Кривая Уоз На Луаз

[ura12345678]

При разработке системы зажигания на МК ATMega8 для ЛуАЗ столкнулся с проблемой кривой УОЗ от оборотов двигателя. При прошивке программы заложена таблица ВАЗ. При дальнейшем изучении приходится изменять данные методом подбра. Но результат, по моему мнению, бедет получаться суммарный - от оборотов и от нагрузки. Помогите методическим советом или может ктото поделится данными. Спасибо.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[банкер]

При разработке системы зажигания на МК ATMega8 для ЛуАЗ столкнулся с проблемой кривой УОЗ от оборотов двигателя. При прошивке программы заложена таблица ВАЗ. При дальнейшем изучении приходится изменять данные методом подбра. Но результат, по моему мнению, бедет получаться суммарный - от оборотов и от нагрузки. Помогите методическим советом или может ктото поделится данными. Спасибо.

Кривую нужно искать не на Луаз или Ваз, а на двигатель. Раз сами делаете схему и программу, то заложите возможность коррекции "на ходу" базовой кривой, это по минимуму переменник и кнопка

"запомнить". Ни одна кривая из чужих рук не ляжет один в один под ваш конкретный движок.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[ura12345678]

Я обратился с другим вопросом. Он в методологии вычленения зависимости УОЗ от оборотов и задросельного давления. Про кнопки и переменник - этого я уже начитался, Да и зачем так грубо. Лучше не отвечать.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[ura12345678]

Для всех, кто может поделиться мыслями по поднятой проблеме. Машина (ЛуАЗ) подизносилась, поставил БСЗ, появилась проблема: при запуске требуется более раннее зажигание (иначе не заводится), в ходе движения явно требуется более позднее, появились признаки калийного зажигания, пришла мысль вместо трамблера поставить электронику. С помощью кнопок и переменников плюс набором с потолка кривых в памяти МК (конечно для регулирования УОЗ) можно тыкая пальцем в небо рано или поздно что-то получить. Чтобы идти более рациональным путем, по моему мнению, нужны более приближенные данные (эталонные). А подбирая значения на самом работающем двигателе трудно вычленить зависимость УОЗ от оборотов и задроссельного давления, Ведь имеется суммарная реакция двигателя от двух показателей, Ну конечно, не только от них.

[igor_ivanovich]

Для всех, кто может поделиться мыслями по поднятой проблеме. Машина (ЛуАЗ) подизносилась, поставил БСЗ, появилась проблема: при запуске требуется более раннее зажигание (иначе не заводится), в ходе движения явно требуется более позднее, появились признаки калийного зажигания, пришла мысль вместо трамблера поставить электронику. С помощью кнопок и переменников плюс набором с потолка кривых в памяти МК (конечно для регулирования УОЗ) можно тыкая пальцем в небо рано или поздно что-то получить. Чтобы идти более рациональным путем, по моему мнению, нужны более приближенные данные (эталонные). А подбирая значения на самом работающем двигателе трудно вычленить зависимость УОЗ от оборотов и задроссельного давления, Ведь имеется суммарная реакция двигателя от двух показателей, Ну конечно, не только от них.

Доброго времени суток, поделится схемой и прошивкой можете?

[ura12345678]

Схема ничем особо не отличается от других. Тут нового ничего нет. Распиновка МК конечно привязана к программе. Программа вприципе готова, но находится в стадии отработки. Первичные характеристики УОЗ для отработки взяты с трамблера Р114-Б из "Краткий автомобильный справочник НИИАТ" 1982 года. Что выйдет из всего этого пакажет время. Занимаюсь этим так - для души. Есть ЛуАЗ, сын на нем катается. А вообще, любим кавырятся с инжекторами по системам управления.

Схему и прошивку выложу когда пройдем доводку параметров.

[ura12345678]

Приношу свои извинения за долгую задержку с обещанным материалом. Может комуто это пригодится.

Впринципе, могу к прикрепленному материалу добавить, что электронный блочек для формирования УОЗ на ЛУАЗе давно стоит и прошол испытание в разныз погодных условиях. Было создано много вариантов прошивок (в них я сейчас запутался). Отталкивались и от теории ДВС, и от трамблера, но все же оптимальной окозалась кривая выведенная опытным путем. Схема ни разу не подвела, хотя на вид простая. Ранее планировалось отработать поправки на температуру ДВС и давление в задросельном пространстве (вместо обычного вакумника), но жизнь изменила направление интересов и теперь имеемто, что имеем. На печатной плате это видно. Да и программы для этого варианта написаны были, но ни датчиков, ни проверки работы не было. Прилагается схема алгоритма работы программы для лучшего понимания настройки (установки первоначального УОЗ). Он давольно сильно будет отличаться от классческого.

КриваяУозНаЛуаз.rar