Холостые Обороты Двс

[Bulgarrin]

Всем привет. Вообщем на автомобиле Toyota Mark2 97года обьем 2.5 1JZ бензин. есть проблема с холостыми оборотами. Суть проблемы в том что при включении автомата в положение Д в салоне ощущается неприятная вибрация, (она была и раньше но сейчас она сильнее) Далее при включении кондиционера на парковке обороты раз в две три минуты падают до 300-400 потом опят восстанавлbваются до 600. Я решил разобрать и почистить впускной коллектор вроде все чисто, но дополнительно промыл клапан холостого хода но Ничего не изменилось на прогретой опять таки обороты гдето 600 а на D начинает вибрировать. Я повертел этот регулятор холостого хода, и накрутил холостые на 700об минуту и о чудо все четко и на неитрали и на D и ездить стало приятно. НО заглушив двигатель через некоторое время завел и обороты опять таки вернулись на прежние значения и опять вибрация на D.

Можно ли както стабильно повысить обороты до 700-750? чем они регулируются?

От чего могут плавать холостые?

Ps замечал эту проблему на мой взгляд излише ощутимой вибрации на д на многих японских авто, неужели так задумано? ведь подними обороты на 700-750 все становится четко почти без вибраций.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Joni90]

Двигатель у Вас какой? Бывают с трамблером 180л.с и с VVT-I 200л.с

Вибрация на малых оборотах это нормально, особенно при установке новых подушек.

Ваша система собрана на "абсолютнике" работающего по разряжению. Как понимаю дроссель и шторка ХХ чистые. Если так хотите поднять обороты (все проделывается на прогретом двигателе) надо повернуть регулятор в крайнее правое положение, если результата не будет то повысить обороты можно ещё открытием дроссельной заслонки и при этом отрегулировать положение ДПДЗ(сканер не обязателен, поможет цешка, искать надо сигнал "IDL" то есть ХХ вкл).

Плаванье оборотов возможно из-за неправильного состава смеси, много бензина мало воздуха или наоборот.

Изменено 12 июня, 2011 пользователем Joni90

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Igel]

Джони, по моему вы несколько ошибаетесь... если в ЭБУ уставка на ХХ 600 об/мин то хоть обкрутитесь, от всё равно будет пытаться выставить 600... когда у него не получится - вывалит ошибку

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Bulgarrin]

Движка VVt без трамблера, Все регулировал естественно на прогретом двиге, поворачивал в сторону увеличения два раза, однако как и сказал eu1sw комп всеравно подстраивает холостые на прежние значения после выключения зажигания и нового запуска ДВС.

А есть вариант в самом компе поднять ХХ? играть с дроссельной заслонкой нет желания, ибо тогда например непонятно как двигатель будет подстраиваться под изменяемые тем же кондиционером или геной нагрузки?

кстати слышал по паспорту холостые 700-750 должны быть, а сдесь вплоть до 500 падают.

[Igel]

возможно есть проблема со смесеобразованием, проверьте как там лямбда зонд живёт

[Joni90]

Точно не помню сколько должно быть там на ХХ об/мин, на капоте должна быть наклейка, там УОЗ и обороты ХХ написаны. Можно и в самом компе изменить график, но по моему Вам помогут только в Японии. При увеличении нагрузки (кондей, ГУР и т.д)должны подниматься обороты ХХ за счет смещения шторки ХХ управляемой ЭБУ. Если не хотите вмешиваться в систему создайте тарированный подсос (через фильтр) в задроссельное пространство обороты поднимутся.

""Джони, по моему вы несколько ошибаетесь... если в ЭБУ уставка на ХХ 600 об/мин то хоть обкрутитесь, от всё равно будет пытаться выставить 600... когда у него не получится - вывалит ошибку""

Ни что никогда не вывалит, встречал даже 3S, 4S-FE, 1G-FE с завышенными оборотами ХХ по причине изношенного дросселя, ничто не пытается их выравнить и ошибку зажеч.

Вот Вам вопрос - "Почему тогда блок сам не хочет поднять обороты двигателя когда воздушный тракт забит смолой так что балона клинера порой не хватает и при этом обороты даже бывают менее 500, при требюуемых 700 и ошибка никакая не загорается (да и не видел я такой ошибки на японцах)?"

Изменено 12 июня, 2011 пользователем Joni90

[Igel]

Я подозревал что японцы убогие, но чтоб настолько...

[Bulgarrin]

спасибо за информацию, может и вариант пустить воздуха в обход... там посмотрю как будет реагировать на изменения нагрузки движок.

[Joni90]

спасибо за информацию, может и вариант пустить воздуха в обход... там посмотрю как будет реагировать на изменения нагрузки движок.

Да не за что, эксперементируйте. Но лучше бы все таки отстроить положением заслонки, шланчиков лишних не будет, ведь их там и так хватает. Удачи.