Датчик Температуры Воздуха.

[Saronn]

Мотор Mazda 626/Capella FE-DOHC 2.0 16V 140HP 1990 г.

Исходя из заводской книги (workshop manual), рабочий датчик имеет 29.7-36.3 kOm при 20C тепла.

На терминал к ЭБУ должно приходить 2.5V при тех же 20C тепла.

Что же получается у меня. Сопротивление совпадает с данными из книги, но почему на терминале я получаю напряжение 4.5V (опорное 4.7V) при 20C тепла.

Я взял другой ЭБУ, но к моему удивлению вольтаж с другим ЭБУ был такой же ! Я не думаю, что оба ЭБУ не исправны, оба ЭБУ ошибок на разрыв цепей не показывают, в книги сказано, что ошибка по ДТВ будет только если: "short circuit".

Ради тестов я взял другой ДТВ с мотора F2 (При 20С он имеет 2.2kOm примерно). Подключил, дал питание и получил заветные 2.5V !

Самое интересное, что в заводской книге по F2 сказано: Что на терминал ЭБУ тоже приходит 2.5V при 20С тепла.

Теперь я ломаю голову, что эта за фигня ? И как это всё понимать ?

Изменено 29 декабря, 2015 пользователем Saronn

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[fagotto]

Надо прогнать датчик во всём диапазоне Т,т.е.-(снять ВТХ-вольт/Т Характеристику)-получите полную картину..,но судя по Вашим замерам,датчик надо менять...Кста-Шорт Сёкит-это не разрыв,а Кор.За=Коза.

Изменено 30 декабря, 2015 пользователем fagotto

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Saronn]

А точно, с Шортом ошибся .

Я тоже кстате хотел прогнать во всем диапазоне, но получается не стыковка изначально.

Данные из руководства по родному исправному датчику (если это не опечатка японцев):

+20C

29.7-36.3 kOm

+50С

8,4-10 kOm

+85C

2.5-3.1 kOm

Напомню, что опорное 4.7V и чтобы скинуть его до 2.5V уже на +20С ЭБУ надо примерно 2.2-2.6 kOm (исходя из тестов), чего я добился при помощи датчика с другого мотора, где как раз 2.2 kOm. А по книге на штатном датчике 2.5kOm будет только на +85С. Толи там ЭБУ с какой то хитро схемой, чтоли что я даже не знаю.. такое вообще возможно ???

Изменено 30 декабря, 2015 пользователем Saronn

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[МихМих]

Толи там ЭБУ с какой то хитро схемой, чтоли что я даже не знаю.. такое вообще возможно ???

Вполне. У некоторых ЭБУ опорное напряжение на датчик подается не постоянное, а двуступенчатое, да ещё в определенном интервале температур – импульсами, чтобы обеспечить приемлемую точность.

[Saronn]

Нет это мотор 90х годов, у них очень простая конструкция, как мотора, так и электрики в целом. Опорное там подаётся статично и неизменно (причем почти на ВСЕ моторные датчики 5V), если бы там что-то менялось, японцы бы написали в книге. Я не думаю что они будут обманывать свои же салоны и дилеров.

Ответ найдет. Блягодаря мануалу по Mazda RX-7, там все обьясняется... Этой информации не было в мануале к Mazda 626 (чему я очень удивлен, учитывая что датчик один и тот же). Они забыли упомянуть, что нужно учитывать температуру самого впускного коллектора. Датчик то вкручен именно в него, а его температура около +70С-.....

На Рыксе там вообще 2ва датчика с термо-сопротивление в 30кОм и 2.2кОм в разных местах, при +20С самого воздуха.

Изменено 31 декабря, 2015 пользователем Saronn