Электронный Отключатель Массы Авто

[kotenok]

Так, а улучшение то в чём заключается? Если в необходимоси снимать стартерную АКБ, то просто добавить ей в параллель маленькую. Если для увеличения мощности искры при заводке зимой- то это не раз уже обсуждалось. И зачем её отключать в принципе?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[fan-i]

+ хорошая дискуссия у а схема то где? В студию плиззз. Отключение массы - дело нужное на авто где нет "мозгов" требующих постоянного питания. Век 21 электронный способ предпочтительней мханического.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Winta]

а может еще и попробывть колеса на ходу открутить??

вы смотрю экстрималы

да такая штука как отключение массы на стоянке канечно нужна

но ненадо экспериментов - ибо останитесь без магнитолы , могут и лампочки повылетать

второй АКБ в таз2101 - как корове 5 нога

если машина не заводиться - надо или новый аккум или делать машину

55аЧ хватит с головой для старта движка

если есть проблемы с зарядкой - то меняйте реле зарядки + смотрите проводку

если зарядка есть , но её не хватает - меняем шкив на генераторе на меньший

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Dizel_666666]

Маленькая батарея для зажигания и мультимедиа.Все остальное на большой.Маленькая отключается от большой при запуске но остается подключенной к нагрузке.Т.е мы контролируем напряжение, при большой просадке батареи разъёдиняются.И при восстановлении соединяются.

[zxzx11]

Dizel_666666 Я вот не пойму, ты это серьезно говоришь на счет этой затеи или так прикалываешься? Сначала тебе нужно полностью отключать АКБ, потом зачам- то использовать 2 АКБ, тем более разных номиналов, соответственно с разным током зарядки (временем).

ЗЫ. Это каким нужно быть мягко говоря не умным человеком, чтобы отключать батарею во время движения? А главное ЗАЧЕМ?

[Dizel_666666]

Вопрос не стоит именно отключать массу.Тема другая.Вообще отключение массы , а развитие этой темы перешло в вопрос зачем.Вместо того что бы модернизировать и предлагать мы вышли на тему необходимости АКБ.Не далее как вчера мне пришлось провести эксперимент.Проехать на сетодиодных габаритах и без АКБ 1400 км.Я обошелся 60 литрами газа. Хотя раньше у меня на эту трассу шло 105 литров! Есть разница ! А не скряга , в машине DVD , дворники приемник.Нас было трое и груз.Единственное что смущало отсутствие автомата подключения и маленького АКБ.С такой экономией я думаю эту тему дальше развивать.

[vit_al]

Вопрос не стоит именно отключать массу.Тема другая.Вообще отключение массы , а развитие этой темы перешло в вопрос зачем.Вместо того что бы модернизировать и предлагать мы вышли на тему необходимости АКБ.Не далее как вчера мне пришлось провести эксперимент.Проехать на сетодиодных габаритах и без АКБ 1400 км.Я обошелся 60 литрами газа. Хотя раньше у меня на эту трассу шло 105 литров! Есть разница ! А не скряга , в машине DVD , дворники приемник.Нас было трое и груз.Единственное что смущало отсутствие автомата подключения и маленького АКБ.С такой экономией я думаю эту тему дальше развивать.

Так, для сведения. При нормально заряженном аккумуляторе, ток заряда после пуска двигателя обычно состовляет 6-10А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора (а это как правило, довольно не продолжительное время) падает при выключенных мощных потребителях до нуля. И ещё, аккумулятор в бортовой сети авто помимо прочего, играет роль конденсатора сглаживающего переменную составляющую с генератора, так как, эта составляющая независимо от кострукции онного устройства всё равно будет присутствовать.

Изменено 30 декабря, 2009 пользователем vit_al

[ZAPAL]

Не далее как вчера мне пришлось провести эксперимент.Проехать на сетодиодных габаритах и без АКБ 1400 км.Я обошелся 60 литрами газа. Хотя раньше у меня на эту трассу шло 105 литров! Есть разница

разница почти в 2 раза. Прорыв мощнейший.

тут меня терзают смутные сомнения. я пришел к выводу:

1. по всей видимости ты шел на антигравитационной установке.

2. либо генератор у тебя киловатт эдак на 15 - причем работал на какуюто фантастическую назрузку - которая отключается вместе с батареей.

ибо штатный автомобильный генератор мощностью около 500-700 ватт не в состоянии сожрать на свою полную мощность за 12-15 часов работы в пути почти 40 литров топлива. даже если он был нагружен по пределу своей мощности.

или у тебя какой то мега аккумулятор - который просто жрет электричество лошадиными дозами .

нормальный аккумулятор 60 А.ч в заряженном состоянии при 14 вольтах в бортовой сети потребляет не более 1-2 А. это около 20-30 ватт.

остальное генератор отдает на бортовые потребители - в независтимости от того подключена батарея или нет.

куда у тебя девается 40 литро топлива - при включенной на подзаряд батарее - уму просто не постижимо.

[Daddy Karlo]

теперь и я уже верю, что образование в школе никакое.

курят физику ученики, курят. ))

[mao-sin]

куда у тебя девается 40 литро топлива - при включенной на подзаряд батарее - уму просто не постижимо.

Вполне постижимо: вместо замены дохлого и глючного аккумулятора, автор пытается изобрести вечный двигатель. Замени аккумулятор - и энергия перестанет расходоваться на нагрев электролита.

[ZAPAL]

Замени аккумулятор - и энергия перестанет расходоваться на нагрев электролита.

ну нет, энергии заключенной в 40 литрах топлива - затраченного на зарядку АБ хватит испарить аккумулятор.

причем до плазменного состояния - и без всякого напряга.

конечно если генератор раз десять мощнее штатного паоставить - иначе обычный генератор не сможет потребить и выдать такое количество энергии от работающего двигателя.

если взять мобильный генератор в 1 кВт - то 40 литров топлива хватит почти на неделю непрерывной работы.

так 1 кВт при 14 вольтах - енто ж целых 71 Ампер!!

[qwert390]

Проехать на сетодиодных габаритах и без АКБ 1400 км.Я обошелся 60 литрами газа. Хотя раньше у меня на эту трассу шло 105 литров!

Какие у нас глупые инженеры на заводе. Им нужны Вы со своим "гениальным" решением

Вы пробовали посчитать расход газа Вашей СЕМЁРКИ на 100 км, если следуя Вашим утверждениям, что с отключенной АКБ на 1400 км он составил 60 литров ГАЗА? Нет? Тогда я вам отвечу: получается примерно 4,3 литра на 100 км Значит по Вашему нужно уже сразу на заводах устанавливать газовое оборудование и делать автоматическое отключение массы авто после пуска двигателя? ПОЛНЫЙ БРЕД.

Не морочьте людям голову. Отключение АКБ практически никак не повлияет на расход топлива, тем более в разницу 40 литров. Я бы на Вашем месте лучше бы заправлялся на другой АЗС, где газ не воруют в таких колличествах.

Эксплуотировать авто с отключенной АКБ категорически не допустимо. Это черевато плохими последствиями.

Изменено 31 декабря, 2009 пользователем qwert390

[zxzx11]

Не далее как вчера мне пришлось провести эксперимент.Проехать на сетодиодных габаритах и без АКБ 1400 км.Я обошелся 60 литрами газа. Хотя раньше у меня на эту трассу шло 105 литров! Есть разница !

Нас было трое и груз.

Не надоело из людей делать дураков? Если сам не далекий, то не думай, что и все здесь такие. Прям бесишь своими дебильными сообщениями

Жаль, что она не стала потреблять 100 грамм на 1000 км.

[fan-i]

про эконмию газа. Что израсходовал его меньше чем бензина - это сказки сивой кобылы! Не смотря подключена АКБ или нет.

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ !

[Winta]

Кстати я работал на газовой заправке

заявляю - обманывают как надо

25% вы платите кассиру в карман

а по теме скажу что сабвуфер много жрет энергии - от него примерно 2-4литра на 100км идут

Изменено 31 декабря, 2009 пользователем Winta

[Dizel_666666]

Вообще-то получилась одна накладочка.Как ни как предноводнее состояние ....Проехал я не 1400 а 700 км и ушло 60 литроов.Обычно уходило 100.... Это точно.Попытаюсь собрать за выходные кронштейн для маленького АКБ, а 3-4 обкатаю на трассе в ручном режиме. Не могу загрузить схему и фото. Как-то непонятно работает навигация на форуме.Если нужна схема загляните на мои данные.Там есть какой-то прикрепленный файл .Схема элементарная.Если кому-то нужно отправлю индивидуально.Мой ящик topoludoma1@ramber.ru

[vit_al]

Ты знаешь Dizel_666666, я бы не стал замарачиваться в этом вопросе с электроникой, а поставил бы простой контактор с защёлкой, типа как на Камазе с дистанционным управлением. Просто и надёжно.

Изменено 1 января, 2010 пользователем vit_al

[kotenok]

Ага! А на ЗИЛ 4331 ещё лучше- там 12 вольтовая такая же бяка, но только здоровая очень!

А вот для Dizel_666666 я давно уже просил- выложить описание своего девайса!

И ни кому не надо отключать АКБ на ходу! Просто интересна сама идея "электронного выключателя массы!"

[ZAPAL]

меня схема тоже интересует. к теме подобной у меня отношение прохладное - но обсуждать надо конструктив, а не теорию. с теорией определились..

мне интересно как автор решил проблему с управлением транзисторов - при отключенной массе.

у меня есть соображения по этом поводу - пока помолчу, хочу схему поглядеть.

или автор выкладывает схему - или я тему прикрою, как пустопорожнюю.

если у автора проблемы как выложить инфу на форум - пусть перешлет мне по личке или любому из супер модов - думаю проблем не будет.

формат схемы желательно GIF-формат, компактный и общедоступный.

[Borisov_E]

На трассе АБ отключаю в движении, хватает одного генератора.

Веселый вы ! Успехов !

[Dizel_666666]

Попытаюсь еще раз загрузить схему. Схема простая как табуретка.

Дает задержку на отключение на 10 сек.Не чувствительна к перенапряжению

и КЗ.Если есть интерес мой ящик topoludoma1@rambler.ru. Вышлю отдельно с комментариями и фото практической реализации.

[Mahno]

В момент отключения,при хорошей нагрузке транзисторы испарятся,потомучто закрываются плавно.А эти транзисторы в обе стороны ток пропускают,ведь ток в оба направления гуляет.

Изменено 2 января, 2010 пользователем Mahno

[Dizel_666666]

Транзисторы не испарятся так они работают как компараторы.Ихняя ВАХ очень крутая.Отключаются мгновенно.Буквально как логика.Ихние диоды не могут работать как рабочие.Они только для шунтирования перехода.В практике я отключал при токе 73 А( при работе генератора) ноль эмоцой.Работали аккамулятором в режиме сварки, отключились при 10 В.Ехал на стартере , потом выключил -живут.Нет у них здесь предела!!!!Но нужна более свежая идея!!!!!!

[ZAPAL]

Попытаюсь еще раз загрузить схему. Схема простая как табуретка.

Дает задержку на отключение на 10 сек.Не чувствительна к перенапряжению

странный отключатель массы??. судя по схеме аккумулятор у тебя так и остался на массе.

что бы такая схема функционировала - тогда потребуется все минусовые провода потребителей - отсоединять от корпуса авто и тянуть отдельным кабелем к этому коммутатору.

странные несрастайки. батарея в таком варианте - от генератора не отсоединена.

а если этот коммутатор поставить в минусовую цепь - и реально отключить минус, то он тогда должен будет управляться по затвору от отдельного источника питания. иначе он просто не сможет включится. хотя тут есть нюансы - смотреть по схеме непостредственно надо.

с учетом того что транзисторы имеют некоторый разброс характеристик - по напряжению на затворе, то как правильно сказали - из за неравномерного одновременного включения транзисторов мы рискуем их просто выжечь.

тут нужна триггерная схема включения. или хотя бы запитка затворов - через микромощное реле с самоподпиткой.

а плавное нарастание напряжения на затворе - это плохо очень.

[Dizel_666666]

Извиняюсь в очередной раз.Как никак Новый год.Днем пришлю фото моего отключателя За дисскусию спасибо.Надо подумать чтобы перевести отключатель в плюсовую цепь.И отключать его от оборотов и напряжения.