параллелят, а через схемы контроля тока и прочую лобуду

что многократно увеличивает стоимость данной приблуды.

стоимость инверторов, как обычных так и ШИМ достаточно бюджетна.

кстати, мне не совсем понятно, что Вам не понятно (EM576AUD3AS5_129077) - каламбур получился

берется мостовой ШИМ усилитель, в нагрузку трансформатор 50Гц.

на усилитель подается эталонный SIN, калиброванный по амплитуде и частоте

на выходе у Вас стабилизированное напряжение 220.

for EM576AUD3AS5_129077: ранее основная проблема инверторов была в большом падении

напряжения на ключевых транзисторах. как пример: при напряжении схемы 12,5 В

и падении на ключевом элементе 0,5 В мы автоматически теряем около 5% энергии.

при современной элементной базе этой проблемы фактически не осталось.

но по любому лучше увеличивать напряжение подаваемое на инвертор - диаметр проводов уменьшится

посему мощные системы лучше изначально проектировать не на 12 а на 24, 48, 60 ...

Не надо воспринимать всё слишком серьёзно. Здесь же "Клуб фантазёров"!

Это тоже своеобразный уход от реальной действительности человеческого

бытия.

Согласен, что система рекуперации получается сложной с электронной точки

зрения и как следствие будет ненадёжной. Кроме того, она будет обеспечивать

только динамическое торможение, а для статического торможения и для

дублирования ненадёжных систем потребуются обычные механические тормоза.

Тем не менее, никто не запрещает нам обсуждать возможные варианты

построения таких систем.

[next sound]

Не надо воспринимать всё слишком серьёзно. Здесь же "Клуб фантазёров"!

мда, я уж понял.

основная проблема - народ не хочет учиться, хочет ответ сразу найти в интернете.

печально. особенно с точки зрения - а кто тогда работать будет? интернет???

но фантазии то же нужны! лишь бы они вели к прогрессу.

[EM576AUD3AS5_129077]

Народ не хочет учиться, хочет ответ сразу найти в интернете.

печально. особенно с точки зрения - а кто тогда работать будет? интернет??? Верно замечено!!! Знакомый сапожник сказал - Комп. не похмеляет... Начался дачный сезон, подтянулись "склочные" соседи которые с гордостью заявляют - делать ни чего не умею и денег нет, а общий забор делать надо. У кого руки есть, строят свой забор, ставят индивидуальные счетчики на воду, строят шумозащитные боксы для генераторов предусматривая отвод газа ДВС. Прошлым летом эл. энергия была только у меня, теперь ещё две семьи купили бензюки (у меня дизель). Из 40 участков, энергия только у троих - мрачная статистика. Про бедность нехочу говорить - большая часть приезжает на иномарках. Но не всё потерено, застучали молотки на соседских участках(шуруповерты почему то не используют), заработали бензопилы, разноситься аромат свежей краски, и "кишлак" начинает постепенно преображаться. Но никаких новых идей незаметно (ветряки, солнечные панели, печки с термогенераторами). Приходиться эту тему обсуждать в сети. На даче остаёться только работать и, ждать когда "склочников" задушит "жаба".

[next sound]

EM576AUD3AS5_129077 - дружище, шо то у Вас так же круто как и у нас на дачах.

не хочу подводить основу под всю страну, но как то странно похоже

энергии нет - денег тратить не хотят на прокладку магистрали

да не на что не хотят!

когда я был председателем СНТ, было смешно наблюдать, как ко мне за льготами

приходили владельцы новых иномарок ...

одной на пальцах посчитал, что прокладка электромагистрали составляет всего

10% от стоимости только что купленной ею иномарки

Вы думаете её это проняло???

и так почти половина товарищества, с учетом того, что оно, товарищество, образовано более 20 лет, плакать хочется. но скажу с юмором - напоминает анекдот, про того кота, который сидел на собственных яйцах, орал от боли, но не сходил.

так и у нас: нам хреново - но денег не дадим! а поскольку магистраль в одинаре вести ОЧЕНЬ дорого (у нас порядка 14 млн.руб.) то и приходится с ними вместе в дерьме сидеть...

а кто то говорил про особняки, честно заработанные шиши и прочее ....

с себя начинать надо!

и если ты более технически подкован чем окружающие - помоги всем своим примером!

у нас в СНТ благодаря этому уже многие купили себе ветряки, солнечные батареи

сейчас новая волна - солнечные коллекторы, септики

глядишь выплывем

[EM576AUD3AS5_129077]

Павел, я заметил то, что создаються подобные темы с одним смыслом - с соседями не договорюсь, решаю сам. И постоянное отклонение от названия тем ( катушки Теслы, атмосферное эл. энергия, ветряки, вечные двигатели, двигатель Стирлинга...) всё это от того, ну т. е. "почва" одна - от "куда ноги растут". Да, соседи, по этому - не имеют сбыта ни индивидуальные котлы отопления многоквартирных домов, ни автономные столбы освещения, скоростной интернет и цифр.ТВ. А когда пожары "съедают" Подмосковные поселения, (как такое возможно - отключилась сеть, встал водяной насос, "делаем ноги"), приходиться задуматься, самое плохое - общая беда уже не объеденяет, лето 2010 года это показало...

[next sound]

модератор - не стирай, плиииизззз

http://www.yo-auto.ru/yo-mobile/pre-order/

я час назад записался 11 тысячным

через час цифра выросла до 15 тысяч

интересно - народ прикалывается? или действительно хочет купить???

по поводу решения проблем

на своих дачах убедился, что люди иногда даже не знают КАК решать

т.е. когда я впервые поставил солнечные батареи, инвертор, энергосберегающие лампочки

ко мне пошли делегации с одним вопросом - КАК ???

пришлось объяснять, пришлось консультировать, пришлось искать где покупать

т.е. люди наши достаточно безграмотны (в плане новых технологий)

кому и как устраивать лекбез?

возвращаясь к канистрочке. людям нужно готовое решение.

простое, удобное, тиражируемое.

тогда разработка будет жить. если же будет что то пусть хорошее

но "заумное" с не понятной инструкцией - "похороны" ноу хау обеспечены.

[EM576AUD3AS5_129077]

Приходят делегации за советом, отлично! Значит у кого то есть интерес. Казалось, всё прсто, аккум.бат от машины, светильники 12В, автомобильный ЖК ТВ. Нехочеться держать тяжелый дизель - есть переносные инверторные генераторы. Сейчас могут скважину в самом доме пробурить (18 - 25м). У кого течет ручей рядом, можно минигэс поставить. Есть солнечные блоки (на заказ), опыта правда нет(а как птицы, град, надо ли убирать на зиму, чем смывать грязь). Можно почитать журналы Юнный техник 70 - 80 годов, там много интересного. Теплица из поликарбаната с оцинкованным каркасом из Дубны - тоже НоуХау(очень теплая - каркас как радиатор). Есть всё! Но соседи на пальцах обьясняют - что такая теплица (у меня две) себя не окупит, и используют "ХауНоу" по старинке. Все хотят иметь комфорт (электричество, тепло, автоматику полива...), но задают вопросы не относящиеся к теме - где взять деньги, и кто будет делать?! Даже, если иметь запасы газа под участком , нет, будут коситься, склочничать, здороваться сквозь зубы, писать жалобы... (две или три "паршивых овцы", могут "зачумить" стадо). Сначала меня радовало, появляеться молодежь (30 - 50 лет), можно будет делиться опытом, узнать что то новое, но на третий год мой оптимизм "дал трещину" - ни хрена ни чего делать не умеют, только шашлык жарить и пиво пить... А если водопровод прорвет (больше ни хрена не имеют, кроме теплиц из тряпки) , идут к доброму ДЯДЕ (Хороший был Человек, умер). Самое смешное - магазин стойматериалов за забором метров 300. Там есть всё. Но как "молодежь" решает проблему комфорта - используют самовар, резиновые шланги (укрепляя веревочкой на вечно текущем кране с барашком), забор укрепляют проволокой, греються рядом с железной бочкой (американское кино ) и какой же это пргресс ... В этом году правда зашевелились, видимо жёны дают ЦУ , и правильно, а то у каждого в кармане современный телефон, а из инструмента в сарае - только кузнечное пассатижи .

[serg6953]

сделаю скромное предложение- то что пришло первым в голову: можно попробовать запасать энергию в пружине. Взять паровозную пружину и каким то образом сделать так чтобы малое ее перемещение создавало вращение которое в конце концов превращалось в электричество. Возможно шариковинтовая пара, где болт фиксирован к пружине а гайка крутится. Гайка закреплена на основе но крутится, и таким образом пружина разжимаясь будет крутить гайку. ну дальше редуктор и генератор. Правда потерь хватает...

Ваша идея гораздо реальнее для тех условий что я говорил и близка к моей.

Rel@x спасибо будем знать

Так, что же с автором темы? Почему у него не увеличивается счётчик

сообщений? Неужели паровозная пружина ему в висок отскочила?

Вот к чему приводит несоблюдение правил ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ!

Изменено 21 мая, 2011 пользователем serg6953

[serg6953]

по поводу аккумулятора (химического) не разделяю Ваш оптимизм. Слишком дорогая, не надежная и вредная штука.

1. стоимость - аккумуляторы нужной емкости для электромобилей стоят многие килобаксы!

По мере совершенствования технологии и увеличения объёмов производства

цены снижаются. Должны снижаться. Если это будет не так, то экономистов

и финансистов нужно серьёзно наказывать. Кто должен контролировать

эмиссию денег? Деньги это не бумага, с которой в туалет ходят!

[serg6953]

есть рабочие конструкции у америкосов (солнечные стирлинги), но они не делают малых мощностей,

хоть и обещали выпустить конструкцию на 3 кВт в 2010 году. пока лепят конструкции на сотни киловат.

Чем больше мощность установки, тем выше её КПД. В общественно-полезном

плане это более правильное решение. Меньше отходов при изготовлении и

меньше загрязнение окружающей среды на единицу мощности.

[serg6953]

Хочу вернуться к вопросу о рекуперации энергии при торможении.

Надо быстро и плавно погасить большое количество энергии. Например,

500 кДж энергии за 10 сек. Получается, что энергоприёмник должен

обладать способностью поглощать мощность 50 кВт. При 50-ти вольтовой

бортовой сети ток составит 1000 ампер. Аккумулятор ёмкостью 5000 А-час

такой ток пожалуй сможет переварить. Энергоёмкость такого аккумулятора

составит 50 В х 5000 А-час = 250 кВт-часов = 900 мДж энергии. Пока

аккумуляторов с такими параметрами для автомобилей нет. Теперь вычислим

какими параметрами должен обладать конденсатор для приёма этой энергии.

Будем заряжать его до напряжения 500 В. Тогда ёмкость такого конденсатора

должна быть C=2W/(UxU)=1000000Дж/(500Bx500B)= 4 фарады. Накопленный

заряд составит q=CU=4Фx500В= 2000 К(кулон). Зарядный ток будет равен

I=q/t=2000К/10сек= 200 А. Конденсатор ёмкостью 4 фарады, с рабочим

напряжением 500 В, способным принять ток 200 А и имеющим приемлемые

габариты наверное пока тоже не существует. Кроме того, чтобы иметь

запас по погложению энергии понадобятся два или три таких конденсатора

и ещё понадобится автономный инвертор, который будет плавно переносить

энергию конденсаторов в аккумулятор. То есть система рекуперации

получается довольно сложной.

Может быть у кого-то есть другие соображения по этому вопросу?

Затяжное торможение на спуске с горы может вызвать ещё большее выделение

энергии, чем просто гашение скорости. Например, при разности высот 204

метра и массе машины 1000 кг, выделится энергия W= mgh= 2 МДж, а при

разности высот 2040 метров и такой же массе машины выделится 20 МДж.

Для приёма 20 МДж энергии потребуется 40 штук конденсаторов 4 Ф 500 В.

При наличии аккумуляторной батареи ёмкостью 500 А-час и напряжением

540 В можно обойтись и без конденсаторов. При зарядном токе 100 А,

поглощаемая батареей мощность составит 54 кВт. Энергия полностью

заряженной аккумуляторной батареи ёмкостью 500 А-час и напряжением

540 В составит 270 кВт-часов или 972 МДж.

Ещё лучше довести напряжение аккумуляторной батареи до 930 вольт. Выше

1000 В залезать слишком опасно. При 930 В можно использовать 660 вольтовые

асинхронные движки с частотными приводами. Запас энергии аккумулятора

ёмкостью 500 А-часов и напряжением 930 В составит 465 кВт-часов или

1674 МДж. Это приблизительно запас энергии, такой же как в 40 литрах

бензина. При токе 100 А батарея будет развивать или поглощать мощность

93 кВт, что соответствует мощности 122 лошадиные силы.

Конечно, электроустановка это дополнительный фактор опасности, который

требует соблюдения ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ при использовании

электроустановок.

А если кто не хочет соблюдать таковые правила, то ему лучше идти на

кондитерскую фабрику конфеты в фантики заворачивать.

Изменено 21 мая, 2011 пользователем serg6953

[serg6953]

Кстати, никто не упомянул, что при сжигании топлива - сжигается ценный кислород и выделяются вредные газы. может искать формулу топлива, которое позволяет минимизировать этот вред?

Углеводородное топливо состоит из смеси различных видов углеводородов:

насыщенных, ненасыщенных, изомеров, циклических, ароматических. Как

примеси, в нём могут содержаться другие виды органических соединений:

альдегиды, спирты, кетоны, фенолы, смолы, эфиры.

Полностью разделить такую смесь на отдельные компоненты-мономеры

практически невозможно. Можно стремиться к получению качественных видов

топлива, можно делать вид этого или просто декларировать, но выхлопные

газы ДВС в любом случае будут вредными... Да и само химическое

производство, которое разделяет смеси, выбрасывает в атмосферу

массу вредных веществ.

Ещё могут быть примеси галогено-органические, серо-органические, фосфор-

органические, металло-органические. Бесчисленное количество комбинаций

соединений углерода с другими химическими элементами из периодической

таблицы Дмитрия Ивановича Менделеева. И всё это будет в бензиновом

"перегаре". По этой же причине запахи в сортире могут иметь весьма

разнообразную какофонию. И французские духи это тоже своеобразный уход

от реальной действительности человеческого бытия.

[kash!]

Квотеров то сколько... прости, Господи... Это же читать не возможно.

Изменено 22 мая, 2011 пользователем kash!

[next sound]

квотер - судя по энцеклопедии - Двадцатипятицентовики пятидесяти штатов (англ. 50 State Quarters) — программа по выпуску Монетным двором США серии памятных монет номиналом в 25 центов (квотер, одна четвёртая часть доллара, четверть доллара, четвертак).

уточните, что Вы имели ввиду.