Сильно Греется Электродвигатель

[Elek-315]

Добрый день, ув. форумчане. Столкнулся с проблемой, после переделки сильно греется электродвигатель. Попал в руки канальный вентилятор, 3-х фазный, переделал его на 1 фазу, подключил обмотки по схеме треугольник (L1 - L3 = 220; L2 - L3 = 65mf, 450V), поставил конденсатор 65mf, вроде бы действовал по инструкции (100 ватт - 7 микрофарат) ниже фото с таблички, ориентировался по обведенному красным цветом, то есть 0,93 кв. Вопрос: может быть я неправильно рассчитал емкость конденсатора? И второй вопрос: как видно на табличке, там есть два выхода (ТВ, ТБ), к которым должно подключаться реле защиты по перегреву, как я понимаю. А кто знает: что именно там внутри в двигателе стоит? Можно ли своими руками сделать это реле? Можно ли через эти 2 контакта, например, подключить контактор, то есть его обмотку? Эти контакты находятся в замкнутом состоянии, как показывает тестер. Или подскажите, какое приобрести.

Заранее спасибо за советы.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[dkg10]

А кто знает: что именно там внутри в двигателе стоит?

Скорее всего термостат стоит на обмотке статора. Параметры контакта (Uном, Iном) должны быть отражены в документации на двигатель. Рвать цепь лучше у катушки пускового.

(100 ватт - 7 микрофарад)

Это - для пусковой емкости расчет. Для рабочей - меньше примерно 25-30мкФ. Изменено 7 сентября, 2015 пользователем dkg10

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[o_l_e_g]

Измеряем ток по всем обмоткам, и подбором емкости добиваемся симметрии.

Контакты термозащиты, можно и прозвонить, будет инф. к размышлению.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Soundoverlord]

Скорее всего термостат стоит на обмотке статора

И об этом говорит шильдик

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Mahno]

Сильно греется это сколько? промышленные двигателя при 90 спокойно работают. Не забывай что на одной фазе треть мощности теряется,если он работал на пределе то...

[Soundoverlord]

Кстати, "переделал" - это перемотал или включил через фазосдвигающий конденсатор?

[TUNGSRAM]

Ещё один момент - при каких условиях была замечена высокая температура? Если это - канальный вентилятор, то он, по идее, должен охлаждаться в том числе и потоком воздуха, который сам же и создаёт.

[J_Ohm]

... И еще один момент: если речь идет о центробежном вентиляторе, то нужно включать его только в канале. Такие перегружаются и сгорают именно когда их включают без воздушного сопротивления или кожуха. Вот такой аэродинамический парадокс.

[Soundoverlord]

Самое печальное, что у движка нет собственного вентилятора

[Mahno]

Никакого парадокса,вентилятор кидает меньшие объёмы воздуха,а тот что в колесе уплотняется и спокойно крутится по орбите.Также и водяные насосы,затыкая выхлоп облегчаешь работу.

Изменено 14 сентября, 2015 пользователем Mahno

[Borodach]

Измеряем ток по всем обмоткам, и подбором емкости добиваемся симметрии.

Контакты термозащиты, можно и прозвонить, будет инф. к размышлению.

Можно ограничиться и проверкой напряжений на всех обмотках.

Конденсатор подбирается по равенству напряжений на всех обмотках, т, е., примерно 220 вольт ...

Соотношение 100\7, это ближе к "треугольнику", для звезды конденсатор должен быть поменьше.

[Mahno]

Вобщето токи меряют,но впринципе и напряжение должно быть одинаковым.

[Borodach]

"Вообще-то" да, но напряжения удобнее, ведь не надо разрывать обмотки, чтобы измерить ток и останавливать двигатель.

Вольтметром проверяется не останавливая двигатель, а результаты, практически, ничем не отличаются ...

[Soundoverlord]

Более того есть токовые клещи.

[Borodach]

Ну, если есть клещи, то это другое дело ...

[Soundoverlord]

да брось, Алексей! Они есть у самого дешового тестера.

[Borodach]

Не скажи ...