Перейти к содержанию

Помощь В Выборе Коммутатора


Рекомендуемые сообщения

Детонация на больших оборотах? Это нонсенс. Она раньше появится на переходных оборотах (до 2500).

Посмотри на графиках зону детонации.

Автор топика не написал об этом, но это не исключено - потому что он пишет бешенная, значит она есть и раньше. :big_boss: Детективы нужно смотреть. :D (только не подумайте: - "Что там Саня курит?")

Это ещё зависит от топлива и состояния двигателя. У меня на газу и на 3000 есть детонация, если бензиновый график включить.

А тут если на коммутатор не правильный сигнал приходит, то будет прибавка к реальному УОЗ:

на 500 оборотах - 7,5гр.

на 1000 оборотах - 15гр.

на 1500 оборотах - 22,5гр.

на 2000 оборотах - 30гр.

на 2500 оборотах - 37,5гр.

на 3000 оборотах - 45гр.

дальше авто просто не будет набирать скорость.

Ладно, это мои догадки откуда детонация при работе от коммутатора, т.к. если бы с ЭБУ сигнал подходил для коммутатора (инвертирован) то возможно коммутатор бы работал правильно, но ему может не хватать времени для накопления.

Откуда может быть детонация? Вот в чём вопрос.

Почему Игоря достаю? Потому что у него не плохо получается анализировать и в посту #24 он писал свои мысли, но о детонации не слова, может он это упустил?

Жду эксперимента.

Изменено пользователем alvikagal

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

  • Ответов 95
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Здравствуйте все!

Я не упустил, я умышленно не довёл свою мысль до конца. Во-первых - потому что тема о другом, во-вторых - как обычно, в самый неподходящий момент нарисовалась работа. А для обоснованного ответа нужно подготовиться.

Если автор темы будет не против, то подготовлюсь и озвучу свои мысли по поводу "бешенной детонации".

Нормально "достаёшь", отвечая на вопросы - сам глубже познаю материал.


 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

Всем привет,и спасибо за сотрудничество.Сегодня провел эксперимент №49 не удачно .на другую схему №56 не все запчасти купил.

И пошел другим путем ,переделал коммутатор 131.3734 с выходным кт8231а1 убрал вход и добавил инвектор(собрал из того что было кт815г,2.0К,6.0К).Ура!!! машинка ожила , на холостых оборатах может (примерно 1раз за 5-10 мин ) резко падают обороты потом выравниваются потом работает ровно , сделал тест-драйв до 4500 об/мин набирает на ура.чуть больше 5000 оборотов опять провал.

может инветор доработать?

post-169907-0-67467300-1365413115_thumb.gif

post-169907-0-09098300-1365413151_thumb.gif

Изменено пользователем vishnya79
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

И...

Какая схема? По подробнее опиши.

Изменено пользователем alvikagal

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всем привет,и спасибо за сотрудничество.Сегодня провел эксперимент №49 не удачно .на другую схему №56 не все запчасти купил.

И пошел другим путем ,переделал коммутатор 131.3734 с выходным кт8231а1 убрал вход и добавил инвектор(собрал из того что было кт815г,2.0К,6.0К).Ура!!! машинка ожила , на холостых оборатах может (примерно 1раз за 5-10 мин ) резко падают обороты потом выравниваются потом работает ровно , сделал тест-драйв до 4500 об/мин набирает на ура.чуть больше 5000 оборотов опять провал.

может инветор доработать?

Игорь, о чём я и говорил. :P

Коммутатор, тебе вообще не нужен, он плохо справляется с нормированным накоплением (2,5мс).

Собери схему и будет тебе счастье.

Изменено пользователем alvikagal

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Лучше Игоря, но на входе инвертор ещё добавить. Она с защитой.

Нижняя схема, это та что сейчас работает?

Изменено пользователем alvikagal

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да,она ! только там нет С3

Докупим недостающие з/п опробуем!!!!Еще раз спасибо!!!!!

Изменено пользователем vishnya79
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подожди не торопись. Детали покупай, а вот насчёт схемы нужно будет ещё раз всё проверить.

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да,она ! только там нет С3

Что такое СЗ?

Понял - конденсатор.

Только не пойму что от этой переделки изменится могло?

Изменено пользователем alvikagal

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

сам в шоке,но факт работает.

инвектор на кт815г колектор на 5 вывод микрухи идет

Изменено пользователем vishnya79
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так что ты переделал? Из первой схемы - сделал вторую или ещё что-то?

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Попробуй 6к пересадить на минус и на базу транзистора.

Объясню почему.

Ранее в цепи базы стоял 47к и подтянуто питание, для ДХ это нужное условие, он подаёт НУ и закрывает транзистор.

У тебя ЭБУ подаёт ВУ, для него нужно подтянуть базу коллектора через 10к. к минусу.

Это должно улучшить рабботу транзистора.

2к. можно уменьшить до 1к, а перед ним поставить диод.

Изменено пользователем alvikagal

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте все!

Ну вот и ладушки. Только инвертор дорабатыват не стОит - он нормально выполняет свою функцию. А вот стоковый коммутатор - не есть гуд. От него все проблемы. Так как пихло 6-цилиндровое, то импульсы зажигания приходят ему на вход чаще, чем в 4-цилиндровом движке. Следовательно, коммут на оборотах близких к 4500...5000 не будет успевать формировать необходимое время накопления. Отсюда три дороги:

1). Применить инжовый модуль с инвертором на входе.

2). Собрать схему силового ключа, как я предложил или что-то подобное.

3). Продолжить доработку стокового коммутатора, удалив из неё участок схемы, отвечающий за формирование времени накопления. А именно: убрать кондёры с выводов 8, 10, 11. На выводе 9 конденсатор оставить! Резистор на выводе 12 (62ком) заменить резистором 82ком. В таком виде доработанный коммутатор сможет выполнять функции силового мощного ключа с ограничением тока катухи. А время накопления будет формироваться собствено самим ЭБУ. В подтверждение моих слов - смотрите принципиальные схемы модулей зажигания.

alvikagal, в №76

А тут если на коммутатор не правильный сигнал приходит, то будет прибавка к реальному УОЗ:

на 500 оборотах - 7,5гр.

на 1000 оборотах - 15гр.

на 1500 оборотах - 22,5гр.

на 2000 оборотах - 30гр.

на 2500 оборотах - 37,5гр.

на 3000 оборотах - 45гр.

дальше авто просто не будет набирать скорость.

Ладно, это мои догадки откуда детонация при работе от коммутатора,

Твои догадки совпадают с моими. Без инвертора на входе и стоковом коммутаторе искра подавалась всегда на 2,5мсек раньше, чем нужно было. Всё правильно.


 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Собери перед базой транзистора такую же цепочку из диода и сопротивлений. http://forum.cxem.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=214578

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Игорь, о такой схеме http://s004.radikal.ru/i207/1004/65/eec6aac1672b.jpg ты говорил:

...

3). Продолжить доработку стокового коммутатора, удалив из неё участок схемы, отвечающий за формирование времени накопления. А именно: убрать кондёры с выводов 8, 10, 11. На выводе 9 конденсатор оставить! Резистор на выводе 12 (62ком) заменить резистором 82ком. В таком виде доработанный коммутатор сможет выполнять функции силового мощного ключа с ограничением тока катухи. А время накопления будет формироваться собствено самим ЭБУ. В подтверждение моих слов - смотрите принципиальные схемы модулей зажигания.

Авто: ВАЗ-21099, 1.5l. СЗ: ДПКВ - SECU-3T - ДКЗ от CherepVM (коммутатор статика). Топливо: бензин\пропан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

  • Сообщения

    • Ну так теперь фигня вопрос. Проверить, что кнопки невозможно замкнуть одновременно, да определить, на какой ток транзисторы нужны. По характеристикам мотора или по максимально-допустимому току диодов D1-D4. Навскидку, моторчик низковольтный, диоды тоже. Транзисторы тогда на PBSS4350 можно заменить. Они на Али почти задаром продаются.
    • Сами же понимаете, что так не может быть. Или нет "сквозняка", или схема неправильно собрана, элементы не те, битые и пр., и схема защиты не работает. Проверьте сначала работу защёлки защиты при питании от 15 В, отпаяв R19 и подавая туда медленно увеличивающееся напряжение до 1,5 - 2 В (можно с потенциометра ом на 100-500). Добейтесь, чтобы работала. Порог срабатывания измерьте. Пересчитайте в ток через резистор 0,1 Ом. Соответствует ли "правильному"? Проверьте, что у этого резистора сопротивление действительно 0,1 Ом. Запаяйте 0,1 Ом обратно. Напишите, какая лампочка. А то мало ли какая, может она не от "сквозняка", а от броска тока заряда С18 С16 мигает. Транзисторы ключей проверьте. Впаяйте вместо первичной трансформатора резистор ом 150 - 300, чтобы ток с ключей в этот "эквивалент трансформатора" не больше 50-100 мА был. Посмотрите форму напряжения на выходе ключей, в точке соединения С16 и С18, на питании после лампочки. Ищите, где ляп. Умозрительно подсказать можно только по каким-то измеренным данным. Кроме вас никто их не добудет. В общем, как в анекдоте: - Молодой человек, ну делайте же уже хоть что-нибудь!
    • Ну так можно увеличить глубину ООС, тем самым понизив чувствительность и повысив линейность
    • Судя по этой картинке   в трухе передней панели под выступающие болты и шишки паек ЗК динамиков выковыряныфрезерованы выемки, иначе бы динамики так плотно не прилегали бы к ДВП.    А оно тебе надо? "Работает - не мешай"(с)/это уже аксиома, не требующая доказательств/ , пытаясь сделать лучше, чем сделано на заводе. Сanton-ят, т.е. поют, и лучше, чем есть, тебе не сделать. Ну перенесёшь ты динамики наружу, а что тебе это даст? Кроме того, что при попытке их продать(а продавать их когда-нибудь придётся, т.к. эта акустика бюджетного сегмента без потуг на высший класс Hi-Fi) , тебе придётся объяснять потенциальному покупателю причину, по которой какой-то умник заколхозил такую переделку с акустикой, ты ничего хорошего не получишь. Задуманная тобой переделка - это по сути возня ради возни. 
    • Малыш, чушь пока здесь мелешь только ты. Сидел бы лучше в своей оффтопной теме, лепил бы на своём 3D-пинтере куколок, и не лез бы в те темы, в которых ты - ноль. 
    • Там нашел. Вроде купил.  Спасибо всем
×
×
  • Создать...