Как Запитать Рацию От Бортовой Сети Мотоцикла?

[Balya]

Добрый день.

Хочу подключить рацию в мотоцикл, для того, чтобы переговариваться с друзьями во время длительных переездов. Наушники, микрофон в шлем, кнопку PTT на руль уже сделал, все работает хорошо, но хотелось бы также, чтобы во время включения зажигания, рация была подключена к бортовой сети мотоцикла и заряжалась от нее. К сожалению, не знаю, как правильно это сделать, хотя, по идее, задача элементарная.

В рации стоит Ni-Cd аккумуляторная батарея 6V (600 mAh), в мотоцикле аккумулятор стандартный 12V. При этом, на зарядном устройстве, которое шло в комплекте с рацией написано "Output: DC 12V 300mA".

К посту прикрепляю фотографию всех частей рации.

Буду очень благодарен, если кто-то подскажет, как правильно все подключить.

Может быть все просто и можно подключить напрямую, либо нужно спаять какую-то схему?

Заранее спасибо, и извините за такой нубский вопрос.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[vas320]

Отпаяй эти два синих провода и вместо них припаяй свои провода от мотоцикла - причём полярность не имеет значения

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Balya]

Отпаяй эти два синих провода и вместо них припаяй свои провода от мотоцикла - причём полярность не имеет значения

То есть, все-таки, эта схема будет нужна? Она отвечает за процесс зарядки? Или сложно по виду понять, для чего она?

Я так понимаю, что на эти 2 синих провода как раз идет 12В?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[vas320]

Трансформатор выдаёт переменное напряжение около 12 Вольт по этим синим проводам

На плате четыре чёрных диода выпрямляют переменное напряжение в постоянное и потом через резистор подаётся на акум

[S_N_A_B_B_E_R]

Что то мне подсказывает, что вначале нужно измерить напряжение, которое реально подается во время зарядки от сети. Затем измерить реальное(!) бортовое напряжение. Затем попробовать ( при условии равенства этих напряжений) подключить рацию к бортовой сети и попробовать провести связь. Результаты могут быть неожиданными...

[tilarids]

Чего-то зарядное рации на 220 Вольт - а сетевая вилка американская на 110 Вольт.

Мне кажется что Balya что-то недоговаривает. И надо замерить реальное напряжение

в сети мотоцикла при заведённом двигателе. Потом можно разговор продолжить.

P.S. - погуглил в Китае такие вилки применяются на 220 В.

Изменено 14 августа, 2015 пользователем tilarids

[Balya]

Что то мне подсказывает, что вначале нужно измерить напряжение, которое реально подается во время зарядки от сети. Затем измерить реальное(!) бортовое напряжение. Затем попробовать ( при условии равенства этих напряжений) подключить рацию к бортовой сети и попробовать провести связь. Результаты могут быть неожиданными...

Замерил напряжение в бортовой сети мотоцикла - при выключенном двигателе напряжение 12.66V, при включении двигателя, напряжение варьируется от 11.99V до 14.34V (вероятно и выше), в зависимости от оборотов двигателя. Вероятно, нужно будет добавить в схему какой-то стабилизатор напряжения.

Что касается зарядки - напряжение на клеммах во время зарядки аккумулятора рации плавно повышалось от 6.1V до 7.2V (и выше).

Чего-то зарядное рации на 220 Вольт - а сетевая вилка американская на 110 Вольт.

Розетка действительно китайская, но 220V, пусть вас это не смущает

[tilarids]

Померяйте сколько идёт с транформатора зарядки переменного напряжения. ( синие провода).

Изменено 14 августа, 2015 пользователем tilarids

[Balya]

Померяйте сколько идёт с транформатора зарядки переменного напряжения. ( синие провода).

С трансформатора идет 10.9V (см. фотографию)

Я так понимаю, вся эта схема с диодами нужна именно чтобы выпрямить ток с трансформатора, но в мотоцикле по сути она не нужна, там другая задача - стабилизировать напряжение и понизить его до необходимого для зарядки аккумулятора рации.

[tilarids]

но в мотоцикле по сути она не нужна

Нужна. Защита от переполюсовки ( дурака).

Ну и посчитаем. После моста и конденсатора фильтра на выходе получим 15.3 Вольт.

Так что смело отпаиваем синие провода трансформатора, и

подключаем схему зарядного ( диоды) к мотоциклетной бортсети. Удачи.

Изменено 14 августа, 2015 пользователем tilarids