Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[korad]

Здравствуйте, уважаемый, b523pc! Спасибо. Буду думать.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[dima55]

Здравствуйте, уважаемый, b523pc!

При использовании прошивки F675OK с Вашего сайта, при вкл. зажигании и разомкнутых контактах прерывателя(двиг. не заведён) на выходе непрерывное искрение(т.е. работает многоискр. пуск), но при этом тахометр показывает полный бред. Можно ли выложить прошивку без многоискр. пуска для схемы на рис.3 с вашего сайта. Спасибо.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[b523pc]

Здравствуйте !

для dima55 .

Такой прошивки не существует .

Многоискровой пуск реально помогает при запуске ,и в других случаях и отказываться от него я не собираюсь.

измерять частоту вращения при остановленном двигателе ????? по моему и так понятно что = 0 .

Изменено 23 марта, 2011 пользователем b523pc

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[ianry]

в523рс Здравствуйте Владимир! по вашему совету заменил прошивку на ф675ок к сожалению результат тот-же - машина периодически дёргается, особенно заметно при разгоне на 1й.Думаю на прошивку грешить уже нельзя, получается дефект в пике.Скажите возможен такой вариант? Хотя смотрел на осц-фе,импульсы не пропадают.Если возможно подскажите способ диагностики 675-го.Спасибо

[b523pc]

для ianry .

Вы сами ответили на ваш вопрос - если импульсы не пропадают пик тут не причем.

Сложно определить причину заочно но попробуем :

1.грузики должны быть надежно зафиксированы (в положении мин.УОЗ )

2. начальный УОЗ=0 по отношению к ВМТ (при переходе через ВМТ уровень на вых. ДХ меняется с высокого на низкий),если используется автомобильный ДХ на входе МК инвертор на транзисторе (Рис.4).

3.Если не используется AN0 подать на него +2,3в .

4.Если не используется AN2 подать на него +5в .

5.стабилизатор +5в должен быть на КС147(не будет проблем при дохлом аккумуляторе и вообще так надежней)

6.соединения в разьеме ДХ и земля блока надежные .

7.периодические подергивания могут быть из-за пробоя бегунка ,крышки трамблера ,высоковольтных проводов,свечи,катушки ,неисправности коммутатора (или плохого контакта в цепях сигналов или питания).

8.У кого то из форумчан были проблемы с датчиком Холла - нестабильная работа .

Если применили какой то нестандартный датчик Холла проверьте в первую очередь его .Проблема с 7805 может быть при пуске с разряженным аккумулятором и если на выходе 7805 не установлен конденсатор (примерно 50-100мкф)- может возбуждаться .

Изменено 24 марта, 2011 пользователем b523pc

[ianry]

!в523рс Спасибо за помощь.Все рекомендации были выполнены,кроме кс147.Не было под рукой пришлось ставить 7805 !?неужели из-за этого прблема!? Грузики-пружинки удалил,механизм зафиксировал пров.Заж.установлено в 0 град.Удаляю регулятор-машина едет хорошо.Без ЦР проехал 250км(долго восстанавливать)так что отказа можно не бояться.Ума не приложу в чём дело,или заж.в минус поставить? Ув.Владимир...если будут мысли напишите пож.Жалко бросать.Буду искать причину.

Изменено 23 марта, 2011 пользователем ianry

[dima55]

Здравствуйте !

для dima55 .

Такой прошивки не существует .

Многоискровой пуск реально помогает при запуске ,и в других случаях и отказываться от него я не собираюсь.

измерять частоту вращения при остановленном двигателе ????? по моему и так понятно что = 0 .

А может возможно доработать прошивку так чтобы при отсутствии импульсов на входе(при разомкнутых контактах) и на выходе не было, а то при включении зажигания стрелка тахометра гоняет по всей шкале.спасибо.

[b523pc]

для dima55 .

Это сделано специально ,для проверки работоспособности системы зажигания (и прожига свечей в случае необходимости).

Если ваш тахометр может работать от прерывателя -подключите непосредственно к прерывателю (на вход ФУОЗ) ,тогда все будет ОК (не будет реагировать на многоискровой пуск).

Изменено 24 марта, 2011 пользователем b523pc

[tvolt]

Собирая версию F676VV_ и F676VV_1 22.02.11 подумал почему бы мне не уйти от трамба в сторону статической раздачи, датчик холла еще один добавить, можно ли в программу добавить переключения по сигналу второго датчика холла (датчика фазы получается) выдачи импульса зажигания с одного порта на другой (чередовать) для подачи на разные коммутаторы, схема сильно не изменится - добавится один транзистор на выходе (для второго коммутатора) и делитель на входе для ДХ. Если не нужно статической раздачи значит вход второго ДХ на плюс или на массу и на соответствующем выходе получаем импульсы. Если у автора нет времени и тп, то можно для меня (если не жалко)выложить исходник я бы сам поковырялся, хотя программер я начинающий (исходник вообще для понимания процесса полезен), на дискретке тоже можно сделать но программно красивее и компактнее.

[leon21]

Почитайте книгу Ходасевича том 2 ст.208 (выкладывалась на сайте) помоему там проще ,шторка 90градусов и переключение по спаду и нарастанию импульса .Хотел себе сделать но негде сделать шторку .Или соседняя тема ФУОЗ+ДПКВ.

[tvolt]

Соседнюю ветку читал там они городят на индуктивных датчиках, а мну холл стоит как у многих, книгу не видел, но речь как раз про шторку в 90 градусов на втором ДХ - такую тарелку и предполагаю поставить вместо бегунка - и вот я в шаге от статической раздачи, мне данный проект очень понравился еще с самого начала (дёшево и сердито) вот и хочу прикрутить к новой версии -думаю программно проще реализовать выдачу импульсов на соотв. порт в зависимости от сигнала второго ДХ (если не хватит портов 676, можно пожертвовать светодиодом индикации ХХ и регулировкой клапана ЭПХХ как малозначащими для скорости ) вот и нужен исходник, или на дискретке - пара триггеров инвертор, но программно задорнее. Слово за Автором!

книгу посмотрел там о том и речь только опережение дает сам механический трамб, ну а у нас в современном мире ФУОЗ на пике - вот и хочу прикрутить, получится? кто что скажет?

Да, от первого ДХ нельзя мне отказаться - впрыск у меня от него работает "дигиджет" 4 импульса нужно вовремя подавать (приготовление смеси и тп), потому выше оговоренный вариант мне и подходит.

Изменено 24 марта, 2011 пользователем tvolt

[b523pc]

Здравствуйте !

для tvolt .

Мне кажется в Вашем случае можно сделать гибрид из : датчика на шкиве (2магнита +ДХ) , считает период и по нему определяет УОЗ и шторки 90град. в трамблере (для привязки к каналу - определению 1-4 ,3-2 цилиндров) , в этом случае вы убиваете двух зайцев 1. избавляетесь от люфтов в трамблере(УОЗ расчитывается по КВ ) 2. получаете искру со статической раздачей .(программу переделывать не потребуется).

Я уже сам задумывался об этом варианте , но просто не верю что статика даст какие-то заметные преимущества перед тем что имею в данный момент (2магнита на шкиве +ДХ )т.к. по натуре скептик ,материалист и нигилист ,и еще по тому ,что можно быстро вернуться к штатному зажиганию (для этого достаточно переключить катушку с выхода блока на прерыватель ,грузики не зафиксированы ) .

Изменено 24 марта, 2011 пользователем b523pc

[xtrrt]

Добрый вечер все! собрал ФУОЗ на 676, с последней версией прошивки все работает

Спасибо автору!!!

Изменено 24 марта, 2011 пользователем xtrrt

[tvolt]

Здравствуйте !

для tvolt .

Мне кажется в Вашем случае можно сделать гибрид из : датчика на шкиве (2магнита +ДХ) , считает период и по нему определяет УОЗ и шторки 90град. в трамблере (для привязки к каналу - определению 1-4 ,3-2 цилиндров) , в этом случае вы убиваете двух зайцев 1. избавляетесь от люфтов в трамблере(УОЗ расчитывается по КВ ) 2. получаете искру со статической раздачей .(программу переделывать не потребуется).

Я уже сам задумывался об этом варианте , но просто не верю что статика даст какие-то заметные преимущества перед тем что имею в данный момент (2магнита на шкиве +ДХ )т.к. по натуре скептик ,материалист и нигилист ,и еще по тому ,что можно быстро вернуться к штатному зажиганию (для этого достаточно переключить катушку с выхода блока на прерыватель ,грузики не зафиксированы ) .

Доброе время суток!

И я так же немного скептик, материалист и уважаю надежность и ответственность, так же предусматриваю варианты быстрого возврата (это из за того, наверно, что в "совке" росли), и слаба вера в приросте от статики (ну по крайней мере не хуже трамблера), но чтобы развиваться нужно пробовать, сравнить и сделать для себя соответствующие ...

Вариант 2магнита +ДХ может даже веселее, в данном случае без разницы - просто нужны два входящих сигнала, как получены - 2магнита +ДХ или два ДХ не важно, как кому нравится, вопрос в программе. Просто Вы как автор быстро можете внести соответствующие изменения, в том варианте как я предполагаю ни кого не обидим - ни любителей трамба ни статики, а для проекта маленький но шажок на расширение функциональности. А на исходник последней 676 версии я бы взглянул для расширения знаний, нельзя, Вы так и скажите, я пойму, попробую на логике замалашить или дизасмить прошивку и долго долго разбираться.

Да, возвращаться к прошлому нужно по спирали вверх!

Изменено 25 марта, 2011 пользователем tvolt

[b523pc]

для tvolt .

<<чтобы развиваться нужно пробовать, сравнить и сделать для себя соответствующие ...>> ,

на 100% с Вами согласен - но пока для перехода на статику еще "не созрел" .

Попробовать можно и без переделки программы - на соседней ветке по моему есть вариант на логике (даже триггер не понадобиться ,можно обойтись переключателем на К561КТ3 ,К590КН , К561ЛА7 ..ЛЕ5 или как то еще - нужно подумать).

Есть одно но - тщательная проверка на макете работоспособности системы , иначе возможен "ПУК" в карбюратор при незакрытых клапанах - мало не покажется (говорят даже впускной коллектор может разнести).

Вам стоит обратиться к соседям - там люди более продвинутые в этом плане (IGO61 ...., и другие ) .Что касается переделки программы подумаю над этим (для варианта 2магнита на шкиве +ДХ , с переключением каналов от датчика в трамблере - думаю это не сложно сделать свободные ноги есть - на основе F676VV_.HEX) с условием что проверять будете сами .

для xtrrt.

Пожалуйста !

Желаю Удачи .

Изменено 25 марта, 2011 пользователем b523pc

[b523pc]

Ребята как указать программе 1-4 , 2-3 цилиндр ?

Мои варианты :

1. ДХ в трамблере и шторка с двумя окнами 90град. (традиционный ), для измерения периода- два магнита на шкиве +ДХ .

2.три магнита на шкиве - два через 180град (для измерения периода) - один для синхронизации .

3. один магнит на шкиве и два датчика холла (минусы этого варианта - программе нужен один оборот для того чтобы сообразить какой цилиндр - задержка при пуске двигателя и сложность размещения второго датчика на шкиве для "классики").

Зубастый шкив от Нивы-Шевроле не предлагать - этот вариант в соседней ветке .

Должно быть просто и применимо для "классики" и других двигателей .

Кто что может предложить ?

Изменено 25 марта, 2011 пользователем b523pc

[winto]

Можно попробовать один из магнитов сделать длинее раза в два- три и ловить этот импульс. Как только ФУОЗ воспримет это?

[Kav1990]

Здраствуйте!

Два магнита на шкиве + датчик синхронизации ( по подобию как в статье Полозова Радио 1.01.11.),шкив при этом остаётся "родным"

Не будет ли при этом взаимного влияния датчиков?

[Kav1990]

Вот ещё вариант :http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/2009/02/21/dvigatel_379.html.но обратный переход на трамблёр возможен только с запасным.

Изменено 26 марта, 2011 пользователем Kav1990

[tvolt]

для tvolt .

<<чтобы развиваться нужно пробовать, сравнить и сделать для себя соответствующие ...>> ,

на 100% с Вами согласен - но пока для перехода на статику еще "не созрел" .

Попробовать можно и без переделки программы - на соседней ветке по моему есть вариант на логике (даже триггер не понадобиться ,можно обойтись переключателем на К561КТ3 ,К590КН , К561ЛА7 ..ЛЕ5 или как то еще - нужно подумать).

Есть одно но - тщательная проверка на макете работоспособности системы , иначе возможен "ПУК" в карбюратор при незакрытых клапанах - мало не покажется (говорят даже впускной коллектор может разнести).

Вам стоит обратиться к соседям - там люди более продвинутые в этом плане (IGO61 ...., и другие ) .Что касается переделки программы подумаю над этим (для варианта 2магнита на шкиве +ДХ , с переключением каналов от датчика в трамблере - думаю это не сложно сделать свободные ноги есть - на основе F676VV_.HEX) с условием что проверять будете сами .

для xtrrt.

Пожалуйста !

Желаю Удачи .

Об аналоговых ключах с инвертором тоже думал, вот не знаю будет ли триггер затягивать фронт и спад при переключении - тады ключи лучше.

"...с условием что проверять будете сами..." - ну а кому нужно, мине конечно

[b523pc]

Здравствуйте!

winto .

<<Можно попробовать один из магнитов сделать длинее раза в два- три и ловить этот импульс. Как только ФУОЗ воспримет это? >>

Интересно - нужно подумать .Привлекает то что не нужно "химичить" со шторкой в трамблере .Программа может все обработать как надо- для измерения важны фронты импульсов .Но переделки в программе самые значительные по сравнению с другими вариантами .

Kav1990 и tvolt .

Не совсем - для синхронизации используется датчик в трамблере и шторка с вырезом 2 по 90град (выбор коммутатора)- это можно сделать на логике со старой программой .

Датчик в трамблере только коммутирует каналы и не более - люфты мешать не будут. Программу можно будет использовать в обычном (не "статическом" )варианте .К тому же здесь возможен резервный вариант - "статика" от датчика в трамблере .

Все таки резерв должен быть - ни кому я думаю не понравиться возвращение домой "на веревке" из-за такого пустяка как зажигание .http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/2009/02/21/dvigatel_379.html. - обязательно посмотрю.

Бум думать - может еще кого то посетит умная мысль .

для tvolt .

на соседней ветке есть хорошая идея - возможно Вам пригодиться (вместо индуктивного датчика - 1 магнит на шкиве и 2 датчика Холла на кронштейне).

#77 д. Ака .

P.S.

Мне кажется этот вариант самый оптимальный - вопрос лишь в изготовлении кронштейна для 2 датчиков Холла через 180 град + 1магнит на шкиве .В трамблере ни чего переделывать не нужно .В программе тоже минимум переделок (добавить 1 вход и 1выход проверять уровень на обеих входах и взависимости от этого переключать каналы , можно вообще ни чего в программе не переделывать а сделать так как предлагает д. Ака - RS триггер и монтажное ИЛИ на входе МК).

Изменено 27 марта, 2011 пользователем b523pc

[winto]

Здравствуйте! B523pc, я имел ввиду создать селектор,скажем на той-же 12ф675 с распределением импульсов от ФУОЗ на коммутаторы , и подключенный к тому-же датчику.

[appa82]

Здравствуйте! B523pc.В журнале радио 11.2008 на схеме тахометра переключатель уголОЗ подключен к RA2, а на схеме сайта к RA3.Как правильно? Заранее спасибо.

[b523pc]

Здравствуйте !

для appa82 .

Правильно как на сайте т.е. к RA3 .

для winto .

Т.е. на отдельном пике селектор распределяющий импульсы ? - конечно можно , но лучше все это сделать на одном МК - написав соответствующую программу (ФУОЗ + распределитель).Это вполне реально - этим занимается IGO61 . У меня пока нет желания и времени этим заниматься - остановился на распределении искры трамблером .

Изменено 29 марта, 2011 пользователем b523pc

[tvolt]

для b523pc

На счет исходника Вы ни чего не ответили? Хочется переделать и в протеусе пока покрутить ... может чего и выйдет