Задержка Отключения Вентилятора Охлаждения Ваз

[HUCKSTER]

Доброго времени.

При замене полностью всех шлангов системы охлаждения на своем вагоне,появился вопрос.

Как можно осуществить задержку отключения вентилятора охлаждения радиатора Чтоб было как в иномарках,когда работает вентилятор и вытащил ключ,он не отключался сразу,а работал еще около минуты-двух.А то получается сейчас,что вентилятор включился по датчику,ключ выдернешь чтоб уйти,а шланги и бачек под напругой горячего антифриза остаются.

В нете копал,подобное ничего не попалось,только плавное включение и т.д.

Есть идеи как осуществить?И насколько это муторно?

Я так понимаю,нужно делать переключение на аккум при отключении зажигания,плюс таймер

Изменено 9 июня, 2012 пользователем ВАРГ

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[galunko]

Напрямую от аккумулятора запитать.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[NebsteR]

Угу, датчик температуры просто замыкает реле и все, если температура ниже срабатывания, то и потребления никакого не будет, включать напрямую можно спокойно...

Стоп, а какой ваз-то? На инжекторах может быть и не настолько просто...

Изменено 9 июня, 2012 пользователем NebsteR

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[HUCKSTER]

Ваз 11й инжектор.Кнопку принудиловки в салон выводят без проблем,но это все вручную получается.

Про аккум,это понятно.Какую схему собрать,чтоб автоматом переключало на него при отключении зажигания?И чтоб после двух минут само отключило?Только без МК там всяких

Изменено 9 июня, 2012 пользователем ВАРГ

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[NebsteR]

Чую, что датчик температуры там не просто на замыкание с гистерезисом, а завязан на эбу... Если так, то не получится...

[Igel]

если развить идею то можно и доп. помпу вредрить электрическую

у меня так и сделано штатно, после выключения зажигания при повышенной температуре в моторном отсеке и горячей ОЖ некоторое время работает ветродуй радиатора и электропомпа. Вполне логично, ведь чугунятина блока продолжает греть жижу, а при отсутствии циркуляции в системе ветродуй охладит только радиатор, а его температура и так ниже чем блок

З.Ы. да получится, на диодах Шоттки развязать основную и доп. систему

Изменено 9 июня, 2012 пользователем eu1sw

[HUCKSTER]

А на какой машине?Тоже на ТАЗЕ или на ино?И куда ставится помпа?Просто врезается в шланг?

Чувствую,что это все с помпой мутить довольно накладно будет...

Изменено 9 июня, 2012 пользователем ВАРГ

[Igel]

Фольксваген, ща рисунок поищу

Изменено 9 июня, 2012 пользователем eu1sw

[galunko]

Любое реле времени на две минуты, и сигнал выключения зажигания брать с главного реле . http://avtolektron.ru/sxema-elektrooborudovaniya/ne-vklyuchaetsya-glavnoe-rele А вообще-то температуру включения вентилятора можно установить ниже (90 град) бортовым компьютером . Например ШТАТ.

Изменено 10 июня, 2012 пользователем galunko

[Igel]

№34

[NebsteR]

Кстати действительно, а смысл охлаждать радиатор без циркуляции ОЖ? Толку - чуть...

[Igel]

номер по каталогу Bosch 0 392 020 024

недорого должен стоить

[Пришел в кедах]

, Вообще, насколько из юнности помню, на раньних вазовских восьмерках включение вентилятора происходило через релюху только при включеном зажигании. Была и проблема в связи с этим. Если чуть-чуть не довернуть ключ , и не сильно заморачиваться разглядыванием панели приборов можно неплохо перегреть двигатель.

На последних моделях ставили уже более мощные датчики включения вентилятора и вентилятор включался уже без всяких релюх напрямую с аккумулятора...

Внешне датчики практически не отличались. Только маркировкой..

[HUCKSTER]

Нашел инфу про вкорячивание электропомпы на таз-

http://лада2111.рф/tuning-kapota/199-dop-pompa-gazeli.html

Но как правило народ это делает для улучшения работы печки зимой и подключают через тумблер.Нашел бошевскую,стоит около полторахи http://autosup.ru/info/0392020024:BOSCH:0 .

Любое реле времени на две минуты, и сигнал выключения зажигания брать с главного реле .

Если можно подробнее,какое реле и как это все скоммутировать?

На последних моделях ставили уже более мощные датчики включения вентилятора и вентилятор включался уже без всяких релюх

У меня тоже есть реле.

Вполне логично, ведь чугунятина блока продолжает греть жижу, а при отсутствии циркуляции в системе ветродуй охладит только радиатор, а его температура и так ниже чем блок

Да,чето я тупанул...Все таки если делать,то с помпой нужно.

А эта мелкая гоняет прямо реально по системе через весь движок,как и штатная?

Изменено 9 июня, 2012 пользователем ВАРГ

[Евгений Курбатов_154787]

Если делать по штатному, без доп оборудования, то считывать прошивку с ЭБУ , править температуру включения вентилятора, обычно она 101 градус. Делать 98. После выключения зажигания, вентилятор еще работает 30 сек, пока не отключиться главное реле ЭБУ.

[Igel]

А эта мелкая гоняет прямо реально по системе через весь движок,как и штатная?

да не, слабее конечно но в любом случае интенсивнее циркуляции самотёком

[galunko]

[quote name=' без доп оборудования, то считывать прошивку с ЭБУ , править температуру включения вентилятора

Считать прошивку и править - и это называется без доп оборудования? Проще эту температуру выставить бортовым компьютером .У меня на двенадцатке так и сделано. (Читайте выше). Никогда не перегревается Это вообще проблема тазиков этого поколения. И вот еще 1 вариант:

Изменено 10 июня, 2012 пользователем galunko

[ЖУЧОК +]

просте реле времени ,и будет тебе щасте!

[galunko]

просте реле времени

Да не в этом дело... Читай первый пост. У него так отрегулировано включение вентилятора - что резиновые шланги лопаются! И ничего ему та задержка выключения вентилятора не даст, как и дополнительная помпа - только понизить порог включения до 90 градусов .Погугли на эту тему-ответов полно.

[Aleks40]

А если на термореле(радиатора) кинуть реле, и подсоеденить на прямую от АКБ ветилятор, и помпу врезанную в нижний патрубок радиатора.

Изменено 10 июня, 2012 пользователем Aleks40

[HUCKSTER]

Да не в этом дело... Читай первый пост. У него так отрегулировано включение вентилятора - что резиновые шланги лопаются!

Вы меня не поняли Нормально у меня все отрегулировано и шланги от перегрева не лопаются.Я их менял совершенно по другой причине,ну и для профилактики,так как машине уже 10 лет и я не знаю,когда в ней последний раз их обновляли.

Мне не нужно снижать температуру включения вентилятора,проблем с этим нет,не закипаю.

Вопрос стоял именно в том,как оставить вентилятор работать и потом самостоятельно отключиться,когда я уже ушел из машины.

В основном вентилятор ещё включён после выключения зажигания, но, бывает, что выключается, при выключении зажигания, у кого как.

Вот у меня выключается

Для подключения вентилятора используем реле - так дольше будет служить датчик в радиаторе, за счет меньшего тока проходящего через него. Минус берём с датчика и подводим к обмотке реле. На реле постоянно подаётся "+". Даже при выключенном зажигании вентилятор продолжает работать, пока не остынет и не разомкнется датчик с которого идет минус. Это исключает тепловой удар двигателя при остановке. Уже десять лет работает схема на многих машинах доработанных мной таким способом и зарекомендовала себя только с положительной стороны. Не надо отвлекаться на тумблер.

Это уже интересно,только у меня нет датчика в радиаторе,по ходу в патрубок врезать нужно.

[galunko]

Под каким таким давлением шланги остаются? Для чего тогда предназначен РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК?

[ЖУЧОК +]

нашол подходящую

только вместо светодиода надо подключить реле!

[HUCKSTER]

Ну,если понаблюдать,то перед включением вентилятора шланги и бачек "напрягаются",а когда вент включился,то обмякают.Если вент в этот момент не включился или быстро выключился не охладив до нормальной температуры,то шланги и бачек остаются под напругой пока сами не остынут.

Разве на 12шке не так?

[ульян]

Слушайте,если честно это для понта?Зачем охлаждать радиатор без циркуляции ОЖ?У меня например ветродуй на пятере от КВ через ремень подключен(то есть не электропривод) и все нормально.На бывшем фольксвагене я вобще датчик температуры Ож отключил и сделал вент на прямую...Это же не просто так расчитали конструкторы.Варг,или я тебя не пойму?