Греется Мост И Электролит

[vusa]

Всем доброго времени суток. Ремонтирую зарядное и вот с каким вопросом столкнулся. Под нагрузкой сильно греется мост, электролит С1 и КРЕНка схемы управления. Причём греются так, что палец на них не удержишь. Мост стоит 3Ах1000В. Сила нагрева прямо пропорциональна току на выходе зарядного. Подскажите, почему и что делать? Плизззззззз.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[chip-chip]

Напряжение на выходе диодного моста (цифровой части) сколько? Должно быть примерно 7-10В постоянки. Конденсатор умер.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Rede RED]

Конденсатор умер, умер, умер.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[vusa]

Умер, сволочь, а звонится как живой. Поставил новый, с напряжением пробоя 50В и этот, сволочь, родился мёртвым. Греется. Напряжение на выходе моста (без кондёра) 8В.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[chip-chip]

Плюс-минус на конденсаторе правильно стоит? Сколько вольт на конденсаторе? Переменка на входе моста сколько?

Изменено 3 сентября, 2013 пользователем chip-chip

[vusa]

Да у меня здесь вообще какие-то чудеса в решете происходят. Трассировку платы проверил, как будто всё правильно. Мост стоит BR310. На входе 8В переменки, а на выходе 12В постоянки! А на входе КРЕНки 25В постоянки!!! Откуда? Ничего не понимаю. После КРЕНки, как и положено, 5В. Дальше ещё интереснее. Выпаиваю С1 и транзистор полностью открывается. На нагрузку идёт полное напряжение трансформатора. Поменял кучу транзисторов - ничего не меняется.

Изменено 3 сентября, 2013 пользователем vusa

[chip-chip]

Что то не так напаяно. На выходе моста должно быть 8В-1.4В(падение на диодном мосту)=6.6В. После диода на входе КРЕН (6.6В-0.7В*падение на диоде*)*1.41=8.4В

[SVN]

Сделайте проверку поэтапно.

1). Отключите логические элементы, транзистор и тиристор от схемы, оставив только мостик, R1, R3, С1, стабилитрон, VD1, КРЕНку, VD2, С2.

2). Проверьте работу стабилизатора.

3). Подпишите результаты измерений на принципиальной схеме.

P.S. Очень советую проверить исправность всех элементов схемы, разводку дорожек, и верность монтажа. Пайка жуткая!!! Если флюс был кислотный - прмойтее плату в обязательном порядке.

[oldmao]

Диодный мост прозвони.

[vusa]

Всем спасибо за участие. Разобрался, тему можно считать закрытой. Причина была в том, что силовая обмотка трансформатора была связана с обмоткой, питающей схему управления. Через тиристор они образовывали автотрансформатор и в схему управления пёрло 27В. Нашёл на трансе отдельную обмотку с подходящим напряжением, запитал от неё схему управления и всё стало ОК.