Беспалов Б.э.з.

[Славка1977]

ну я в своё время тоже заблуждался. пока руками не попробовал.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[downtown]

В феврале писал, что фуоз-мини плохо работает с блоком Беспалова, такое ощущение, что сильные наводки в бортсети, щелчки слышны даже в динамиках магнитолы. к тому-же в силиконовых проводах заменил жилку на обыкновенный провод, чтобы искра была сильнее. помогите советом, как состыковать Беспалова и фуоз. конденсаторами уже обвесился как Кикабидзе циркониевыми браслетами-не помогает.

кстати, защитить ДХ от выхода из строя из-за наводок помогло ферритовое колечко с 10-15 витками провода по питанию прямо около самого датчика, так же провода, идущие в салон на резистор октан-корректора тоже пропустил через такой же фильтр. от Беспалова отказываться неохота, но и с трамблёром - не тема.

такое ощущение, что с простыми проводами фуоз глючит. в общем, help!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Славка1977]

ФУОЗ у тебя какой? с какой прошивкой?

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[downtown]

Слав, да все уж перепробовал. безграфиковая,например. транзистор на входе и ставил, и убирал, и в редакторе полярность менял. цеплял и фуоз Шкильменского с прогой от декабря какого-то года-один фиг неустойчивая работа. думаю, именно помехи от НЕсиликоновых проводов. может, какой-то схемный секрет в подключении?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Славка1977]

дело в том, что езжу на беспалова и не парюсь. никаких помех.

а именно на 675 - пропуски. с любой прошивкой.особенно с безграфиковой.

на 676 - шепчет.

[Nilas]

Вот как подключено у меня (по питанию). На всех устройствах делаю 2 общих провода, которые подключены к разным точкам.

Входная часть взята с этой схемы

[downtown]

Спасибо, попробую соединить фуоз и блок Беспалова общим проводом.

[viktor@strelec]

неустойчивая работа. думаю, именно помехи от НЕсиликоновых проводов.

Есть один хороший дядя в нете у него много разных полезных видеороликов, так вот он настоятельно всем рекомендует ставить провода без сопротивления, интенсивно их продает целыми бухтами, и показывает чудеса на примере, поставил такие провода и машина начала работать лучше.

Я неоднократно убедился провода без сопротивления создают одни прблемы- особенно Беспалова+фуоз, поэтому провода должны иметь адекватное сопротивление, и потом прикинте что такое 4-6 ком в проводах на таком напряжении.

[CherepVM]

Я неоднократно убедился провода без сопротивления создают одни прблемы- особенно Беспалова+фуоз, поэтому провода должны иметь адекватное сопротивление, и потом прикинте что такое 4-6 ком в проводах на таком напряжении.

Поддерживаю данное утверждение обеими руками!!!

[downtown]

Уважаемый Виктор, не могли бы вы рассказать о симтомах в вашем случае.

В моём случае ДХ после замены силикона на простой провод с жилой вышел из строя после 2-3 оборотов двигателя. запорол штук 5*100 рублей, пока не дошло использовать феррит на питании ДХ.

Кстати, если бы давным давно силиконовые провода не стояли изначально, то так бы и не освоил фуоз Шкильменского, просто не дошло бы, что порчу датчики-может у кого-то такая-же проблема явилась препятствием для использования фуоза.

в общем пока езжу с беспаловым на трамблёре...

[viktor@strelec]

downtown Уменя один раз за всю историю вылетел хол, и то по моей вине, питание для д/х всегда делал на прараметич. стабилизаторе (на стабилитроне) +емкость и никогда невозникало никаких проблем с этим. Если уже есть такие сомнения в чистоте питания, ради эксперемента, запитайте фуоз и д/х от дугого источника питания и поймете куда копать. Касаемо симптомов, я бы побольше внимания обратил на разносчик и крышку скорее проблемы в нем, распилите одну крышку непожалейте (срезать верхушку чтоб остались контакты) и увидете куда ваш бегунок раздает высокое, опять таки будет понятнее.

Изменено 25 марта, 2014 пользователем viktor@strelec

[downtown]

Да питание у меня и так от стабилитрона с конденсатором и резистором, попробую как-нибудь сделать прозрачное окошечко в крышке трамблёра-давно хочу, да руки не доходят.

придётся силикон, видимо, опять купить.

[fedor260]

Все таки шторку я подрезал. Получилось закрыто 48 градусов а открыто 42 градуса. Правда шторку достал другую, но если бы и не достал то все равно руки чесались сделать. Вобщем полет нормальный. Пришлось ещё поколдовать с настройкой центробежного и вакуумного регуляторов, ну это не по теме. Схема Беспалова меня удовлетворяет на все 100. Рад, что ребята здесь тоже увлечены этой схемой.

[downtown]

прорезал в одной из запасных крышек трамблёра окошко. искра чётко бьёт в электрод соответствующего цилиндра. буду оформлять красивое окошечко-"удиви друга-ламера". но вопрос остаётся открытым, если соединение общим проводом не поможет-убьюсь об стену,потому что не могу пересилить себя вернуться к проводам с сопротивлением. а ведь ездил на них ещё лучше, чем сейчас, во дурак...

[viktor@strelec]

прорезал в одной из запасных крышек трамблёра окошко. искра чётко бьёт в электрод соответствующего цилиндра. буду оформлять красивое окошечко-"удиви друга-ламера".

Незнаю видно ли в окошко, я срезал весь верх крышки, тогда хорошо видно куда стоит бегунок (естественно коленвал крутим руками)

Все таки шторку я подрезал. Получилось закрыто 48 градусов а открыто 42 градуса.

И что это вам дало? и как это ощущается на работе моторе?

[fedor260]

И что это вам дало? и как это ощущается на работе моторе?

Мотор работает прекрасно. Обороты набирает ровно и резво. Еще подобрал характеристики центробежного и вакуумного регуляторов так что теперь мотор раскручивается более приемистей без детонации и без провалов. Изначально в трамблере стояла очень мягкая пружина на центробежном, заменил со старого трамблера, вторая которая более жоще осталась. Вакуумник применил тоже с более тугой пружиной. Это давало очень большое раннее зажигание, регулировка ручным октанкорректором не давала того эффекта - по мере набора оборотов регулировки опережения, она просто сдвигала всю характеристику. Естественно здесь или делать ФУОЗ или настраивать трамблер. Даже у старого контактного трамблера вакуумник был мягкий и по ходу часто я убирал раннее зажигание крутилкой о.к. но всякий раз при смене нагрузки и разгоне подстраивался крутилкой.

Считаю свою доработку шторок не такой уж и бесполезной. Надеюсь, что при высоких оборотах все таки будет более длинное время удержания искры за счет более долгого открытия шторки и это скажется в лучшую сторону дожига топлива. Это же работало при контактах и укладывалось в параметры искроотдачи при высоких оборотах.

И еще есть дополнительный плюс от дольшей открытости шторки.. При заводке работает от стартерного контакта многоискровое, которое заложено в схеме октанкорректора. Таким образом при заводке дольше будет и подача пакета искр, а следовательно надёжнее и увереннее пуск мотора особенно в морозы.

[viktor@strelec]

fedor260 вы ошибаетесь, увеличев прорезь в шторке просто сместилось уоз. Комутатор Беспалова вполне работает от коротких импульсов (от магнитов)

Переходите на соседний форум, делайте ФУОЗ Владимира, материалов болие чем достаточно

[fedor260]

Да пускай я ошибаюсь. Хорошо что работает от коротких импульсов. Через определенное время испытаний перейду на нормальную шторку ( лежит в запасе) и попробую еще так. Отрезал шторку не там где начинается искра, а после открытого учаска. Это не влияет на уоз. Как нибудь доберусь и до внедрения ФУОЗ.

[Nilas]

Здравствуйте всем!

Собрал версию зажигания на полевом транзисторе. Использовал IRF3415, хотя слабоват по напряжению, но других нет. Нагрев транзистора значительно уменьшился. В основном греются диоды КД213А, до 50 градусов на 100 Гц на алюминиевой пластине 50х110. Пробовал ставить диоды 10А10 по две штуки, но они тоже очень греются. Экспериментировал с волговской катушкой зажигания. Искра на вид хорошая (подключал через две свечи). Так как настройку делаю по потребляемому току на 100Гц, то при смене непеределанной Б-114 на волговскую пришлось подстроечником поднять потребление тока до нормального.

У меня такой вопрос - как зависит выходная форма тока от общего потребления при разных катушках зажигания? Есть ли смысл настраивать по потребляемому току, или все же требуется настройка по осциллографу? Может кто-то проводил такие эксперименты?

[Славка1977]

на вид все искры хорошие.

тебе нужно добиться перекрытия второй искры ( от накопления 12В в катушке) по хвосту первой искры (от конденсатора 100В), тогда будет общая длина искры в 5мс. и это не на 100Гц, а намного ниже.

хз, как это все посмотреть без осциллографа. :-D

[viktor@strelec]

Славка1977 все говорит верно, на моей схеме есть картинка тока в катушке, нужно настроить так чтоб между пложительным и отрицательным полупериодом небыло паузы, полюбому нужен осцилоскоп чем больше эта пауза тем мощьнее на вид и по звуку выглядет искра, но на самом деле чем больше эта бестоковая пауза тем меньше пользы от второго полупериода, тоесть идет две искры подрят и имеет вид как одна длинная, и чем больше пауза тем больше вторая искра смещается в сторону познего уоз где толку от нее ноль. При замене катушки настройку нужно делать т.к, это LC цепь от ее параметров зависит время перезаряда.

КД213 грееется, я ниодин несажал на радиатор потому как делал плату под корпус и компоновка не позвлляла этого сделать, проблем небыло еслибы собирал схему еще раз посадил бы диод через слюду на общий радиатор.

Изменено 24 апреля, 2014 пользователем viktor@strelec

[Nilas]

Может кто проверит потребляемый ток по питанию на 100 Гц (3500 об/мин) настроенного по осциллографу зажигания? Соответствует ли он заявленным 3,3 амперам?

[Славка1977]

бред это.

ты суешь в Беспалова левые катушки.

не ту, которую СПЕЦИАЛЬНО под это зажигание изготавливают.

и хочешь каких то ответов.

время насыщения катушки под Беспалова -2мс. каково время насыщения твоих катушек?

[Nilas]

Может кто проверит потребляемый ток по питанию на 100 Гц (3500 об/мин) настроенного по осциллографу зажигания? Соответствует ли он заявленным 3,3 амперам?

На переделанной по Беспалову катушке зажигания

[viktor@strelec]

Что это даст ?