Автоматика Для Дорожного Шлагбаума.

[ЛЕВША]

вобщем проблема такая:

есть европейский дорожный шлагбаум с управлением от кассового аппарата.

логика работы его такова:

1.шлагбаум закрыт.

2.заплатили за проезд выбили чек,замкнулись 2 контакта кратковременно в ксс. аппар.

3.шлагбаум открылся,есть на нем 2 датчика ИФК.

4. автомобиль проезжает,луч перекрылся (оборвался)

5. автомобиль проехал луч опять попал на датчик

6.шлагбаум закрылся. исходное состояние.

проблема состоит в том что когда машина проезжает и шлагбаум начинает опускатся

если в этот момент попытается проскочить вторая машина,тоесть прервать луч он снова открывается чтоб не ударить ее,это евро стандарт!

у нас же этим пытаются пользоватся зайцы чтоб не платить за проезд (это платная обслуживаемая трасса)

вобщем надо создать плату управления чтоб это исключить.то есть при повторном прерывании луча он не открывался.со своей платой не выходит ,решили новую делать.

кто что думает?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Патриот Ваня]

кто что думает?

А есть ли возможность закрывать и открывать шлакбаум, в любой момент, вручную?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Eagle]

А первоначальная схема есть? Как насчет варианта, когда перед каждым следующим поднятием шлагбаум должен сначала до конца опуститься (банальный концевик, блокирующий защиту)

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Eagle]

Вот, что я имел ввиду: (возможно я не прав, и если это так, то прошу исправить) в вашей схеме стоит фотодатчик, который при попадании на него света опускает шлагбаум, соответственно параллельно ему ставятся контакты реле с самоблокировкой, возвращаемые в первоначальное положение концевиком, нажимаемым самим шлагбаумом в закрытом положении, который позволят поднять шлагбаум только после его опускания до нижней точки.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[my504]

Есть такая тема...

Сделать внутренний подсвет фотодатчика на время пока опускается шлагбаум. Надеюсь найдете концы двигателя и в нужной полярности к нему включите светодиод.

[ЛЕВША]

кто что думает?

А есть ли возможность закрывать и открывать шлакбаум, в любой момент, вручную?

нет такой возможности нет,все на автоматике.

Есть такая тема...

Сделать внутренний подсвет фотодатчика на время пока опускается шлагбаум. Надеюсь найдете концы двигателя и в нужной полярности к нему включите светодиод.

идея имеет право на жизнь,вот только это немного нарушит логику работы,он ведь в обе стороны работает.

А первоначальная схема есть? Как насчет варианта, когда перед каждым следующим поднятием шлагбаум должен сначала до конца опуститься (банальный концевик, блокирующий защиту)

схемы нет. есть навороченная плата с МК (зачем он там вообще нужен непонятно? )

как раз это и требуется,только схемно. а принцип и так ясен.

[my504]

....только это немного нарушит логику работы,он ведь в обе стороны работает.

Левша, поясните, а то не въехал... (кто "он" - двигатель привода или шлагбаум???)

....есть навороченная плата с МК (зачем он там вообще нужен непонятно? )

Как раз это понятно. Непрофильная в смысле МК контора ставит унифицированные контроллерные платы в любое место, где они могут пригодиться...

Изменено 19 января, 2008 пользователем my504

[ЛЕВША]

....только это немного нарушит логику работы,он ведь в обе стороны работает.

Левша, поясните, а то не въехал... (кто "он" - двигатель привода или шлагбаум???)

ну да. двигатель.

[my504]

Левша! Я поражен... Что, разве трудно определить НАПРАВЛЕНИЕ его вращения по полярности управления. Я же написал:

Надеюсь найдете концы двигателя и в нужной полярности к нему включите светодиод.

Изменено 19 января, 2008 пользователем my504

[ЛЕВША]

Левша! Я поражен...

my504 я тоже поражен! на другом свободном конце движка наводится такое же напряжение не зависимо в какую сторону он крутится.

я же пишу это нарушает цикл! работы остального.

читайте внимательней 1 пост. там все подробно.

[my504]

Левша! Или я сегодня совсем дурак, или Вы не сумели понятно объяснить.

1.

на другом свободном конце движка наводится такое же напряжение не зависимо в какую сторону он крутится.

Это обычный двигатель постоянного тока? На каком другом свободном конце?

2. Я еще раз перечитал первый пост. Есть только ОДНА ситуация, при которой МОЖНО открыть шлагбаум - процесс его опускания. Эта ситуация БОЛЬШЕ НИГДЕ НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ. Подсветив датчик на время ОПУСКАНИЯ, мы эту ситуацию делаем невозможной.

[Eagle]

Товарищи, а чем плох мой вариант? ведь ничего не нарушается! а схему сейчас нарисую, вот только один вопрос: датчик при освещении замыкается или размыкается?

Изменено 19 января, 2008 пользователем Eagle

[my504]

Артем, там логика движения построена в контроллере. Поэтому заставить его продолжать опускаться можно только управляя фотоприемником. А он скорее всего модулирован, поэтому нужно напряжение на его подсвет брать с излучателя.

[Eagle]

Поясню для всех: Артём - эт. сбствена я! Тогда да, остается только засветить датчик светодиодом, вот только тогда я не пойму ЛЕВШУ - ничего не нарушается, правильно подключенный светодиод будет имитировать отсутствие машины под шлакбаумом и включится только при его опускании. Ничего не нарушается! (кроме халявы для водителей))))))))

[my504]

Во! И я чего то не допер в объяснения Левши...

[Eagle]

Ждем ЛЕВШУ...

[Eagle]

Хотя, все таки, если фотодатчик работает только на размыкание (замыкание) имитируя его релюхой мы тоже ничего не нарушаем! я думаю родная схема выключает двигатель в крайних положениях шлагбаума. Моя схема в какойто степени повторяет родную, только она конечно же сложнее засветки.

[my504]

Есть один неясный момент:

3.шлагбаум открылся,есть на нем 2 датчика ИФК.

КАК РАСПОЛОЖЕНЫ эти два датчика? Те шлагбаумы, которые я видел, имеют ДВА ОТВЕРСТИЯ на одной стороне (где контролллер) и ОДНО - с другой. Но с этой другой не излучатель, а просто ЗЕРКАЛО.

[Martin]

проблема состоит в том что когда машина проезжает и шлагбаум начинает опускатся

если в этот момент ... прервать луч он снова открывается чтоб не ударить ее,это евро стандарт!

кто что думает?

Мне кажется, это сделано на случай, если автомобиль с прицепом...

[my504]

Возможно, что второй датчик как раз на выезде, тогда по нему и срабатывает разрешение на опускание. Т.е. пока не откроется после перекрытия датчик на ВЫЕЗДЕ и при этом въездной тоже останется освещенным - шлагбаум останется открытым.

[Eagle]

Тогда получается, что между этими датчиками должно быть немалое расстояние. Кстати, а где автор, а то получается много идей без конкретизации!

[my504]

Тогда получается, что между этими датчиками должно быть немалое расстояние. Кстати, а где автор, а то получается много идей без конкретизации!

Нее! Расстояние не более длины сцепки, т. е. меньше полутора метров.

А Автор час назад выпал в ОФФ.

[131959G]

Автору:

Как всегда напишу флуд - поэтому сообщение лучше по прочтению удалить.

Предлагаю следующее.

Устанавливаете хорошо видимый муляж видеокамеры.

Устанавливаете хорошо читаемый плакат:

"Внимание! Ведется видеонаблюдение(видеозапись)!

Во избежании недоразумений, просьба сохранять выданный чек в течении трех суток!

Не пытайтесь проехать на халяву! Будьте законопослушны и берегите свои деньги!"

[my504]

Как всегда напишу флуд ....

Это ничего... Еще дядяВаня не появлялся... Он сегодня по паталогоанатомии спец...

[Eagle]

131959G, Респект за юмор!

Марк, если там всеже зеркало на противоположной стороне, то как же данная система работает в условиях сильнейшего дождя, снегопада, коих у нас не мало. я почему то думал, что там излучатель напротив приемника, но тогда непонятно, зачем два приемника, может быть они просто стоят в одном корпусе по принципу прозапас. и еще, если внимательно читать первый пост, то получается, что датчики установлены на самом шлагбауме!