Двигатель Для Самодельного Средства Передвижения

[1111]

Конечно, это сложно.Но можно.Захотелось зделать в следующем году на даче что-то вроде мопеда.

За основу используются несколько велосипедных рам. Проблема с двигателем.

Хочу электрический, но не знаю где и какой взять. Питание от аккумуляторого(тоже где и

какой найти не знаю).Кидайте свои мысли.Спасибо.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Нечупара]

Как вариант стартер от какогото мотоцикла или от автомобиля, акб от тогожтаки автомобиля, лучше делать вездеходный баггикросовик, но учти что в стартере стоят подшибники скольжения, а обмотка не расчитана на продолжительную експлуатацыю, так что придетса придумать систему принудительного охлаждения, да и акамулятор долго не продержится, зато минут 5 ты будеш аж летать!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Borodach]

Моторчик от китайских детских автомобилей, можно два - на каждое колесо. АКБ - какой найдёшь, но желательно, по-больше...!

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[1111]

А можно как нибудь сделать двигатель самому?И что еще посоветуете

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[luca]

Рекомендую обратить свой взгляд на двигатели применяемые в ракетной технике, особенно насосы! Питание ниже,но момент и обороты выше всяких похвал!

[Borodach]

Самому сделать будет чрезвычайно сложно - для этого нужен маленький заводик и кучка денех! Думаю в этом случае проще будет купить уже готовый электромотоцикл...!

[Griffin]

Вон по телику видел, какая то фиговина типа как от того же мотоцикла передок... т.е. всего на одном колесе! Работает по принципу наклона, наклонил вперед - поехала вперед, наклонил назад - тормознула. Тоже на экстричестве))) Зато если разрядилась

[демон]

там по принципу гироскопа сделано.

[ЛЕВША]

Конечно, это сложно.Но можно.Захотелось зделать в следующем году на даче что-то вроде мопеда.

За основу используются несколько велосипедных рам. Проблема с двигателем.

Хочу электрический, но не знаю где и какой взять. Питание от аккумуляторого(тоже где и

какой найти не знаю).Кидайте свои мысли.Спасибо.

если использовать стартер,то лучше перемотать,и заменить подшипники(это и будет самодельный мотор).

что касательно электрической части,понадобится ШИМ регулятор оборотов двигателя на полевике (КПД будет неплохой и схема не сложная ),желательно еще иметь автоматическое зарядное устройство к аккумулятору,чтоб ночью его подзаряжать. при современной базе элементов его можно прямо в мопед встроить(габариты и вес позволят)

а к мопеду для зарядки прямо шнур от сети 220В 50Гц подключать через разьем.можно и с индикацией заряда.

что касательно аккумуляторов,в идеале нужны серебряно цинковые СЦ,у них соотношение емкость/вес ,самое удачное,но их затруднительно приобрести.

поэтому довольствоватся придется кислотными.

думается что самое сложное в этой конструкции будет МЕХ часть,а с электрической попроще,поможем.

была еще мысль электро дрель в качестве двигателя применить,у нее крутящий момент неплохой,она доступна в

продаже,и переделывать ничего не надо,через адаптер 12>220В с шим регулировкой оборотов.но тут КПД чуть похуже.

PS.если понадобятся схемы и конструкции адптера 12>220В,ШИМ регулятора,и зарядного устройства,скину.

[демон]

тогда делаем квадроцыкл и в каждое колесо по дрели, а лучше по стартеру

никогда незнал что дрелью не только можно сверлить но еще и на работу ездить

[Makar]

В принципе в свободной продаже есть два более-менее мощных 12В двигателя.

1. Электровентилятор радиатора ВАЗ на 110Вт 20$

2. Электровентилятор радиатора ГАЗ, ГАЗель 250 Вт 40$

Оба пригодны для использования при минимальных пределках. Если делать квадрацикл с индивидуальным приводом на каждое колесо, то очень даже неплохая мощность получится 1 кВт, километров до 40 думаю можно разогнать. Если надумаешь делать, то учти что пусковой ток от этих двигателей будет весьма нехилый. Я на 250Вт мерял - пока якорь не не начнет двигатся больше 100А может быть на каждый двигатель. Так что над схемой управления еще покумекать прийдется.

[демон]

можно другим спосбом пойти, механическим. т. е. сделать сцепление. чтоб двиг. сначало в холостую пускать а потом входить в зацепление с валом колес.

но акм. все равно от машины нужен.

а так я думаю неплохая вещь получится и брать надо от вентиляторов от газели. а стартер не пойдет однозначно.

можно еще замутить на генераторе от машины. типа сделать 3фазы и подать. интересно будет ли экономней

[Nefer]

Стартер не пойдет - они не рассчитаны на длительную работу. По поиску "мотор-колесо" гугл выдает много ссылок. Например эту - http://www.ebiker.ru/novosti/motor-koleso-...velosipeda.html

[leha_pskov]

Демон, толчки и рывки дело не особо благодарное, приводу тяжеловато будет, и движку тоже (если электро). Броски тока и всё такое. Механика тоже не долго проживет, от удара могут зацепления всякие крошиться.

У нас где-то формула была расчета мощности двигателя для механизмов передвижения... Как найду- так сразу кину сюда...

[ларт легиар]

во первых на кислотных акумуляторах далеко не уедешь, 80 амперчасов, 12 вольт везут человека максимум на 15 километров, и то когда новые, если будешь ездить каждый день, то акумуляторы придется менять каждый сезон.

во вторых большую скорость тоже врядли ли получиш, слишком большой ток нужен для этого, акумуляторы накроются за пару поездок, максимум километров пятнадцать в час.

для электромобиля желательны металгидридные или серебряно-цинковые, только вначале посмотри на их стоимость, дешевле купить мерс.

как ни крути а лучше двигателя внутренего сгорания еще ничего не придумали и нескоро придумают.

а если хочется непремено электротягу поставь движок от ижа и мощный генератор, будет такой минибелаз

[Патриот Ваня]

Идея использовать, в качестве двигателя, аккумуляторный шуруповёрт - оптимальная. Шуруповёрты сейчас мощные и есть модели с литиевыми аккумами. Шуруповёрт можно сделать быстросъёмным, с креплением на рычажных хомутах.

И тогда можно совсем не опасаться угона. При необходимости оставить тачку без присмотра, например чтобы зайти в магазин, шуруповёрт моментально отстёгивается и уносится с собой. Так что пусть он пока варит раму и покупает шуруповёрт с запасным комплектом аккумов. Когда у нас будут фотка и чертежи готовой мех. части, и параметры купленного шуруповёрта, нам будет гораздо легче разрабатывать дополнительное оборудование по месту.

Изменено 12 декабря, 2007 пользователем Патриот Ваня

[ZAPAL]

Стартер не пойдет - они не рассчитаны на длительную работу.

Не согласен. это на пусковой ток 150-250 А в режиме пуска имеется ограничение.

для велосипеда будет самый раз. ток будут значительно меньше.

основной нюанс - контроль за частотой вращения. движок с последовательным возбуждением - весьма склонен к разносу без нагрузки.

опять морока- датчик+ схема ШИМ, силовой ключ. заморочки еще те.

[ZAPAL]

а вообще на мой взгляд самый мощный, дешевый и доступный двигатель для велосипеда будет генератор от автомобиля-

если ему сделать коммутатор на мощных полевиках.

если взять генератор от трактора К-700 - мощность 1250 ват.

на вал одевается диск с прорезями - датчик положения ротора.

ставится три оптопары- по числу фаз. предельно упростить схему помогут оптодрайвера - для кправления каждым из транзисторов индивидуально. Т.е. движоу будет коммутироватся по максимальному вращающему моменту.

а вот скорость регулировать - придется в цепи питания ШИМ ставить.

к тому же этот движок - на уклоне автоматически превращается в генератор - заряжает батарею.

ну это в общем грубоватый набросок. писать лень. кто заинтересуется - могу подробнее растолковать.

[Makar]

Генератор переменного тока от автомобиля не подойдет, поскольку здесь мороки будет столько что проще готовый карт купить. От самого генератора скорее всего останется только корпус и статор с обмотками. Поскольку необходимо будет заменить ротор на беличье колесо, либо фазный делать, но это посложнее будет, к тому же без фундаментальных расчетов перед проэктированием КПД в лучшем случае будет 50%. Намного больше подойдет генератор постоянного тока, к достоинствам которого можно отнести что он может работать и как генератор и как двигатель. Такие сейчас не выпускаются, так что если посчастливится снять с ГАЗ-51 или еще какого танка, то вполне возможно подойдет.

Кстати никто не встречал двигателя постоянного тока 12...24В мощностью эдак 350...400Вт?

[Патриот Ваня]

Кстати никто не встречал двигателя постоянного тока 12...24В мощностью эдак 350...400Вт?

http://www.gearmotor.ru/

[ZAPAL]

Генератор переменного тока от автомобиля не подойдет, поскольку здесь мороки будет столько что проще готовый карт купить. От самого генератора скорее всего останется только корпус и статор с обмотками. Поскольку необходимо будет заменить ротор на беличье колесо,

С какого перепугу. внешний коммутатор ставится типа трехфазного. получится самый обыкновенный вентильный двигатель.

[ларт легиар]

проще поставить колекторный движок на 220 вольт с преобразователем 12 в 220, чем искать мощный движок на 12.

кстати колекторные двигатели работают и на постояном токе, делал преобразователь для 500 ватной болгарки от 24 вольт, так поставил ирф44 и феритовый трансформатор с выпрямителем на кд411, прекрасно крутит.

только повторяю транспорт на акумуляторах - этофигня, дорого и непрактично

[ZAPAL]

только повторяю транспорт на акумуляторах - этофигня, дорого и непрактично

Как страшно жить. Бросая лозунги в народ - остерегайся рикошета.

Ну тогда и я присуну розового. почитай.

расчет электровелосипеда, экономическое обоснование выгоды - в сравнении с мопедом.

Туда не ходи!! - Сюда ходи.

[Makar]

С какого перепугу. внешний коммутатор ставится типа трехфазного. получится самый обыкновенный вентильный двигатель.

Поясни поподробнее, и желательно со схемами, мне очень интересно

[ZAPAL]

посмотри здесь немного пространственно

но понятно. если будут неясности - тогда увы - эту вешь не соберешь.

попробуй набрать в поисковиках - Устройство вентильного двигателя.

не хочется все туда-сюда перетаскивать.