Какой Дачик Температуры Отвечает За Работу Рхх ((Уаз)Микас7.2)

[war]

здравствуйте граждане!

предистория при запуске двигателя двигатель начинает набирать обороты вплоть до разноса я определил что виноват в этом рхх при повторном пуске во время набора высоты двигуном я отключил его сняв с него фишку двигун снизил обороты до 900 (по тахометру) логически посооброжав решил что во всем виновать дачик температуры потому как он передает инфу эбу что бы то начал конектится с рхх и задовать обороты при холодном движке до прогрева но там их три)))) один я естественно отшил потому как это обычный тм 100 он на прибор осталось два один вкручен в впускной коллектор после дачика дросселя а второй в кручен в помпу рядом с тм 100 я нашел донора на улице выкрутил там оба поменял и о чудо обороты перестали повышаться но так как конец рабочего дня и машина введена в строй нашего родного предприятия))) я быстро слинял

а сейчас возник вопрос чисто стало интересно какой из них виновен в проишествии

на работе диагностики нет все проверяю слепым методом (тыка) и с помошью логики которая только у меня походу есть на нашем родном предприятии ))) вот все склоняю начальство к покупке а они дорого сами полумайте 13 рублей это дорого ?

у меня есть самого она но жалко мне на работу ее тоскать платить серовно не будут за разовые шабашки так что работаю по методу солдат стоит служба идет )

подскажите однако же какой температурный виновен в повышении оборотов на хх и когда двигаель прогревается тот который в помпе или в пускном коллекторе я хоть запишу в свой мозг эту инфу)))

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[_Vasilij_]

тот, который в тосольном патрубке.

ps если тестер(ну китайский вольтметр) есть, то померить сопротивление датчика на разных машинах, и сравнить с подозреваемым датчиком.

Изменено 31 января, 2013 пользователем _Vasilij_

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[eeevan]

Какой двигатель стоит? Температурный датчик во впускном коллекторе первый раз слышу? А за обороты будет отвечать датчик вкручен в тосольный патрубок как и сказал _Vasilij_ тот к которому подходит два провода. Только он повлиять так не может, это скорей всего или дроссельная заслонка залипла или клапан холостого хода залип. Лечение: и то и другое снять и помыть жидкость для мойки дроссельных заслонок, но если ваше родное предприятие не богато то можно обойтись и ацетоном.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[тимвал]

Раз у тя дома такая куча всяких ништяков и тестишь комповые игры, то подключи Микас к компу и при помощи "логики которая только у тебя походу есть" глянь какую температуру видит блок. Сразу понятно будет какой датчик врёт.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Витала]

Температурный датчик во впускном коллекторе первый раз слышу?

На моно инжекторах применялись .... Сталкивался на Фольксе Джета ... Аудях 80.... не сочтите за флуд

[Муравей 69]

Скорее всего - все датчики и электроклапана в норме. На пробке электроклапана подачи воздуха при х.х. появляется копоть от картерных газов. Весь дроссельный механизм надо иногда промывать.

Лечение: и то и другое снять и помыть жидкость для мойки дроссельных заслонок, но если ваше родное предприятие не богато то можно обойтись и ацетоном.

eeevan +100/500

Сначала надо убедиться в неправильной работе этого клапана. Там внутри стоИт шаговый двигатель, толкающий/втягивающий (через редуктор) шток. Не очень-то он дешёвый! ( Нивский стОит от 400 до 700рэ ).

[eeevan]

Я зато не сталкивался с моно впрыском и слава богу . Клапан ХХ проверяется очень легко:его надо повращать вокруг своей оси сперва в одну сторону потом вдругую, при этом внутри заслонка должна стучать если это не происходит помыть.

[war]

Лечение: и то и другое снять и помыть жидкость для мойки дроссельных заслонок, но если ваше родное предприятие не богато то можно обойтись и ацетоном.

Естественно я все промыл но проблема не ушла только заменив дачики все встало на места

машина ночь отработала безупречно со слов водилы просто я сам в шоке когда увидел два дачика нахер нужен в пускном коллекторе я не понимаю сам

двигатель обычный умз просто голова инжекторная знаю только что уаз 31625 и таких 12 штук )))))

Раз у тя дома такая куча всяких ништяков

в том то и дело что ништяки мои а на производстве это не оценять мои старания так нах мне это надо если бы платили я вобще по штатному не диагност если что и мне за это платить не будут вот когда купят мне ништяки )))) и маномеры для проверки давления в рампе, компрессии и тд и платить будут тогда да чего бы не поработать мои задачи стартера генераторы проводка а системы управления двигунами не моя обязаность т.к это другая проффессия)))))) просто сам немного знаю вот и лезу для общего развития

Температурный датчик во впускном коллекторе первый раз слышу?

в том тои дело что два и они одинаковые просто вкручены в разные места)))) система не моно однозначно а для чего два мне даже производитель не отвечает собаки бешенные напридумывают а потом голову себе взрыай

[тимвал]

Сначала покажи что ты умеешь, а потом будет разговор и про оплату. Обучать тебя на диагноста, не кто за спасибо не будет. Те времена прошли.

Датчик температуры входящего воздуха есть везде и был всегда. Просто он бывает встроен в ДМРВ. только и всего. При изменении температуры, плотность воздуха и соответственно его масса меняется весьма значительно. Блок обязан это учитывать при дозировании.

P.S. Старайся не применять в постах, мат и жаргон, а то здешний модератор тебя забанит.

[war]

Сначала покажи что ты умеешь, а потом будет разговор и про оплату. Обучать тебя на диагноста, не кто за спасибо не будет.

в том то и дело что я не прошу у них что бы мне платили но потребность в диагносте есть,наши дубы -деректора считают что отдавать за диагностику 60-70 тысяч в месяц это нормально потому как не только буханки унас с мозгами также грузовики и трактора ,

а ни кто к ним не идет работать потому как зп предлогается не та что хотят получать ,тем паче у нас в городе толковых диагностов по пальцам пересчитать именно те кто проверяюь от и до но они работают сами на себя и с такими конторами не хотят заключать договора .

я им предложил свою кандидатуру на отправку обучатся в питер и покупки диагностического оборудования они думают.... а я на предприятии нашем один понимаю что такое полупроводники микросхемы и тд вот и считай

просто дальнозоркость у них стадает ведь вложив в меня пару тысяч долларов они бы взрастили специалиста у которого есть рвение но что поделать они решают что им выгоднее не я я лишь предлогаю причем с экономическими раскладками сколько бы они съэкономили на этом но все упирается в в одного чела а он занят своим отпуском и тд (гендеректор) все уже толдычат

а литить или чек вылазит птому что у нас техника работает в круглосуточном режиме на износ вот и получается что не выдерживает трактора еще ни чего потому как импорт а вот все остальное наше родное с болтами одним словом

по поводу машины которую оживил проходит второй день эксплуатации все в норме про датчик понял что водяной а не воздушный большое спасибо за консултацию

[тимвал]

Видимо эти директора такие же наёмные как и ты и заниматься этим вопросом им нет смысла. Лишнее время и ответственность, а зарплата от этого не изменится. Этот вопрос решит только хозяин.

[eeevan]

Вот имено "зарплата" руководства изменится только в меньшую сторону. Как же им "нищем" деньги тогда списывать на ремонт, если будет свой диагност в штате.

[Муравей 69]

А ещё они боятся варианта: ты отучился за их счёт и спружинил на другую работу .

[war]

ты отучился за их счёт и спружинил на другую работу .

так сейчас времена то какие если я спружиню то буду платить им за обучение ведь состовляется договор а не просто так обучение не дешево сейчас в питере или в Москве согласитесь так что нет смысла мне их накалывать мне там нравится работать и зп по городу нормалная в таких предприятиях и пятидневка надзора вобще нет можно дома сидеть живу рядом)))) через дорогу плюс неограниченные шабашки причем без откатов че мне рыпатся по поводу обучения процесс запущен а вот диагностика уже едет )))) тут камаз встал вобщем мозги не дают ему тяги чек включен вобщем я их добил купили вот ждем на днях приблудку)) Изменено 12 февраля, 2013 пользователем war

[тимвал]

Лёд тронулся. Уже хорошо.