Реле Плавного Старта Вентилятора Охлаждения Автомобиля

[makslitvin]

Данное устройство предназначено для сглаживания пускового тока вентилятора. Так как при включении, двигатель вентилятора потребляет значительный ток. Это устройство совершает плавный запуск при минимальном токе потреблении.

http://cxem.net/avto...onics/4-138.php

Изменено 23 июля, 2013 пользователем makslitvin

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Муравей 69]

Мосфет на схеме нарисован неверно, перепутан сток с истоком. R6 - лишний.

Можно было проще и надёжней решить на n-канальном мосфете. У 555 таймера довольно мощный 2-тактный выход (200мА), он послужит хорошим драйвером затвора.

А сама идея - отличная, респект!

Изменено 23 июля, 2013 пользователем Муравей 69

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[PRAPORSHIK666]

А можно поподробней как реализовать проще и на N-канальном мосфете?

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Mahno]

Возможно тогда и радиатор не понадобится.Такой мощный диод обязательно?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Муравей 69]

А можно поподробней как реализовать проще и на N-канальном мосфете?

Всё нарисовано. Обвес 555 остаётся тем же самым, просто с 3 ноги 555 через резистор 47 Ом подаётся прямо на затвор n-канальника. Но в этом случае происходит ШИМирование по минусу двигателя, плюс его сидит жёстко на плюсе питания.

Mahno, честно говоря не смотрел, что за демпфер по даташиту, но там необходим диод с прямым током не менее максимального тока моторчика. При отсечке мосфета индуктивный выброс с якоря моторчика почти равен по току потреблению моторчика до момента отсечки.

[makslitvin]

Возможно тогда и радиатор не понадобится.Такой мощный диод обязательно?

необязательно,это то что оказалось под рукой.Можно использовать обычный быстрый диод на 10А

[Mahno]

Надо попробывать,темболее есть кнопки с шуруповёрта,а там почти готовая схема.

[makslitvin]

А можно поподробней как реализовать проще и на N-канальном мосфете?

Всё нарисовано. Обвес 555 остаётся тем же самым, просто с 3 ноги 555 через резистор 47 Ом подаётся прямо на затвор n-канальника. Но в этом случае происходит ШИМирование по минусу двигателя, плюс его сидит жёстко на плюсе питания.

Mahno, честно говоря не смотрел, что за демпфер по даташиту, но там необходим диод с прямым током не менее максимального тока моторчика. При отсечке мосфета индуктивный выброс с якоря моторчика почти равен по току потреблению моторчика до момента отсечки.

у меня так же есть схема и N-канала.Но там же регулировка по минусу.У автомобиля ГАЗ 31029 нужно по плюсу.

[Муравей 69]

Радиатор действительно не обязателен. ШИМ работает несколько секунд, а затем мосфет переходит в режим открытого состояния. При использовании IRF4905 на нём будет оседать около 2Вт, IRF1405 - около 0,6Вт, а если IRF1404 - то вовсе 0,4ВТ.

У автомобиля ГАЗ 31029 нужно по плюсу.

Там стоит контактный термодатчик на радиаторе ДВС, который включает реле вентилятора. Вместо катушки реле подключается управление Вашей схемы. А в какой провод включить нагрузку - без разницы. У мотора вентилятора нет контакта выводов с корпусом.

Изменено 23 июля, 2013 пользователем Муравей 69

[makslitvin]

Радиатор действительно не обязателен. ШИМ работает несколько секунд, а затем мосфет переходит в режим открытого состояния. При использовании IRF4905 на нём будет оседать около 2Вт, IRF1405 - около 0,6Вт, а если IRF1404 - то вовсе 0,4ВТ.

[Mahno]

А в какой провод включить нагрузку - без разницы. У мотора вентилятора нет контакта выводов с корпусом.

А если как вариант замены штатного реле на этот электронный?

[makslitvin]

А в какой провод включить нагрузку - без разницы. У мотора вентилятора нет контакта выводов с корпусом.

А если как вариант замены штатного реле на этот электронный?

так ты место штатного реле подключаешь этот электронный,все выходы схемы идентичны штатному

Радиатор действительно не обязателен. ШИМ работает несколько секунд, а затем мосфет переходит в режим открытого состояния. При использовании IRF4905 на нём будет оседать около 2Вт, IRF1405 - около 0,6Вт, а если IRF1404 - то вовсе 0,4ВТ.

У автомобиля ГАЗ 31029 нужно по плюсу.

Там стоит контактный термодатчик на радиаторе ДВС, который включает реле вентилятора. Вместо катушки реле подключается управление Вашей схемы. А в какой провод включить нагрузку - без разницы. У мотора вентилятора нет контакта выводов с корпусом.

Алексей,а можно я буду у вас консультироваться,если буду собирать,что то подобное?

[Муравей 69]

Там в статье заводится на 85 контакт как раз управление. Когда туда поступает плюс с датчика радиатора ДВС схема начинает плавный пуск с последующим полным ходом. А питание схемы постоянное на 30 контакте. Перебросить придётся всего два провода вентилятора в случае с n-канальником.

[granick]

Всем добрый день!!!

Прикладываю свои пять копеек к проекту.

Через низкоомное сопротивление (порядка 47Ом) к затвору транзистора подключить вывод 7

555 -ой, для ускорения запирания транзистора и тем самым уменьшения рассеиваемой мощности.

Удачи.

[Муравей 69]

Алексей,а можно я буду у вас консультироваться,если буду собирать,что то подобное?

Всегда рад помочь, а заодно и сам поучусь!

У меня на Нивке трудится вот такая ерунда:

Использовал р-канальники только потому, что не хотел нарушать штатную схему включения вентиляторов от ЭБУ. Своей схемкой только внедрился в штатную проводку. А там релюшки возле ЭБУ коммутируют именно плюсы вентиляторов.

Изменено 23 июля, 2013 пользователем Муравей 69

[makslitvin]

Алексей,а можно я буду у вас консультироваться,если буду собирать,что то подобное?

Всегда рад помочь, а заодно и сам поучусь!

У меня на Нивке трудится вот такая ерунда:

Использовал р-канальники только потому, что не хотел нарушать штатную схему включения вентиляторов от ЭБУ. Своей схемкой только внедрился в штатную проводку. А там релюшки возле ЭБУ коммутируют именно плюсы вентиляторов.

Ого..она у вас какая то навороченая!По сравнению с моей то.

[Муравей 69]

Там стоит свой датчик на металической вставке в шланг с выхода ОЖ с радиатора ШИМ на вентиляторы избирает нужную скорость. Просто достало это евро-3 с включением вентиляторов на 110*С! Теперь в любую жару и в любой пробке температура двигла не поднялась выше 94*С, а вентиляторы ни разу не работали больше чем на 60% мощи. Естест-но всё подстраивается под опр. ДВС и его систему охлаждения. Когда еду на повышенных передачах - вентиляторы естест-но молчат. В пробарях и на бездорожье - работают на 40...50%, не нагружая излишне бортсеть.

[makslitvin]

Там стоит свой датчик на металической вставке в шланг с выхода ОЖ с радиатора ШИМ на вентиляторы избирает нужную скорость. Просто достало это евро-3 с включением вентиляторов на 110*С! Теперь в любую жару и в любой пробке температура двигла не поднялась выше 94*С, а вентиляторы ни разу не работали больше чем на 60% мощи. Естест-но всё подстраивается под опр. ДВС и его систему охлаждения. Когда еду на повышенных передачах - вентиляторы естест-но молчат. В пробарях и на бездорожье - работают на 40...50%, не нагружая излишне бортсеть.

Если я вас правильно понял,то ваша схема автоматически регулирует обороты в зависимости от температуры?или все вручную?

[Муравей 69]

Да, автоматически. Это некий дополнительный электронный термостат получился.

ЗЫ. Не отвечай с цитатой предидущего поста. Накажут.

Изменено 23 июля, 2013 пользователем Муравей 69

[makslitvin]

Вот так отвечать?Просто я тут первый день)

[Муравей 69]

Да. Сам поначалу получил штрафных баллов за это. В правилах это п2.9.

[makslitvin]

Может я немножко отклоняюсь от темы,но все же.Вы никогда не сталкивались с самодельным ДХО?

[Муравей 69]

У меня стоят. Дальний свет в половину накала.

Тоже всё с помощью ШИМ.

[makslitvin]

Вот посмотрите http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=184245

[pliss]

<...> Это устройство совершает плавный запуск при минимальном токе потреблении.

Зачем городить огород, если есть специальный вывод?

Время разгона = времени зарядки конденсатора.

С уважением.