12943

Для отбраковки аккумулятора вообще не нужны приборы: 1) двигатель заводит - значит исправен; 2) не заводит - проверка напряжения генератора, проверка цепей стартера; 3) по пункту 2) норма - аккумулятор на свалку; 4) по пункту 2) не порядок - ремонт; 5) пуск с помощью исправного аккумулятора, работа, на следующий день пункт 1)

Реле +резистор предлагать не только можно, но и нужно. Человек хоть что-то сделает, оно как-нибудь станет работать, обнаружатся недостатки, появится понимание необходимости усовершенствования. Точно такая же основа в древних реле-регуляторах, десятки миллионов автомобилей работали.

Вот и славненько, ещё страниц десять и схема будет в железе.

Я вижу следующее: в полученном виде усилитель неработоспособен, в симуляторе эффект не проявляется, на всех этих же моделях ОУ и транзисторов, кроме выходных полевиков, симулятор адекватно показывает перегрузку. Значит модели полевиков негодные. В том, что подобрать коррекцию без симулятора невозможно, вы убеждаетесь на практике. Выходы из тупика: видоизменить схему так, чтобы дефектность моделей полевиков не влияла на симуляцию, например поставить эти транзисторы на выход Паруса, или Большевика, или АнтиКвода, переделать модели так, чтобы симуляция хорошо отражала реальность. Если эта схема не покажет хорошего соответствия симулятора и железа, то в отвал её.

Схема:

Так уж сразу - перепилите. Сначала надо пилу наточить. Делать антиклипы можно поучиться на rcl. Скорее всего будет проще сделать симметричный УН, чем делать антиклип на несимметричный. Смотреть тему про Напалм.

Уберите Р20.

Это связано с тем, что у трансформатора есть магнитопровод из ферромагнетика. Это на вид порядка 20% искажений. Так будет в абсолютно любом ламповом усилителе. Уменьшить искажения на порядок можно только уменьшив пропорционально амплитуду индукции в магнитопроводе. Для этого можно увеличить в 10 раз число витков обмоток, а можно в 10 раз увеличить сечение магнитопровода. Тогда искажения трансформатора будут примерно 2%.

Интермоды хуже -140. Хорошо известно, как сделать в сто раз (на 40 дБ) лучше. Почему бы не сделать?

По поводу бмв и дкв: это не до и не после, это разные фирмы и совершенно разные моторы. Если бы вы имели способность анализировать то, что показываете, то поняли бы, что вот этот участок характеристики: Обведённый красной рамочкой, как раз таки и показывает область частот вращения, в которой нет регулирования в зависимости от частоты.

Лучше думайте и разбирайтесь. Причина не в двух или четырёхтактности, а в рабочем диапазоне частот вращения. Малофорсированные транспортные двигатели имеют широкий диапазон и низкую частоту вращения, поэтому нуждаются в ЦБ регуляторе. Стационарные двигатели, работающие на одной частоте и гоночные, работающие в узком диапазоне высоких частот, не нуждаются в регулировке угла опережения. Все без исключения двухтактные двигатели имеют узкий рабочий диапазон, вблизи оборотов максимальной мощности, это минимум 4000 об/мин, на меньших оборотах двигатель не тянет, нафига его там использовать и регулировать? А на бОльших оборотах опережение никогда не регулируют.

Вы путаете всё со всем, поскольку не в теме абсолютно. Сколько зажиганий с гоночных моторов удалось пошчупать? И этта, про жучку график изучайте, мож дойдёт.

Бред из ясельной у вас, специалист вы наш по двигателям. Без регуляторов: все одно и двухцилиндровые двигатели генераторов и мотопомп, все лодочные двигатели советского производства и японского, которые не на базе автомобильных, все советские мотоциклетные двигатели, кроме урал/днепр, а также все явы и чезеты, все, без исключения, японские мотоциклетные двигатели с карбюраторным питанием или зажиганием от магнето и ширпотреб, и кроссовые, и дорожногоночные. Регулирование угла опережения применяется только вместе с электронным впрыском, это до сих пор единичные модели. Отдельно научу, почему гоночные мотоциклетные двигатели делали без регуляторов опережения. Это оттого, что такой двигатель эксплуатируется в очень узком диапазоне частоты вращения, в области максимальной мощности. В этом диапазоне регулировать нельзя. Вот типичная характеристика ЦБ регулятора ширпотребовского мотора: Видно, что после 2700 об/мин угол опережения остаётся постоянным. Типичный мотоциклетный мотор даёт максималку при 11-13 тыс об/мин и не используется ниже 4-5 тыс., какой там ЦБ регулятор?

Объяснение для детсадика. Нет никаких "холостых оборотов", запуск производится с пусковой частоты вращения - 30 - 60 об/мин. Множество разных двигателей, и стационарных, и транспортных, и гоночных, не имели и по сей день не имеют никаких регуляторов опережения зажигания и при этом хорошо выполняют свою работу.

То, что так пафосно называется: "октан-корректор", это всего-навсего возможность закрепления корпуса в разном положении. Центробежный регулятор для генератора совсем не нужен, ибо частота вращения постоянная. На гражданской технике был прерыватель с вакуумным регулятором, на военной, с экранированием, спокойно обошлись без него, так же и генератор обойдётся.

Ещё бы ИМИ посмотреть, 19+20кГц, 1+1вольт.

Предполагаю, что: 1. достало старое раздолбаное хламьё, починить его не под силу, а новое современное в сто раз хуже старого. 3. точно так же, как на всех зил -131 и зил-375 с экранированной системой зажигания - никак.

Это без разницы, использовать сеть сложнее, чем не использовать.

чтобы избавиться от распределителя, нужно применять двухвыводные катушки или четырехвыводные - в общем корпусе две двухвыводных катушки. можно будет использовать четыре холла и один магнит, тогда не нужна схема определения первого цилиндра, получится четыре независимых системы зажигания. для конденсаторной системы 400 вольт предостаточно, схем полно.

Если бы ты по глупости не встрял, я бы у тебя и не спрашивал.

Завгар легко вспомнит нормативный срок службы батарей на автотранспорте. На предприятии, где я работал, 24 месяца для дизелей. Ну и %ули бы после двух лет не найти исправный в куче списанных.

Вдыхание жизни - прерогатива бога. Нет никакой "восстановительно-тренировочной методы", убитую батарею не оживить. Есть контрольно-тренировочный цикл. Его цель - выяснение остаточного ресурса батареи с целью своевременной замены, а не продления агонии.

Можно обойтись без конденсатора, просто заклеить дыры в корпусе за диффузором.

Надо заполнить пустоту любым доступным материалом - герметик, быстротвердеющий клей, скотч, на торе выравнивал намотанный слой автомобильной шпаклёвкой, её легко готовить в любом количестве и твердеет мгновенно. Кстати, мотать в четыре провода 0,6 намного легче, чем один 1,2.