Обсуждение Статьи: Автоматическое Включение Фар

[Vintertur]

У меня от датчика скорости,тронулся ,фары включились.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Dragon675]

все спаяно, работает.

но вот когда стартером крутишь, включаются фары, это не есть хорошо в -30^оС.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Владимир176]

Включение света (фар, противотуманок, ДХО) с запуском двигателя. Задержка присутствует

http://cxem.net/avto...onics/4-136.php

Можно сделать на много проше и пока неснимиш с ручного тормоза свет тоже не загоритса.У миня работаит своя схема уже больше года.Очень удобно.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[dikobrazzoff]

кто-нибудь придумал, как сделать, чтобы когда заводишь двигатель - свет не включался?

Так вроде ж пофиксил баг в схеме? Со стабилитроном. У меня когда стартером крутиш, бывает пару раз ближний моргнёт. А насчёт того, чтобы во время прогрева двигателя не горел - есть версия с добавлением статуса ручника.

[Dragon675]

у нас, когда стартером крутишь, ближний в полнакала включается... это и хочется устранить.

[Dragon675]

всем привет.

а как подключить эту схему к стандартному реле света? т.е. выход реле сразу цеплять на контакт родного реле, не добавляя еще одной релюшки.

Изменено 22 мая, 2014 пользователем Dragon675

[dikobrazzoff]

т.е. выход реле сразу цеплять на контакт родного реле, не добавляя еще одной релюшки.

Да, такое подключение и задуманно. Только убедится, что выходной транзистор "потянет" обмотку реле.

[Dragon675]

вот блин. а я всегда ставил дополнительное реле..

а я ведь подозревал, что если выкинуть диод - можно и так подключать.

[dikobrazzoff]

А конекретнее, про какой диод? Если имеется в виду, тот который с коллектора транзистора на землю - то он нужен, лишним не будет, он шунтирует обмотку реле и благодаря ему, всякие ЭДС самоиндукции не смогут "случайно" убить транзистор.

[Dragon675]

я про D2

[dikobrazzoff]

И я про него же.

[Dragon675]

а что делать то? хочется, чтобы на реле всего один провод выходил.

[dikobrazzoff]

В твоей версии схемы - минус приходит на обмотку реле. Тоесть, твоя версия схемы управляет релюшкой минусом. Плюс на реле (Зажигание, +12В) приходит штатно с сети автомобиля. В авто бортсеть построена таким образом, что что-то работает относительно чего-то. Например, в большинстве случаях, обмотки реле одним концом уже сидят жёстко на масе авто, на другой вывод обмотки приходит плюс - с подрулевого переключателя, с замка зажигания, с кнопки, и прочего.

В твоём варианте подразумевается, что одним выводом обмотка реле будет подключена к зажиганию, а вот управляться реле будет минусом, который будет приходить с этой схемы.

[Dragon675]

а, понял.

получается, надо поставить транзистор, чтобы менять полярность?

[dikobrazzoff]

Ну а тебе конкретно, что нужно для включения реле? Плюс +12В или минус? От этого и отталкиваться. Если используеться штатное реле ближнего света, например, в классике, то подаёться +12В на обмотку и оно включаеться. Если реле доустановленное, ставиш сам, то и включить его можеш как угодно, можно один вывод обмотки посадить на зажигание, а второй вывод обмотки подключить к твоей схеме. И будет управляться минусом.

Если нужно +12В для включения реле, то выше я выкладывал свою редакцию схемы.

[Dragon675]

ОК., можно ещё в схему можно ввести ещё один статусный вход - вход ручника. В принципе, очень удобно, пока напрмиер стоиш на прогреве, ручник подтянул - и ДХО не горят, прогрел, опустил ручник - ДХО загорелись, поехал.

ты про эту?

[Dragon675]

нашел ту схему. уже плату нарисовал. на выходных займусь, наверно.

[dikobrazzoff]

ты про эту?

Да.

[Dragon675]

как то так:

[dikobrazzoff]

Ты плату уже запилил? Если ещё нет, то добавь резистор R8 (из поста #91) - 100к, лишним не будет, с помощью его я подтянул контрольный провод к массе, чтоб он в воздухе не болтался. Конечно по-большому счёту, его роль когда устройство уже собрано и стоит в авто невелика. Там и так этот контрольный провод бдет "жёстко" привязан к потенциалу, либо + либо -.

[Dragon675]

нет, эта плата только в теории еще. добавлю.

[Геннадий]

а что делать то? хочется, чтобы на реле всего один провод выходил.

Не думали про искрообразование? Мотор завелся, вышел на ХХ, тогда и включать. Потребуются одновибратор и триггер... А возможно и без триггера удасться, где-то была схемка на 555-м (детектор пропущенных импульсов).

Изменено 27 мая, 2014 пользователем Геннадий

[Dragon675]

не думал.

на днях 100% сделаю эту схему и испытаю.

[dikobrazzoff]

Геннадий, ну.... это уже устройство, сложнее чем это получиться, если делать такое устройство... то проще тогда будет на какой нибудь Attiny13 собрать, где всё реализованно в однйо микросхеме и 3-4 деталях в обвесе.

Макс, на чём будеш испытывать? Так то, на классике нормально работает и на ПП каком-нибудь наше-ВАЗ мобиле, я тоже уерен, нормально всё будет работать. Хочеш, напишу здесь недостатки, какие выявлены? Их немного пока:

1. При включении зажигания, реле сработает кратковременно, "моргнёт".

2. При вращении стартером, тоже реле сработает, моргнёт ближним или ДХО.

3. Если ХХ слишком низкий, напряжение на АКБ будет просажено и при нажатии на педаль газа (резком увеличении оборотов), реле тоже моргнёт - отключиться и снова включиться.

На первые два пункта, я не обращаю внимание вообще. На лампах ближнего света пока никак не сказалось, ни одна не перегорела, а стоят ведь самые дешёвые Н4 за 90р./шт.

По третьему пункту, на инжекторных движках этой проблемы не будет, на карбовых движках с дубоватой электрикой просто держим нормальный ХХ в районе 950 об./мин и проблемы нет.

Зато, теперь вообще не думаю о включеных фарах, сажусь, завожу и еду. Всё безотказно. Включаю габариты - и электрика авто работает в штатном режиме

[Геннадий]

Геннадий, ну.... это уже устройство, сложнее чем это получиться...

Нет, парни, ничего сложного. Нет электролитов, нет аналогового управления. Все достаточно просто. 555-й таймер в режиме одновибратора с внешним запуском (сигнал с ДХ или прерывателя) формирует импульсы длительностью равной времени замкнутых контактов на оборотах двигателя в режиме ХХ (несколько ниже чем ХХ, 400об/мин). Далее D-триггер (561ТМ2), тактируемый тем же сигналом, что и таймер. Однако D-вход подключен к выходу таймера. Пока время импульсов ДХ достаточно большое (проворот стартера или никаких действий с запуском) триггер будет фиксировать низкий уровень, т.к. 555-й уже отработает свой период. Но как только сигнал с ДХ станет достаточно короткий (двигатель завелся и набрал обороты), то 555-й не успеет закончить свой период и триггер будет захватывать высокий уровень с выхода таймера. Далее ставите ключ и релюшку. Два корпуса и "железная логика". Думаю сбоев будет меньше, чем компаратор.