Усилитель Сигналов Эбу

[-termo-]

Здравствуйте, есть ли простой вариант усилить "реверсивный" сигнал на управление мотором регулятора холостого хода(в данный момент уровень порядка 6вольт, мотор в результате износа механики не справляется, при подключении 12 вольт работает). Усилитель на реле долго не проживет...

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Дмитрий Андреевич]

поставьте полевой транзистор вместо реле. А лучше замерить рег. ХХ)))

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[-termo-]

Нет, ЭБУ немцы сделали без реле.

Сам блок ЭБУ

С помощью реле можно достаточно просто получить в авто(12вольт) "полное" (+12, 0 или 0, +12) напряжение на клеммах серводвигателя и управлять его реверсивным вращением.

В данный момент в ЭБУ (блок управлением двигателя) реализована эта функция на полупроводниках. Но управляющий сигнал около 6 вольт.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Shahabbas]

С помощью реле можно достаточно просто получить в авто(12вольт) "полное" (+12, 0 или 0, +12) напряжение на клеммах серводвигателя и управлять его реверсивным вращением.

В данный момент в ЭБУ (блок управлением двигателя) реализована эта функция на полупроводниках. Но управляющий сигнал около 6 вольт.

Так и должно быть на микросхеме , так как напряжение на двигатель идёт импульсное , а не постоянное , оттого напряжение на двигателе не 12 вольт , а значительно меньше . Вот рисунок из документа распиновки ЭБУ Mono-Jetronic VW :

Реле с таким сигналом не справится ! Уж эту тему о работе РПХХ я изучил досконально , так как переделал управление моторчиком РПХХ .

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[-termo-]

В том и вопрос можно ли увеличить амплитуду до 12в ???

[-termo-]

Это будет работать???

Изменено 25 октября, 2010 пользователем -termo-

[Shahabbas]

В том и вопрос можно ли увеличить амплитуду до 12в ???

Посмотри осциллографом на двигателе - на нём при работе импульсы амплитудой 12 вольт .

Тебе нужно из импульсного напряжения 12 вольт получить постоянное напряжение 12 вольт . С соответствующими проблемами в работе РПХХ , например рысканьем регулятора оборотов ХХ , когда у тебя будут не стабильно стоять обороты двигателя машины , а будут плавать возле стандартного , так как регулятор может проскакивать точку номинальных оборотов .

То что на рисунке - не поможет , хотя работать может и будет .

Изменено 25 октября, 2010 пользователем Shahabbas

[-termo-]

В том и вопрос можно ли увеличить амплитуду до 12в ???

Посмотри осциллографом на двигателе - на нём при работе импульсы амплитудой 12 вольт .

Тебе нужно из импульсного напряжения 12 вольт получить постоянное напряжение 12 вольт . С соответствующими проблемами в работе РПХХ , например рысканьем регулятора оборотов ХХ , когда у тебя будут не стабильно стоять обороты двигателя машины , а будут плавать возле стандартного , так как регулятор может проскакивать точку номинальных оборотов .

То что на рисунке - не поможет , хотя работать может и будет .

Осциллографа нет, а приобретать пока неохота. Кратковременный импульс померить нечем кроме китайского цифрового тестора.

Думаю если проскочит, ничего страшного...

В сети ходят слухи что:

Импульсы на серводвигатель поступают амплитудой 5 и 10 вольт(якобы в режиме самодиагностики).

По некоторым данным серводвигатель начинает работу только в том случае, если отклонение "оборотов двигателя" более 30% от "необходимого ЭБУ".

В авто(моновпрыск) очень много факторов влияющих на обороты ДВС, в добавок обороты регулируются изменением УОЗ, и частотой работы форсунки(количеством бензина).

[Shahabbas]

Импульсы на серводвигатель поступают амплитудой 5 и 10 вольт(якобы в режиме самодиагностики).

1. Какая у тебя машина ?

2. Какой впрыск ?

Не верь слухам , в моём ЭБУ Mono-Jetronic моторчиком РПХХ управляет микросхема TLE4202 , мостовые выходы которой работают в ключевом режиме . И эта микросхема не может давать амплитуду импульсов 5 и 10 вольт , только напряжение питания-напряжение падения на переходах ключевых транзисторов микросхемы !

По некоторым данным серводвигатель начинает работу только в том случае, если отклонение "оборотов двигателя" более 30% от "необходимого ЭБУ".

Серводвигатель работает даже при небольшом изменении оборотов двигателя . В импульсном режиме ЭБУ изменяет скважность импульсов на моторчике РПХХ чтобы регулировать его скорость и более точно отслеживать изменение оборотов ДВС для возвращение их (оборотов) на норму. Также на обороты влияет количество бензина+воздуха , поступающего в цилиндры ДВС .

В авто(моновпрыск) очень много факторов влияющих на обороты ДВС, в добавок обороты регулируются изменением УОЗ, и частотой работы форсунки(количеством бензина).

Обороты не регулируются изменением УОЗ ! И количество бензина регулируется не частотой работы форсунки , а длительностью импульсов впрыска на форсунке !

В сети ходят слухи что:

P.S. Я тебе пишу что есть в машине , а ты мне приводишь слухи агентства ОБС (Одна Бабушка Сказала) !

Вообще-то , самое лучшее , купи рабочий РПХХ (хотя-бы на разборке) и не колхозь в машине , пока вообще что-нибудь не сжёг !

Изменено 25 октября, 2010 пользователем Shahabbas

[-termo-]

Спасибо за ликбез, но все-же будит ли работать схема с наброска выше???

Мертвый позиционер уже 3-ий за 2 года(пробег 80тыЩ), поэтому есть небольшое желание поэкспериментировать. (рабочий эбу с разбора у нас вроде 2500 сгорит купится)

Авто Гольф3 ABU Mono-Motronic(вроде)

Про регулировку УОЗ бабушка нашептала (адрес бабушки)

Про микросхему и ключи(усилители)и выходные сигналы рассказывали ЗДЕСЬ(я поверил)

в остальном я с вами наверно солидарен , спасибо за информацию.