Модуль Автозапуска Своими Руками

[ВВМих]

Сборка по схеме работает пока от БП 12В. Нужно её доработать так, чтобы смело можно было установить на автомобиль. Готов выслушать все за и против. Если будет критика, то прошу придерживаться правила: "Критикуя - предлагай!"

Примечание: схема предназначена для совместной работы с сигнализацией, имеющей отдельный выход на модуль АЗ. Однако может быть адаптирована для работы от любого выхода. Главное, чтобы длительность импульса была не менее 1 сек (лучше не менее 3 сек).

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Bulgarrin]

себе бы на автомобиль такой "блок" я бы устанавливать не стал... схема Ваша выглядит замудренно разобраться точно что к чему не смог, однако подключение к габаритам мне показалось ненужным, так же как и вход на сигнализации (отключение датчиков и блокировок) я такой вход на большинстве автосигнлизации не видел подавно а это значит что такие зоны охраны как включение зажигания и датчик удара нужно отключать при автозапуске... вообщем добавляем еще несколько реле

предложением по делу вижу использование проверенного МК тогда понадобится небольшая обвязка самого микроконтроллера плюс троику силовых реле и выход на отключение датчика удара релюшкой. Управлять вращением стартера можно более точно и заложить 2-3 попытки автозапуска. При таком раскладе можно законектиться и к педале тормоза и дополнительно к поворотникам, вообщем все что пожелает сам програмист МК... зато такой модуль смогут повторить многие радиолюбители, впрочем может такая схема вместе с прошивкой уже валяется где нить в нете.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[ВВМих]

себе бы на автомобиль такой "блок" я бы устанавливать не стал... схема Ваша выглядит замудренно разобраться точно что к чему не смог, однако подключение к габаритам мне показалось ненужным, так же как и вход на сигнализации (отключение датчиков и блокировок) я такой вход на большинстве автосигнлизации не видел подавно а это значит что такие зоны охраны как включение зажигания и датчик удара нужно отключать при автозапуске... вообщем добавляем еще несколько реле

1) Пояснение в работе схемы, на мой взгляд, необходимо только для 4-х реле: R3, R4, R6, R7.

R3 - реле поддержки сигнала (обеспечивает подачу питания на R4 с момента подачи сигнала S1 (запуск) и до момента подачи следующего сигнала S2 (выключение)).

R4 - реле подачи команды на R2 (с момента подачи S1 до момента завершения S1, с момента запуска (поступления сигналов от датчиков зарядки и давления масла) и до подачи S2),

- оно же - реле задержки сигнала на стартер (подает команду на R1 после прекращения действия S1 до поступления сигналов от датчиков зарядки и давления масла),

- оно же - реле подачи команды на R6 для переключения приема сигнала с S1 на S2.

R6 - реле преобразования сигналов с S1 на S2 и наоборот (подает сигнал или на R3, или на R7).

R7 - реле выключения двигателя (отключает питание R3).

2) Так как это релейная схема, а не схема на МК, то навешивать на неё кучу функций нельзя. В частности: для реализации длительности подаваемых импульсов, контроля количества их (обычно до 5-ти, если запуск не происходит) потребует усложнения самой схемы до такой степени, что реализация её при помощи простых, надёжных и дешёвых реле потеряет всякий смысл. В моей схеме реализован визуальный контроль. Смотри, включай и выключай как при использовании ключа в замке зажигания.

а) Подал сигнал - загорелись габариты - означает, что сигнал на запуск прошёл, зажигание есть.

б) Погасли габариты - означает включение в работу стартера. Долго габариты не включаются? Выключай запуск. Контролируй выключение запуска по загоранию и погашению ПТФ. Пробуй еще. Столько, сколько нужно (помня о том, что АКБ нужно поберечь). Вновь (после погасания) загорелись габариты - запуск произошёл.

3) Если нет входа на отключение датчиков и блокировок, то реализовать запуск по схеме можно по другому. Запускать в режиме "снято с охраны", а затем ставить на охрану с заведённым двигателем. Такая возможность, уверен, есть у большинства сигналок.

предложением по делу вижу использование проверенного МК тогда понадобится небольшая обвязка самого микроконтроллера плюс троику силовых реле и выход на отключение датчика удара релюшкой. Управлять вращением стартера можно более точно и заложить 2-3 попытки автозапуска. При таком раскладе можно законектиться и к педале тормоза и дополнительно к поворотникам, вообщем все что пожелает сам програмист МК... зато такой модуль смогут повторить многие радиолюбители, впрочем может такая схема вместе с прошивкой уже валяется где нить в нете.

Ваше предложение заслуживает внимания. Я уже приступил к изучению возможностей МК, но основательно займусь ими после того, как доведу до ума начатое. Решение, будет ли жить у меня релюшная схема, приму после того, как исчерпаю все возможные варианты улучшений и упрощений, взвешу все за и против, опираясь на Ваше мнение и мнение всех участников, согласных рассуждать в этом направлении.

Изменено 20 февраля, 2011 пользователем ВВМих

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[ВВМих]

Важное дополнение к схеме. В моей инструкции по сигнализации про выход на модуль АЗ написано, что сигнал представляет из себя импульс. Я с нетерпением ждал того момента, когда появится возможность и можно будет проверить его длительность. Оказалось, что выход работает как тригер. То есть при нажатии на кнопки АЗ появляется постоянный "минус", а при повторном нажатии он пропадает. Это принципиально меняет подход к решению задачи автозапуска (дистанционного запуска).

Крайний вариант разработанной мной схемы не будет работать от такого выхода. Выход должен быть только импульсным (не менее 3-х секунд, а лучше - не менее 5-ти для разнесения по времени команд на включение зажигания, а потом стартера).

Я решил оставить тригерный выход, а к нему добавить любой другой имульсный. Другой выход будет переключаться с основной функции (например – открытие багажника) на работу в модуле АЗ при помощи тригерного выхода. Работаю в этом направлении.

[ВВМих]

Варианты четырёх схем различны по допустимым токам блокировок и по длительности импульсов дополнительных выходов.

На мой взгляд они достаточно просты, поэтому описание к ним я не делал.

[ВВМих]

Моя ссылка Моя ссылка Пароль: Дистанционный запуск. Изменено 28 февраля, 2011 пользователем ВВМих

[ВВМих]

Мне удалось сократить количество реле до 4-х штук. При наличии свободного выхода от сигнализации можно исключить реле №2.

Если сигнализация не имеет выхода на модуль АЗ/ДЗ, то можно так же использовать другой свободный выход. Но выполнять дистанционный запуск нужно, предварительно сняв режим охраны, а затем поставить на охрану с запущенным двигателем.

Теперь для включения стартера можно использовать любой дополнительный канал, имеющий любую длительность импульса.

[ВВМих]

Подготовка к АЗ/ДЗ после поездки (МКП):

1. Переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Поднимаем рычаг стояночного тормоза.

Примечание: Необходимо соединение провода от микровыключателя с концевиками дверей и подключение ко входу сигнализации «концевики».

3. Включаем режим поддержки зажигания.

Примечание: Включается 3-х полюсным переключателем (на схеме положение «вниз»).

4. Выключаем зажигание (при вынутом ключе двигатель работает).

5. Выходим из машины и закрываем двери.

6. Ставим на охрану (двигатель выключается).

Примечание: Выключение от внутреннего реле блокировки сигнализации (блокируется IGN1).

Эти действия необходимы для того, чтобы автомобиль не находился под охраной на скорости в момент АЗ/ДЗ. Перед выездом, после снятия с охраны, режим поддержки зажигания необходимо выключить (одновременно снимется блокировка стартера). И только в этом случае будет возможен запуск от замка зажигания.

Дистанционный запуск.

1. Нажимаем «АЗ/ДЗ» на брелке.

Выключается блокировка зажигания. Питание идёт на IGN1 и через модуль на IGN2. Контролируем, по брелку «зажигание» и по включению габаритов.

2. Нажимаем на брелке «дополнительный канал».

С момента подачи импульса обеспечивается подача питания на стартер. Контроль по выключению габаритов.

После запуска двигателя вновь произойдет переключение. Выключится стартер, включатся потребители второй группы. Контролируем по включению габаритов.

Примечание: Если запуск не удачен (не включаются габариты), то стартер нужно выключить повторным нажатием «АЗ/ДЗ» (в экстренном случае, можно выключить режим охраны).

Далее повторяем пункты один и два. Если самопроизвольно выключился запущенный двигатель (погасли габариты), то повторяем второй пункт.

3. Выключаем запущенный двигатель повторным нажатием на брелке «АЗ/ДЗ».

Примечания по не предвиденным обстоятельствам:

- Если во время запуска, либо во время работы двигателя, произойдет открытие дверей, капота, багажника, опускание вниз рычага стояночного тормоза, то сигнализация заблокирует зажигание и двигатель остановится.

- Если злоумышленнику удастся выключить сигнализацию, то останется блокировка стартера от трехпозиционного выключателя (рекомендуется установить под капотом, либо в салоне в «секретном» месте).

[ВВМих]

Подсказали мне, что есть релейные модули. http://www.magicsys..../html/index.htm Однако на мой взгляд MS-A1 нуждается в доработке. Не зависимо от положения тумблера, R4 всегда включено, если двигатель заведён. А если двигатель выключен, то через обмотку этого реле возможна утечка тока. Ведь на проводе от генератора возможен плюс до 4В. В моих схемах, начиная с сообщения от 31.03.2011г., таких ошибок нет.

Судя по схеме MS-A1, питание подаётся одновременно и на зажигание и на стартер.

Если позволяет электроника автомобиля, то и над такими схемами я тоже поработал. Они совсем простые:

Примечание: в описании следует пропустить первый и третий пункты дистанционного запуска.

Изменено 6 апреля, 2011 пользователем ВВМих

[ВВМих]

Реализовал дистанционный запуск. Как найду время, то опубликую свою схему. Понадобилось решить ряд вопросов:

1) Шестой пункт подготовки к ДЗ не выполнялся, так как при включенном зажигании сигнализация не позволяла

поставить машину на охрану и выключить двигатель (Была возможность только поставить на охрану с заведённым двигателем).

2) Для того, чтобы сигнализация отслеживала поднятие ручника, пришлось на ручник поставить дополнительный концевик.

При поднятом ручнике нужно было сделать так, чтобы минус пропадал. А штатный концевик действует наоборот.

3) Все выходы от датчиков (тахометр, давление масла, зарядка) исключил из схемы, так как хоть не значительно,

но оказывалось влияние на сигнальные лампы на приборной доске, и я побоялся вывести из строя электронику автомобиля.

Для запуска использовал временной сигнал от програмируемого выхода сигнализации (ДЗ).

[Julien]

Реализовал дистанционный запуск. Как найду время, то опубликую свою схему. Понадобилось решить ряд вопросов:

1) Шестой пункт подготовки к ДЗ не выполнялся, так как при включенном зажигании сигнализация не позволяла

поставить машину на охрану и выключить двигатель (Была возможность только поставить на охрану с заведённым двигателем).

2) Для того, чтобы сигнализация отслеживала поднятие ручника, пришлось на ручник поставить дополнительный концевик.

При поднятом ручнике нужно было сделать так, чтобы минус пропадал. А штатный концевик действует наоборот.

3) Все выходы от датчиков (тахометр, давление масла, зарядка) исключил из схемы, так как хоть не значительно,

но оказывалось влияние на сигнальные лампы на приборной доске, и я побоялся вывести из строя электронику автомобиля.

Для запуска использовал временной сигнал от програмируемого выхода сигнализации (ДЗ).

Ждем схемку

[alend]

обещанного три года ждут!

в июне будет год.

[Broka]

Совсем недавно поставил себе в Авто систему Автозапуска (ВАЗ 21102). Просто не захотел выкидывать существующую сигнализацию , так как она меня в полне устраивает (Монгуст)., всё замечательно работает., за исключением того, что как не крути, а в мороз прихватывает задние колодки, а это проблемно.

[Broka]

Совсем недавно поставил себе в Авто систему Автозапуска (ВАЗ 21102). Просто не захотел выкидывать существующую сигнализацию , так как она меня в полне устраивает (Монгуст)., всё замечательно работает., за исключением того, что как не крути, а в мороз прихватывает задние колодки, а это проблемно.

Работа устройства

[alend]

что как не крути, а в мороз прихватывает задние колодки, а это проблемно.

Конечно в мороз ручник может прихватить,но не подняв ручник ,-не будет работать автозапуск!

Вам поможет подогрев тормозных колодок или два кирпича под колесо!

[Broka]

Про 2 кирпича ...это всё понятно , а во обще то ...есть , что нибудь такое оригинальное , что бы подогревать задние колодки?

[alend]

что нибудь такое оригинальное , что бы подогревать задние колодки?

Братан,-извини за ради бога!

это я пошутил.

но вообще, было бы очень зачётно!-

месяц назад я наблюдал из окна,-сосед летает как карлсон, вокруг своего "дастера" с промышленным электрофеном,-

помыл в хороший мороз очень обильно,и ручник затянул.

Изменено 7 марта, 2013 пользователем alend

[Broka]

Вот и я точно также....не давно летал вокруг своего Авто , то что Автозапуск - это очень большой плюс , вроде как вышел на улицу сел в тёплую машину...., а толку от этого..., ехать не могу, колодки примёрзли. Точно также как твой сосед отогревал , благо он у меня есть ( Промышленный фен ) .., я когда делаю какой нибудь монтаж им термоусадку грею...., а заодно и колодки отогреваю , а больше выхода невижу!

[alend]

Вчера лазил по форумам авто,-искал статистику по заклиниванию руля во время движения на повороте,-

вот такая ситуёвина со мной произошла позавчера утром,хорошо что никто по обочине не шёл пешком,-благо такая хрень проявляется при большом угле поворота колёс,-соответственно скорость в этой ситуации мала 10-20 км.час,затормозил в упор к бордюру!причём подклинило руль второй раз за 2 года,первый раз не обратил особого внимания,т.к. произошло заклинивание на стоящем на месте заведёном авто при повороте руля.

По статистике,такая ситуация происходит на ВАЗовских моделях с коротким ключём зажигания и очень часто,во всяком случае мне так показалось из статей форумов,на "приорках" и "калинках" оборудованных системой дистанционного запуска двигателей!-у меня "пятнарик" не оборудован этой приблудой!-

Но есть одно большое сходство проблемы моей "пятнахи" и проблем авто ВАЗ с дистанционным запуском,я свою тачку завожу с кнопки "старт" без поворота ключа в положение "стартер",ключ поворачиваю только в положение "зажигание".

Прочитав форумы с такой бедой,сделал вывод,-что заклинивание руля происходит при помощи блокиратора замка зажигания,дело в том,что если в ВАЗовском замке ключ не повернуть до конца в положение "стартер",то есть вероятность что якорь блокиратора ИНОГДА немного "выходит" из замка на очень маленькое расстояние,-а достаточно и одного миллиметра что бы руль заблокировался.

Всё это я к тому,-что алгоритм работы системы дистанционного запуска двигателя должен быть таким,-что бы либо при снятии с охраны сигнализации либо при открытии двери,- двигатель ОБЯЗАТЕЛЬНО должен ГЛОХНУТЬ! и это для того,что бы водитель завёл авто ключём зажигания через положение "стартер",-исключив вероятность заклинивания руля.(я вообще разобрал замок и вытащил этот блокиратор нах... ,понимаю что лохи могут утолкать авто в соседний двор,но улететь в повороте теперь понимаю ещё лучше!сам проверил)

Х.З. какие мастера и как монтировали и какие именно модели сигнализаций с автозапуском,но случаи заклинивания происходили в момент,-когда водитель садился в заведёный авто,-вставлял ключ в замок зажигания,-поворачивал ключ в положение "зажигание" и тупо ехал по своим делам!!!-а далее через какое то время клинило руль.

Написал много,нудно и на первый взгляд не интересно,но советую прислушаться,а если не верите,-забейте в гуглопоиск "заклинило руль на ходу",и почитайте полчаса разные статьи с разных форумов.

[Broka]

Да ... я знаю об этом , не которые так и делают , вставляют ключ и поехал. У меня не много подругому , машину завожу Автозапуском когда на улицу не охото выходить в сильный мороз , во обще брелок у меня служит только для того что бы машину заводить в дали от дома ( ну например я уехал куда нибудь в командировку ). В основном же дома стоит передающий блок , который в зависимости от температуры на улице и установленного времени старта , производит запуск двигателя по радиоканалу ( кодированный сигнал )..., я в это время только собираюсь на работу , а машина уже прогрета.

Двигатель завёлся и работает всего 15минут , затем он глохнет автоматически..., тем более есть такая функция , если машина была заведенна с помощью Автозапуска , стоит опустить ручник или включить любую передачу КПП , двигатель тут же глохнет.

Хочешь , не хочешь , а заводить по любому придётся ключом !