Сделать Резистор- Обманку Для Дтож

[Михон777]

вот сайт, все подробно описано-http://bezzzumnyj.ru/publ/remont/regulirovka_pokazanij_dtozh/2-1-0-76 НО требуется немного другая задача:

Я хочу подключить не ПЕРЕМЕННЫЙ, а ПОСТОЯННЫЙ резистор.

Таким образом, заводим двигатель, включаем тумблер, у нас начинает работать наш резистор и мозг видит что сопротивление приблизительно 300-350 ом, что соответствует 80 градусам и бензина подает как на прогретом моторе. Когда двигатель прогреется можно отключить тумблер.

Кто разбирается в подключении радиоэлементов, подскажите, какой резистор взять и как его подключить, чтобы выполнялось условие, которое я описал выше?

Также мой вопрос можно сформулировать несколько иначе, возможно, будет понятнее.

Имеется контроллер, и датчик, через датчик контроллер получает информацию о температуре.

Датчик является терморизистором в диапозоне от 177 ом до 100700 ом, что соответствет 100 и -40 градусам соответственно.

Так вот, к терморизистору нужно подключить резистор(-ы) с выключателем, чтобы при включении выключателя, контроллер видел 350 ом, что соответствует 80 градусов(приблизительно), а при выключении видел реальную температуру, например, 10 градусов.

Например, на улице -30, контроллер видит температуру тоже -30, я завожу двигатель, включаю тумблер, на улице по прежнему -30, но теперь контроллер видит, что якобы двигатель прогрет на 80 градусов, и чтобы в любой момент можно было отключить тумблером. Как можно такое сделать?

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем Михон777

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Киви]

-30, а движок думает +80, воздуху кидает больше и.... успешно глохнет от недостатка топлива.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Kvazimorda]

Паралельно штатному через выключатель 0,5-2 вт. Штатный не выключать во избежание повреждения блока.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alend]

Так не делается!!!!

Вообще тогда двигло не заведётся при минус 20.

По паспорту Лада-самара завод не гарантирует запуск двигателя при минус -27,но мотор нормально заводится,-хоть и с потугами!

Смени масло в коробке на полусинтетику с пониженной вязкостью, и залей нормальное масло в двигло,поставь стартер редукторный и АКБ смени если его пора на свалку!

А вообще,правильно делается так, на примере товарища и его ваз-2115 ЭБУ январь 7.2,вырезал ПЗУ,и вставил новое с доработанной прошивкой,в которой при минусовых критических температурах,форсунки не льют петролиум в коллектор как из ведра!

А если хочешь проще,подцепи параллельно датчику ДТОЖ через тумблер,-резистор сопротивлением около 15-20 ком,для гарантии посмотри таблицу показаний сопротивлений датчика в зависимости от температуры,выбери значение под температуру минус 20 градусов.

Нельзя заводить на холодную имитируя плюс 90 градусов, регулятор ХХ не будет поддерживать обороты для прогрева движка,потому как до 850 оборотов в минуту движёк стабилизируется при температуре +41 градус!

[Михон777]

Так не делается!!!!

Вообще тогда двигло не заведётся при минус 20.

По паспорту Лада-самара завод не гарантирует запуск двигателя при минус -27,но мотор нормально заводится,-хоть и с потугами!

Смени масло в коробке на полусинтетику с пониженной вязкостью, и залей нормальное масло в двигло,поставь стартер редукторный и АКБ смени если его пора на свалку!

А вообще,правильно делается так, на примере товарища и его ваз-2115 ЭБУ январь 7.2,вырезал ПЗУ,и вставил новое с доработанной прошивкой,в которой при минусовых критических температурах,форсунки не льют петролиум в коллектор как из ведра!

А если хочешь проще,подцепи параллельно датчику ДТОЖ через тумблер,-резистор сопротивлением около 15-20 ком,для гарантии посмотри таблицу показаний сопротивлений датчика в зависимости от температуры,выбери значение под температуру минус 20 градусов.

Нельзя заводить на холодную имитируя плюс 90 градусов, регулятор ХХ не будет поддерживать обороты для прогрева движка,потому как до 850 оборотов в минуту движёк стабилизируется при температуре +41 градус!

Проблем с заводкой нет, Внимание! я завожу двиг, а только потом переключаю тумблер, имитируя прогретый двигатель. Это я хочу сделать чтобы не было прогревочных оборотов, т.к. бензина льет нмеряно в это время

Паралельно штатному через выключатель 0,5-2 вт. Штатный не выключать во избежание повреждения блока.

не особо силен в радиотехнике. А сопротивление какое брать? Приду в магазин и что какой спросить?

Правильно ли я понял, что если я хочу добиться, чтобы контроллер видел 350 ом, мне последовательно с датчиком нужно подключить резистор 350 ом, а если хочу, чтобы контроллер видел 1500 ом, то подключить резистор 1500 ом, все так?

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем Михон777

[alend]

Правильно ли я понял, что если я хочу добиться, чтобы контроллер видел 350 ом, мне последовательно с датчиком нужно подключить резистор 350 ом, а если хочу, чтобы контроллер видел 1500 ом, то подключить резистор 1500 ом, все так?

Не последовательно,а параллельно!

и в этом случае будет чуток ниже чем 350 и 1500,но можешь не обращать на это внимание,ниже будет в пределах статистической погрешности.

А по поводу прогрева,х.йнёй не надо заниматься,ничего не съэкономишь,потому как на бортовом компе при прогреве на оборотах 1200 в мин,расход в мороз -25 порядка 2,5 литра бензина в час!!!!-а прогревается машина за 5 минут,-результат менее стакана бензина на прогрев,потому как с ростом температуры расход уменьшается до 1,1-0,9 литра в час и что Вы хотите съэкономить?

[Kvazimorda]

Нарушение правил эксплуатации не в пользу Но двигатель ваш и решать вам.МЛТ 350 ом мощьностью 0,5-2 вт. по сути любой на 350 Ом. ПАРАЛЛЕЛЬНО (если с датчика выходит один провод то одну ножку резистора на корпус а вторую через выключатель на провод выходящий с датчика.Если провода два то одну ножку на один провод а вторую на второй через выкл.) Зачем вам на 1500 Ом если состояние холодного двигателя 700 Ом. Можете снять дачтик и омметром прозвонить в холодном состоянии и в кипящей воде и будете знать сопротивление резистора холодного двигателя и горячего.Нежелательно мерять на автомобиле.Либо при выключеном зажигании снявши провода с датчика и замерять на холодном после прогревши до рабочей снова измерят С выкл зажиганием и снятыми проводами с датчика.

Изменено 14 сентября, 2013 пользователем Kvazimorda