Холодильник

[vgelec]

клапан-невозвратник -техническим языком называется - обратный клапан. туда дуй - оттуда ...буй.

Может и так, на техническом языке... В народе конечно бытует грубый переводец с английского: Non-return valve...А так может как кто называет. А для чего нам здесь вдруг занадобился точный технический термин для этого?

функцию разгрузки напорной магистрали выполняет клапан - называется разгрузочный.

компессор отключился - он сообщил напорную магистраль с атмосферой.

Если он будет так все время соединяться с атмосферой, то весь фреон уйдет из системы за время многократных стравливаний. Может это ты не про холодильный компрессор?

Это на бытовом хододильнике такое? По всей видимости это не правило для промышленных...Есть холодильные компрессора, которые наоборот требуют наличия давления. Кроме того, если и происходит уравнивание давления, то естественно с трубой всасывания конечно, а не с атмосферой. В холодильных машинах вообще с атмосферой не должно быть никаких сообщений. Ни туда, ни обратно.

Ещё есть в заводских компрессорах сброс давления из поршневой группы,осуществляемый релле давления.

Да тоже не правило, это только для больших и мощных холодильных компрессоров может быть, и то не факт.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Mahno]

Да всё нормально, все бытовые компрессора на колёсах,которые щас на каждом углу продаются,имеют релле давления в них и сделан сброс,а в холодильниках такого нет нухно подождать несколько минут чтобы фреон стёк обратно и упало давление .

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[ZAPAL]

Может это ты не про холодильный компрессор?

неважно про какой компрессор. любой компрессор должен запускатся на номинальный режим - при отсутствии противодавления. (если это не дизель, или другой движок типа ДВС).

Если он будет так все время соединяться с атмосферой, то весь фреон уйдет из системы за время многократных стравливаний

в холодильнике разгрузочное устройство есть - называется каппилярная трубка.

подождал минуту - фреон в сжиженном виде из напорной магистрали - протек через ее, даление в системе выровнялось и запуску компрессора ничего не мешает.

Да тоже не правило, это только для больших и мощных холодильных компрессоров может быть, и то не факт.

нет - это факт. если в попе будет затыка - пукнуть уже нельзя без сотрясения мозга. разгрузка обязательна - в любом грамотном воздушном компрессоре.

но это правило не относится к колхозным механизаторам.

уважающие себя технари - делают по уму, а не по понятиям.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[vgelec]

но это правило не относится к колхозным механизаторам.

уважающие себя технари - делают по уму, а не по понятиям.

Вот что правда, то правда! Поэтому:

в холодильнике разгрузочное устройство есть - называется каппилярная трубка.

подождал минуту - фреон в сжиженном виде из напорной магистрали - протек через ее, даление в системе выровнялось и запуску компрессора ничего не мешает.

Куда протек? В атмосферу?

фреон в сжиженном виде из напорной магистрали - протек через ее,

Эх...по уму так по уму... Фреон становится сжиженным после прохождения конденсера холодильника...а в компрессоре он не сжижается...

Но про колхозных механизаторов мне понравилось. Потому что уважающие себя чересчур технари думают, что

делают по уму, а не по понятиям

, а на деле у них

если в попе будет затыка - пукнуть уже нельзя без сотрясения мозга. .

Но речь не про них все же, а про компрессор холодильника.

[SVN]

Перерыл у себя все подшивки и всё таки нашел старое из "М-К" описание переделки компрессора от холодильника.

Всё рабочее, сам таким красил.

[ZAPAL]

Эх...по уму так по уму... Фреон становится сжиженным после прохождения конденсера холодильника...а в компрессоре он не сжижается...

и что по сути здесь меняется. ?? ну остыл-стал жидким. давление в нем большое - в конденсоре. а это пространство и есть напорная магистраль.

я принцип разгрузки компрессора где то исказил в холодильнике??? или что то непонятное написал.???

пишу и так на максимально понятном языке для любого деревенского креста.

Куда протек? В атмосферу?

Хотя увы, не для всех. Мужик учи устройство холодильника.

Фреон становится сжиженным после прохождения конденсера холодильника.

отдал тепло - стал жидким,

Потом он упирается в узкое проходное отверстие капилярной трубки - и под большим давлением компрессора просачивается в холодильную камеру.

а из холодильной камеры - он под действием вакуума компрессора - резко понижает свою температуру.

и снова цикл повторяется.

мотор остановился - по каппилярной трубке жидкая фаза растеклась по системе, испарилась. и вновь по всей системе уравновесилось даление и запуску мотора ничего не мешает.

Это трудно для твоего понимания??? или без картинки не шаришь???

Ну если не шаришь - нарисуй замкнутую кольцевую систему с компрессором. в одном месте сделай каппилярное заужение.

сразу конечно не поймешь - но к вечеру сообразишь как в замкнутой системе выравнивается давление при остановке компрессора..

и почему нужна выдержка времени - перед повторным пуском.

Перерыл у себя все подшивки и всё таки нашел старое из "М-К" описание переделки компрессора от холодильника.

была такая вещь - годах в 85. Копрессор там цилиндрообразный - лежащий на боку.

Сам в эпоху разрухи - некоторое время ремонтируя холодильники - делал маленький бизнес на продаже итих компрессоров.

это сейчас немножко денек выложил - и получил фирменный компрессор по приемлемой цене.

но вижу народ с ними еще до сих пор активно мастурбирует.

[Mahno]

Ликбез Ещё более мудрёный аммиачный

Изменено 24 мая, 2009 пользователем Mahno

[SVN]

есть у меня мотор от холодильника. как его потключить чтобы зделоть компресор...

Это был вопрос заявленный в теме. А в посте №30(виноват искал в бумагах долго) конкретный, рабочий ответ, без споров и теоретических изысканий. Статья из "М-К" №12 1984г. Может я и не прав, но я так думаю. Удачи.

Изменено 24 мая, 2009 пользователем ZAPAL

[vgelec]

Хотя увы, не для всех. Мужик учи устройство холодильника.

Да уж пожалуй это потребуется...

функцию разгрузки напорной магистрали выполняет клапан - называется разгрузочный.

компессор отключился - он сообщил напорную магистраль с атмосферой.

включился - клапан закрылся.

Но спасибо ZAPAL за доходчивое пояснение выше! Все так и есть, как говорится снова развел...аж волосы дыбом. Тут как говорится без комментариев. Те мужики, деревенские кресты, кому все же довелось выучить устройство холодильника поймут.

Кстати компрессоры могут работать и без ресивера и без клапанов-невозвратников, все зависит от области их применения. Например, если его нужно использовать для накачки шин велосипеда,то естественно излишества и усложнение ни к чему, т.к. шина велика и есть тот самый ресивер, давление 2-3 атм. компрессор даст. Про ниппельные шины и вовсе нечего говорить. Другая область применения компрессоров, где не нужен ресивер и невозвратник например звуковой горн... Нужно смотреть кому как и куда.

Но SVN прав, это все уже флуд, так как тема о подключении только, а не о компрессоре. Будем считать, что его подключили.

[Mahno]

От чегоже флуд,следующим вопросом человека будет "А почему не стартует когда в ресивере 5атм и выбивает тепловуха",так мы сразу все проблемы описали так что удачи

[vgelec]

Понятно, тогда вообще все не флуд. У человека может возникнуть еще много вопросов, хотя тема начинается с подключения. Я лично не против вовсе, просто подумал, что должны быть какие-то правила. А от оси темы мы ушли из-за начала обсуждения самого компрессора, а не способов его подключения, как было заявлено в теме. В этом вобщем-то отчасти и моя вина...

Что же, все равно кому-нибудь пригодится и другие подобные темы не будут создавать.

ЗЫ. Mahno,

не стартует когда в ресивере 5атм и выбивает тепловуха",так мы сразу все проблемы описали

Похоже, что не все проблемы описали или не так как надо... Когда в ресивере 5 атм. компрессор должен пускаться без проблем, так как если конструктивные особенности компрессора требуют облегчения запуска засчет уравнивания давления с давлением в системе (в случае холодильников) или уж тогда с атмосферным (в случае когда он не холодильный (или уже не холодильный)), то сброс давления осуществляется не в ресивере, а совсем в другом месте. Почитаем чуток повыше. Ресивер в данном случае совсем не причем. Он служит как раз для накопления давления, а это ему обеспечивает как раз клапан-невозвратник. Там, где то ты даже картинки приводил для ликбеза.

Изменено 24 мая, 2009 пользователем vgelec

[Mahno]

Допустим клапан закрылся, но и в поршневой тоже стоит хороший клапан и в трубке от компрессора до ресивера остаётся высокое давление,которое помешает нормально тронутся мотору.В заводских из этой трубки сделан отвод который при выключении сбрасывает давление в атмосферу.

[ZAPAL]

Кстати компрессоры могут работать и без ресивера и без клапанов-невозвратников

Чушь полнейшая. компрессор без клапана работать не может - пара штук встроена в головку компрессора.

другой вопрос о роде работы этого компрессора. с накоплением сжатого воздуха в ресивере или нет, с повторным пуском на противодавление или нет.

да здесь нюансов десятки наберется.

если на маломощный компрессор я поставлю мотор с десятикратным запасом - тогда и дополнительный обратный и разгрузочный клапана не нужны.

я думаю правильной постановкой вопроса о подключении будет если предварительно будут заявлены цель и назначение изделия.

тогда можно однозначно сказать об особенностях его конструкции и условиях работы.

[vgelec]

Чушь полнейшая. компрессор без клапана работать не может - пара штук встроена в головку компрессора.

Если компрессор ПОРШНЕВОЙ, то в головке находятся впускной и выпускной клапана. По принципу ДВС.

Мы говорим о клапане-невозвратнике для ресивера.

Чушь полнейшая легко лечится банальным экспериментом: выламывается (если они есть, на компр. от холодильника могут быть) клапан-невозвратник (он же обратный, с поправки ZAPALa), на выход подключается шина автомобиля, без клапана и ресивера напрямую. Компрессор свободно продавит давление в 2-3 кило (поправлюсь на случай-атмосферы, чтобы не пришлось пояснять про ед. изм. давления и точные технические термины) в шине. Сдергиваем шланг с ниппеля шины, выключаем компрессор. Вуаля: компрессор проработал там,где было нужно без клапанов-невозвратников и без ресивера. Другая история, когда ресивер необходим, тогда без невозвратника не обойтись.

Ликбез: для чего вообще нужен ресивер и почему так много толков вокруг этого? Ресивер (у воздушного компрессора) нужен для аккумуляции давления воздуха. Зачем это нужно? Затем,что компрессор не даст нужное вам давление достаточно быстро, и его нужно нагнать и в нужном объеме для последующего использования, а не в процессе работы компрессора. А с малой производительностью это может быть очень долго. А с применением воздушного давления навылет (краскопульт, сдувка пыли и т.д.) обойтись без ресивера просто невозможно, так как компрессор даст вам давление , но в малых объёмах. Если же применение компрессора определяет некий конечный объем, а не плевки в необъятную атмосферу, то сам этот объём и будет а-ля ресивером. Применение невозвратников необходимо для сохранения накопленного давления в ресивере, и для облегчения работы компрессора при нагнетании в отдельных случаях.

Те клапана, что смотированы в головке -это клапана обычно на поршневых компрессорах, принцип их действия такой же как и у ДВС. Ротационные, спиральные, винтовые компрессора и еще куча всяких могут и не иметь клапанов невозвратников.

Так что, если задача вашего самодельного компрессора накачать шины авто и оставить его в покое, то заморачиваться с ресивером и соответственно с клапанами-невозвратниками необязательно, однако о возврате масла стоит позаботиться. Для этого достаточно придумать маслоотбойник в вертикальном положении.

Если компрессор предполагается использовать для более широких нужд (универсально), то без ресивера не обойтись. Если без ресивера не обойтись, то не обойтись и без клапанов-невозвратников (это в принципе не имеет отношения к клапанам в головке блока ПОРШНЕВОГО компрессора-это как и на ДВС должно быть и работать без них, как и на ДВС не будет-это и ежу понятно). При этом, если компрессор поршневой, то надеяться на его выпускной клапан не стоит-он может травить и компрессор может остановиться не в той точке, клапан останется открытым. Поэтому при наличии ресивера клапан-невозвратник необходим.

[ZAPAL]

При этом, если компрессор поршневой, то надеяться на его выпускной клапан не стоит-он может травить и компрессор может остановиться не в той точке, клапан останется открытым.

Долго ржал - временами истерически, молодец. мне понравилось.

завтра мужикам раскажу этот аннекдот - уверен он будет популярным.

Представил как лепестковый клапан завис изогнутым в воздухе- потому что поршень стал не в той точке.

ты случаем не перепутал клапанную головку от компрессора холодильника - с клапанной коробкой автомобиля???

так ты открой хоть один компрессор холодильника - теоретик ты наш, да погляди.

лепестковые клапана всегда закрыты - независимо в той или не той точке стал поршень.

они открываются только при перепаде давления - т.е. только при движении поршня.

По принципу ДВС.

уж нет дружище. пора отличать член от трамвайной ручки.

клапана в ДВС - совсем другая жопа, там клавпана управляются от кулачкового вала. книшки читай.

Твои технологии вообще убивают меня.

Надевать шланг на выход компрессора! да здравствует а-ля колхоз.!!!

vgelec я в общем ничего не имею против колхозной методологии - но это уже перебор.

Гнать воздух с парами масла в камеру своего авто!!! или для колхозного сойдет???

Без измерительных приборов!! - периодически сдергивая шланг с пипки, и стуча кувалдой по шине - для точного измерения давления.

Поржал еще раз - представив эту картинку.

я делал подобные примитивные компрессора, даже несколько лет пользовался таким - в эпоху перестроечной нищеты.

но даже на моей примитивщине стоял сетчатый маслоотделитель и малоразмерный ресивер-демпфер ескостью около 0,5 литра для измерительного манометра.

поскольку он планировался для работы исключительно для накачки шин - на демперной емкости стоял и срывной клапан на 3 кг\см2.

ведь можно случайно отвлечся и забыться - когда качаешь шину для большегрузной техники, ну перекачаешь слегка - но не разорвешь ведь шину.

Ну ладно народ, расславбились слегка, поржали.

вообще тема компрессора весьма интересная. можно даже статью написать на форум.

единственная проблема - далеко не все потянут такую вещь. особенно из начинающих и финансово зависимых от родителей.

я вот сейчас переделываю фирменный компрессор. поскольку сам компрессор сделан грамотно - но управляющяя им автоматика сделана на соплях.

один раз уронил на бок - раскололся диафрагменный регулятор давления. основание пластиковое - арматура металлическая.

(ЗЫ. в превматическом оборудовании - арматурой называются все воздухопроводы.)

да и ресивер на 6 литров - меня мало вдохновляет. часто включается.

в модернизированном компрессоре у меня будет новый регулятор давления и разгрузочный клапан.

решил также поставить ресивер на 80 литров, и решил добавить редуктор стабилизатор выходного давления.

в ресивере давление всегда по максимуму - 8 кг\см, в на выходе из стабилизатора какое душе угодно. настроил по прибору.

редуктор я уже доработал - выточил переходники под стандартную резьбу 3\4 - для сопряжения с типовыми шаровыми кранами.

таким образом мой компрессор превратится в универсальную компрессорную станцию - хочешь шины качай, хочешь заборы крась.

регулятор давления поставлю высокоточный - от холодильного оборудования. с регулируемым гистерезисом переключения.

настроил на гистерезис 0,5 кг\см, рабочее давление 8 кг\см.

контактная группа микромощная - усилим мощным симистором.

[vgelec]

Долго ржал - временами истерически, молодец. мне понравилось.

завтра мужикам раскажу этот аннекдот - уверен он будет популярным.

Сдается мне смех был больше истерическим...расскажи мужикам, расскажи, может они пообразованей будут, посмеются, да не над тем...

Представил как лепестковый клапан завис изогнутым в воздухе- потому что поршень стал не в той точке.

Что же ты все передергиваешь? Тебя то с промышленного воздушного компрессора бросает то в холодильный, то все компрессора у тебя одинаковые...и правда есть где и над чем посмеяться. Выдергиваешь из контекста фразу и изголяешься не по сути. Я имел ввиду, что клапан может не сесть плотно обратно иногда, естественно, что это случается при определенном положении поршня. И причина твоего истерического смеха ... простое непонимание предмета.

Я что-то не пойму, если все что ты нёс выше про разгрузку компрессора с соединением с атмосферой касается холодильного компрессора, то это конечно бред и маразм, и тут уже не до смеха, тут уже санитары нужны..., а если ты все перемешал и перепутал, чтобы выкрутится из тупиковой ситуации в которую ты попал не зная материала, то это можно понять. Если ты говорил о воздушных компрессорах, то зерно в словах твоих было, но похоже ты просто пытался угадать, слышав звон, не зная где он. Но это простительно.

ты случаем не перепутал клапанную головку от компрессора холодильника - с клапанной коробкой автомобиля???

Нет, это я не перепутал, дорогой ты практик из совхоза..., ты уж определись о чем именно ты говоришь.

так ты открой хоть один компрессор холодильника - теоретик ты наш, да погляди.

лепестковые клапана всегда закрыты - независимо в той или не той точке стал поршень.

они открываются только при перепаде давления - т.е. только при движении поршня.

Именно так... Когда поршень идет вниз выпускной клапан будет закрыт отрицательным давлением, а когда идет вверх он открывается положительным давлением, и если клапан изошен, то он может остаться приоткрытым, а случается это когда поршень идет вверх и так и остается, когда компрессор останавливается. Это тебе как-нибудь представляется, практик ты наш...

Так ты снова на компрессор БЫТОВОГО холодильника перескочил? Эк тебя бросает, дружище... И не поймешь порой, что-то ляпнешь- вроде касательного одного -это соответствует, а вот относительно другого - полный бред.

Не знаешь порой на что отвечать... Ты хоть раз слышал про SCROLL компрессора например? Их сейчас ставят в системы кондиционирования, а кто-то может подумать, что это компрессор от холодильника побольше. И начитавшись твоих постов будет ковырять и искать поршни и клапана.

По принципу ДВС

.

уж нет дружище. пора отличать член от трамвайной ручки.

клапана в ДВС - совсем другая жопа, там клавпана управляются от кулачкового вала. книшки читай.

Ай молодца... и правда весело как почитаешь. Принцип действия клапанов ДВС не означает, что они такие же.

Веселый ты наш... это означает, что они работают по похожему принципу впуска и выпуска газов.

Вот тебе ссылочка _http://www.inrost.ru/library/technical/condition/principal/compressor.html#porsh, почитай-ка на досуге, для образования, чтобы мужиков у себя в совхозе не смешить, а то будет кто там раньше тебя прочитает, так над тобой смеяться будут, а не над клапанами в холодильных компрессорах.

Твои технологии вообще убивают меня.

Надевать шланг на выход компрессора! да здравствует а-ля колхоз.!!!

vgelec я в общем ничего не имею против колхозной методологии - но это уже перебор.

Гнать воздух с парами масла в камеру своего авто!!! или для колхозного сойдет???

Без измерительных приборов!! - периодически сдергивая шланг с пипки, и стуча кувалдой по шине - для точного измерения давления.

Поржал еще раз - представив эту картинку.

Это вообще без комментариев. Я смотрю у тебя в совхозе все поставлено на широкую ногу, если уж делать самодел, то промышленными методами, а если нет- то лучше и вовсе не делать, а нести чушь на форуме на тему, про которую ты просто не успел еще нагуглить. Тебя послушаешь порой-так лучше ни за что не браться. Хотя нет, вру...кой чего ты все ж успел где-то поднабраться раз решил регуляторы с регулируемым гистерезисом переключения себе поставить. Одним словом-молодец. Прикинь, а парень-деревенский крест, не сможет такой поставить...вот досада то? Да и что с него колхозника-то взять, правда, ZAPAL, городской ты наш...?

я делал подобные примитивные компрессора, даже несколько лет пользовался таким - в эпоху перестроечной нищеты.

но даже на моей примитивщине стоял сетчатый маслоотделитель и малоразмерный ресивер-демпфер ескостью около 0,5 литра для измерительного манометра.

Смешной ты и правда... Что ты этим хотел сказать или показать то хоть? Что надо всем делать как ты или если не так, то лучше вообще не делать, так как не по уму? Да по уму на Ладу так можно и лыжи зимой ставить, нафига зимой на колесах ездить?

Ну да ладно, Бог с тобой. Видно мастер ты хоть куда, раз такие агреггаты делаешь-позавидуешь. Только от того, что ты про свои переделки своего компрессора расписал какая польза кому-то? Всем так надо делать? Люди обращаются с вопросом о как раз примитивщине (или ты не заметил?) и простоте изготовления, и в большинстве случаев им плевать как и что ты там у себя в сарае сделаешь со своим воздушным компрессором и будет регулировка с гистерезисом или нет. Ты со мной согласен?

[Mahno]

Я тоже ни разу не видел на компрессорах клапана как ДВС.По поводу изношенных лепестковых клапанов тоже не согласен,давлением в 5 атм даже самый убитый прижимает хорошо.Лично занимался реставрацией двухцилиндрового покрасочного компрессора( в СССР их зеки собирали) клапана держали мёртво несмотря что выработка приличная была и компрессор под давленем трогался через раз.После установки обратного клапана всё ОК.

[vgelec]

И я не видел такие же как на ДВС. А кто видел?

Я говорю про принцип их работы по обеспечению цикла впуск и выпуск, а не про конструктивное соответствие. Разве это сложно понять?

По поводу изношенных лепестковых клапанов тоже не согласен,давлением в 5 атм даже самый убитый прижимает хорошо.

Каким давлением в 5 атм.? Откуда они? Линия же разгружена уже- компрессор стоит. Из ресивера? А где же тогда разгрузочная линия для компрессора про которую втиралось выше?

А если работает, то о каком прижатии 5-ю атм. может быть речь, если компрессор продавливает газ через лепесток в другую сторону либо закрывает обратным ходом?

И давайте уж определимся о предмете разговора: либо это компрессора которые видели только вы, либо это те компрессора, что мастерил и мастерит ZAPAL, или это холодильный поршневой компрессор в режиме холодильного компрессора, или он же в режиме воздушного компрессора, как спрашивал топик стартер и после него, или же это еще какой-то другой тип компрессора и другая область применения.

Поршневой компрессор работает по принципу ДВС наоборот, и это совсем не означает, что он должен выглядеть так же как ДВС. По принципу - это означает подобие функциональности...как бы попроще объяснить еще... Уж даже и не знаю.

Если мы будем и дальше раскручивать тему и устройство компрессоров, то зайдем далеко и уже будем манипулировать здесь понятиями адиабатики и прочего, кое на кой никому не надо здесь. Кому надо- наберите слово компрессор в поисковой системе и изучайте материал.

А так, по подключению компрессора бытового холодильника подумайте о целесообразности внедрения "регулировки с гистерезисом". ZAPAL подскажет простую схемку.

Изменено 25 мая, 2009 пользователем vgelec

[Mahno]

Обратный клапан закрывает ресивер,а воздух между компрессором и ресивером потихоньку стравливается через несовершенный клапан компрессора и к следующему запуску поршневая пустая и легко стартует.Но если клапан держит хорошо тогда и нужен сброс, ну не ломать же его.Возьмите любой заводской компрессор,там всё видно снаружи.

[vgelec]

Блин...вас не поймешь однако то:

По поводу изношенных лепестковых клапанов тоже не согласен,давлением в 5 атм даже самый убитый прижимает хорошо.

то:

воздух между компрессором и ресивером потихоньку стравливается через несовершенный клапан компрессора

И тогда в поршенвой будет прикладываться давление из ресивера постоянно. И камера разгружена не будет.

Ладно мужики, признаю, я был не прав,буду учиться. Надо это заканчивать и правда.

Изменено 25 мая, 2009 пользователем vgelec

[Mahno]

Согласен,если до нас дошло,то автору точно

[ZAPAL]

vgelec

Поршневой компрессор работает по принципу ДВС

чудеса да и только.

насколько я знаю что ДВС - Двигатель Внутреннего Сгорания.

вот хоть убей - не пойму где в компрессоре что сгорает - кроме обмотки.

Я говорю про принцип их работы по обеспечению цикла впуск и выпуск

нет дружище - не прокатывает.

и хоть клапана есть и у холодильного компрессора - и у автомобильного движка, вот только работают они совершенно по разному.

как бы сказать - усы и у кошки есть, и с виду вроде одинаковые - от кота не отличить.

но есть одна принципиальная разница по устройству - которая меняет все..

Ладно мужики, признаю, я был не прав,буду учиться.

Совсем другое дело - это я уважаю. респект!

[Сергей0071]

Всем огромное спасибо. Я узнал очень много благодаря вашим ответом по данному вопросу.

Я тут приобрел компрессор и двигатель с вентилятором. Со старого Советского кондиционера. У меня несколько вопросов:

1) Кто знает как включить двигатель, а то там 4 провода и как их подсоединять я не знаю?

2) С обычным холодильным компрессором я уже разобрался, а тут чудеса.

Три стержня которые торчат это как обычном компрессоре. А вот где написана 2У4 провода припаяны что к ним подключать.

Всем заранее Спасибо.

[ZAPAL]

трудно сказатьсразу. для начала я бы просто прозвонил их.

сделал раскладку на рисунке по сопротивлению, между какими проводами связаны.

т.е. нарисовал клемную коробку - по выводам - как фактически выходят. и подписал сопротивление обмоток.

но я лично по любому бы вскрыл мотор. надо на мой взгляд делать осмотр мотора. как заливать смазку прикинуть.

А вот где написана 2У4 провода припаяны что к ним подключать.

возможно это термодатчик. управляет контактором - в случае перегрева компрессора. ИМХО.

[vgelec]

Вот 2У4 похож на термостат с биметалической пластинкой внутри на которой по контактику с каждой стороны, при излишнем нагреве она отгибалась и разрывала цепь. Их еще называют кликсонами. Ставились и ставятся по сей день на компрессора для бытовых нужд и даже на стиральные машины. Отщёлкните его и посмотрите снизу - если это он, то сразу увидите металлическую пластинку и контактики. Подключается в разрыв питания пускового реле компрессора. В старых компрессорах контакты были мощные на биметаллической пластинке и непосредственно через нее отключался компрессор. После того как компрессор остывал, пластинка возвращалась в исходное положение, замыкая контакты, далее срабатывало пусковое реле и компрессор запускался.

А вот что это за колобашка сбоку от компрессора, не совсем понятно, по картинке у нее срублена и заплющена трубка?

Изменено 2 июня, 2009 пользователем vgelec