Настройка Эбу Мс2

[SaneR]

Ищи во вкладках бустконтроль,там выбирай порт ,частоту и алгоритм и режим работы,нормальный или инвертированный(зависит от подключения) Потом ищи таблицу бустконтроля и проставляй там значения при каких оборотах и положению дросселя какой наддув хочешь. Скрины пока делать нет времени к сожелению

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Harli]

а как выбрать правильно частату и алгоритм работы?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[tightenloop]

Частота 18- 20 Гц и алгоритм ПИД

для настройки необходимо писать лог и производить настройку ПИД регулятора по самому быстрому выходу на таргет буст

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Harli]

половину из сказаного я понял. запишу лог. а как правильно карту буста строить?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[SaneR]

Кстати есть интерестный вопрос. Как заставить МС управлять бензином и газом? Двойные карты там есть,подключение второго ряда форсунок возможно,те если смотреть по железу то вполне реализуемо...

[Igel]

А в чем затык то? Работает все, с газового ЭБУ провод к МС на переключение таблиц и летим дальше..

А если без газового ЭБУ то есть проблемы, форсунки газовые низкоомные, а МС вроде не умеет ШИМом 2 ряда рулить, по крайней мере я не думал в таком ключе...

[SaneR]

Я как раз и думаю без газового ЭБУ. Форсы хоть и низкоомные но это решаемо. Надо как то заставить мс переходить на 2 ряд форсунок отключая 1-й попутно переключая таблицы афр, ве и зажигания

[Harli]

зачем на второй ряд переходить на газавых установках уже впрыск газа сжиженего идет через теже бензиновые фарсунки. можно и так сделать только загвостка с редуктаром и температурой газа. а если 2 рядя делать то последовательно соеденить можно или резисторы по несколько ом поставить. ну и одной кнопкой переключать и карту топливуную на газ и фарсунки

в теорие

сори за арфаграфию

[SaneR]

Газ через бензофорсы идти не может,их как раз надо отключить,а на доп драйверы повесить газ и их запустить

[Harli]

почитай про газовые установки 5того покаления. я с газавщеками какоето время общался частенько

http://agas.com.ua/cena-voprosa/5-i-6-pokoleniya-gbo/

пот тут хотяб глянь

там по сылке инфа

http://www.motor-gas.ua/novinki-na-rynke-gbo/

[Harli]

может вчемто немного ошибся

[Igel]

Без газового ЭБУ будет очень тоскливо

[v0stap]

Можно и без газового, настраивает переключения за счёт температуры, и рэлюшкой переключаешь питание, с одних форсунок на другие.

[Igel]

Блин, теоретики, а изменения температуры газа после редуктора вам кто будет учитывать?

[SaneR]

Понятно что не все так просто поэтому и поднял эту тему. Человек делал как то правда на базе самоделки вемса

[v0stap]

Можете спросить у т.с. он вроде делал по моему примеру

[Harli]

ну поидеи когда мотор прогретый температура газа будит всегда одинакавая. редуктор ведь тасолом омываеться следоветельно температура как у мотора так и у редуктора. а у мотора постоянно одна температура рабочая

[Igel]

Неверно

[Harli]

редуктор тасолом подогреваеться это точно. а по поводу датчика температуры в редукторе так я встречал что его просто рядом прикручивают чтоб хоть в какомто месте касадля редуктора. яб и несказал что он вобще что-то там правильно паказывает поскольку в процее езды воздухом может обдуваться

[tightenloop]

Ладно втянули млин.

Кароче на газе катаюсь каждый день. и пробывал много разных вариантов установок.

1. МС2(оригинал) + "секвенцер" -самодельный эбу - транслирует 2 канала МС2 на 8 каналов поледовательного впрыска. ШИМ - peak-and-hold

,без компенсации по давлению и температуре газа, форсунки valtek type 34 (быстрые)- работало удоволетворительно при прогреве и переходе на газ немного богатила смесь пр рабочей температуре было всё в норме, если переключиться на газ за рано около 5 градусов ОЖ, то форсунки могли замёрзнуть.

В большие морозы (-20) смесь забеднялась и вообще непонятно как работало.

2. МС2 (допиленый) + немного допиленый код для компенсации по температуре, форсунки valtek type 34 (быстрые) + резиторы на токоограничение

полупоследовательный впрыск. - ХХ уродлевый - тк форсунки работали в нелинейном диапазоне, верха, середина нормальные. Больше не богптило при прогреве, но так или иначе нормально начинала работать только при достижении рабочей ремпературы

3. Установка как в пункте 2, + доработаный peak-and-hold; Peak - 1.8-2.2 mS (зависит от напряжения АКБ) Hold - через резисторы 6.8 Ом

Полупоследовательный впрыск. На этом гонял долго тк всё очень хорошо работало.

4. ГБО 1 поколения + МС2 для зажигания. !!!НО расчитаный и изготовленый смеситель - (venturi - http://www.pipeflowcalculations.com/)

отличные низа и середина верха слегка задушены. именно слегка - а не так как у обычных газовиков а именно слегка.

5. МС2(допиленый) + мс2екстра + газовый эбу СТАГ 300 премиум + падальные valtek type 30 (медленные) + коррекция по температуре + по давлению в рейке

+ стаговккие коррекции + полупоследовательный впрыск. - работал хуже всех других установок - стаг постоянно менял коррекцию - кароче хрень получилать

когда стагу указал транслировать полупоследовательный в последовательный впрыск стало лучше, но во время езды стаг постоянно хотел что-то корректировать и смесь менялать как и расход от 8 до 13 литров.

6. МС2(допиленый) + мс2екстра + газовый эбу СТАГ 300 премиум + падальные valtek type 30 (медленные) + коррекция по температуре только до полного прогрева

Коррекция по давлению откл. датчик используется только для перехода на бенз, если газ закончиться. Все остальные коррекции откл. Карта трансляции в газовом ЭБУ выставлена в 0 (ну если точнее то в 1 - тк без коррекции) - Фактически газовый эбу используется только как драивер низкоомных ворсунок и переключатель г\б

Впрыск - полупоследовательный с трансляцией в последовательный (иначе медленные форсунки не успевают отрабатывать на хх)

Алгоритм - Alpha-N . - результатом больше чем доволен. Многие не верят - что на газе так хорошо может идти.

Во всех установках зажигание с холостой искрой и НИКАКИХ хлопков - даже с ГБО 1 поколения !!!

Если собираешся ставить ГБО 4 поколения то

1 - наиди быстрые форсунки + хороший редуктор с запасом !!!

2 - если мощность > 150? то не скупись и поставь 8 мм магистраль

3 - коррекции по температуре и давлению можно не делать, но прогреваться придётся до 50-70 градусов

4 - наиди peak-and-hold или газовый ЭБУ и октлючи в нём все коррекции.

ЗЫ

неделю назад проходил техосмотр - выхлоп CO 0.098 (норма 1.5)- с вырезаным катализатором на медленных форсунках !!!

[Igel]

редуктор тОсолом подогреваеться это точно.

Спасиб, мил человек, это я каждый день под капотом и без тебя вижу

А вот температура газа на входе рампы сильно разная в зависимости от прогретости, температуры на улице и нагрузки двигателя, в логах газового ЭБУ это чётко видно, и как верно отмечено выше - без коррекций надо позже переключаться, что б ехало боле менее и смесь не вылетала за пределы

Ощем рвать майку на себе не буду, хотите повозиться - вперёд, к своим собственным граблям

[Harli]

ну знал незна это не именно для вас милый человек писал а конкретно в ветку может кто-то незнал. я я высказал просто свои мысли а кому как нравиться так и воспринемайте

[Igel]

У тебя хоть ГБО то есть, мыслитель?

[Harli]

нет. я не делаю для экономной езды машину под дрифт готовим...

та и на мотоцикол буду ставить блок там гах ненужен даром

[Pere-svet]

Всем доброго времени суток! Возникла у меня проблема с MS2. Пытаюсь запустить релиз 3.2.4 с одновременным впрыском, синхронизация от датчика холла в трамблёре - в настройках trigger return. Двигатель работает с постоянными пропусками воспламенения, хотя АФР 13,5-14. УОЗ на ХХ выставлен по стробу, если газануть - к 2000 улетает до 70 градусов(по стробу), хотя в тюнерстудио показывает как должно быть по карте - 30 градусов. Мотор под нагрузкой звенит жутко. Какие будут идеи? Глюк прошивки? При этом ставлю другой мозг - АВР с прошивкой ВЕМС 1.0.53, на котором постоянно езжу, - работает чётко.