Эксплуатация Акб С Большей Емкостью

[КТ_805]

Если поставить в автомобиль АКБ с большей мощностью, чем предусмотрено конструкцией.Так к примеру если предусмотрено что АКБ должна иметь емкость 55Ач, а установить АКБ емкостью 60Ач, то в процессе дальнейшей эксплуатации ни возникнет проблема недозарядки ? Я думаю так, что при заводе двигателя стартер потребит из АКБ определенное количество тока.Далее, когда двигатель заведется генератор отдаст аккумулятору затраченый ток, тем подзарядит его. Ток, который возьмет стартер от АКБ при старте двигателя установлен. И его должен дать генератор чтоб АКБ подзарядилась...Это заложено конструкторами при проектировании электрооборудования машины.С этого следует,что можно ставить АКБ с большей емкостью.Возможно я в чем то не прав ...? Какое ваше мнение...

Изменено 16 декабря, 2008 пользователем КТ_805

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[fant]

В таких допусках, не страшно. Чуть дольше заряжаться будет. Но в городском цыкле, особенно зимой, возможен и недозаряд.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[131959G]

Разница даже для идеальных 55 и 60 меньше 10%, а у живых АКБ возможны варианты всякие, вплоть до того, что емкость у АКБ с маркировкой 55 будет даже больше чем у АКБ с маркировкой 60. Так что ставьте и не заморачивайтесь (имхо проблем не будет никаких если все исправно).

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Borodach]

В любом случае желательно хотя бы раз в год заряжать АКБ от стационарного устройства, чтобы полностью зарядить батарею, ибо от генератора она всё равно не получит полного заряда... .

[КТ_805]

Спасибо всем за советы...

[ilya_rad]

В любом случае желательно хотя бы раз в год заряжать АКБ от стационарного устройства, чтобы полностью зарядить батарею, ибо от генератора она всё равно не получит полного заряда... .

C какого это перепугу она не получит полного заряда??

В машине нет контроля количества заряда на АКБ, а есть только контроль напряжения.

А емкость акб на это не влияет.

Можно смело ставить большей емкости.

У меня стоит 65АЧ вместо рекомендованного 55, и никаких абсолютно проблем.

Наоборот, только лучше.

[Borodach]

Да ставьте хоть 100 А\ч, но от генератора, в любом случае, АКБ не получает полной зарядки - генератор только "поддерживает" барарею, но не заряжает её полностью, ибо на холостом ходу происходит разряд, да и в пробках тоже... .

[ilya_rad]

ГГ. %)

А куда-ж он девается, заряд-то??

К примеру, взял я акб, дома зарядил. Поставил на машину.

Завелся, поехал.

Как влияет емкость аккумулятора на количество потраченного заряда на запуск двигателя??

Никак.

Даже, наверное, более емкий аккумулятор меньше потратить - а счет того, что может выдать больший ток и двигатель быстрее запустится.

А потраченный заряд акб большей емкости наберет за то же время, что и меньшей.

[Borodach]

В том то и дело, что АКБ не "наберёт" то, что потратил и, за время эксплуатации, общий заряд батареи уменьшается, а не восстанавливается полностью, как хотелось бы - это уже даже не теорема, а аксиома и я каждый свой рабочий день с этим эффектом сталкиваюсь, думаю и другие тоже...!

Ещё раз повторю: генератор во время холостого хода не обеспечивает полного заряда АКБ, в этом и проблемма. И со временем заряд (не путать с напряжением зарядки) АКБ уменьшается, это проявляется чаще всего зимой в холода, когда с утра, вроде бы нормальная батарея, не смогла прокрутить стартер, хотя вчера всё было нормально...!

[pliss]

<...>Ещё раз повторю: генератор во время холостого хода не обеспечивает полного заряда АКБ, в этом и проблемма. <...>

Какой марки у Вас генератор?

С уважением.

[pliss]

<...>Это заложено конструкторами при проектировании электрооборудования машины.<...>

Однозначно можно сказать только то, что конструкторами при проектировании заложено определённое место для установки АКБ, и засунуть в это место АКБ такой ёмкости, которая устроит для генератора ток зарядки, который будет для него током КЗ физически невозможно.

<...>С этого следует,что можно ставить АКБ с большей емкостью.<...>

Можно, но зачем?

С уважением.

[Borodach]

<...>Ещё раз повторю: генератор во время холостого хода не обеспечивает полного заряда АКБ, в этом и проблемма. <...>

Какой марки у Вас генератор?

С уважением.

А думате я помню...? У меня пять автомобилей и работаю я на дилерском центре по продаже и обслуживанию BMW... .

[КТ_805]

Ток стартер потребляет одинаковый, значить тот ток что он взял с акомулятора при пуске двигателя , акомулятору должен отдать генератор.Но это не всигда так.Например при включеных фарах , или вентиляторе отопителя салона та энергия которую дает генератор не хватает для полной подзарядки АКБ....Если сравнить акомулятор с емкостью для воды, где количество налитой воды это емкость, а стартер сравнить с меньшей емкостью в которую наливаетса вода из большей емкости при пуске двигателя.Тогда генератор можно сравнить с краном, который доливает в большую емкость воду.Именно такое количество воды, которое слилось в меньшую емкость при работе стартера...Если кран перелльет уровень воды,то она потечет через верх, так если генератор даст больше необходимого ток ,то он перезарядит АКБ.Но в основном происходит ненаполнение емкости до верха, и нри этом необходимо доливать воду из другго крана.В нашем случае подзаряжать АКБ от зарядного устройства...

[Winta]

Гы а я в капейку акб от ЛандРовера поставил(в салон) 150 Ач заводилась проста с пол пола оборота

[Soundoverlord]

ну, а что мешает поднять ток зарядки в самом блоке, который контролирует зарядку? да и вообще, я не думаю, что в здоровой машине АКБ может разрядиться до порога, грозящего ее (АКБ) сульфатацией.

[Winta]

Я к чему про ландровер начал - зимой масло густое и я почти так стартер спалил

А с зарядкой никаких проблем не было просто раз в сизон я его заряжал особенно ближе к зиме

[pliss]

ну, а что мешает поднять ток зарядки в самом блоке, который контролирует зарядку? <...>

Никто. Покупаете дополнительные щётки со встроенным реле-регулятором. Штатные снимаете и расковыриваете их до возможности присоеденения удлиняющих проводов напрямую к щёткам обмотки возбуждения генератора. Устанавливаете это хозяйство на место. Дополнительно купленный реле-регулятор расковыривает до возможности присоеденения этих проводов напрямую к выходу реле-регулятора - вместо щёток и приматываете этот регулятор к аккумулятору, дополнительно теплоизолировав его от подкапотного тёплого воздуха.

Будете приятно удивлены заряженным аккумулятором зимой и не перезаряженным летом.

С уважением.

Изменено 5 января, 2009 пользователем pliss

[GASik84]

Я уже 2 года аккум не вытаскивал, даже клемы начали окисляться, машине 10 лет и в электрике менялись только лампочки. Зимой ни разу не было проблем с разрядкой аккума, правда по паспорту должен стоять кажется 45 или около того, а у меня 55.

[pliss]

<...>работаю я на дилерском центре по продаже и обслуживанию BMW... .

Теперь я понимаю из-за чего недолюбливаю BMW. Из-за хронического недозаряда аккумулятора.))

С уважением.

[rezhik]

Мда.. во дискуссию развели, а ведь все очень просто. Лучше всего акумулятор сравнить не с бочкой, а с бензобаком. Можно всю жизнь проездить с баком 40л, а можно с 80л. При этом увеличивается пробег без заправки(зарядки), ну еще и пусковой ток. Аккумулятор в любом случаи будет принимать ток зарядки, внезависимости будет от генератора идти 10А, 40А, или 90А, разность только будет только во времени зарядки. Но будет принимать ток тогда когда он будет больше потребляемого борт. электроникой. У меня на Ауди гена выдает максимум 90А=1260 Вт(при 14В), на холостом ходу 60А(840Вт). Если мы превысим ток который может выдать гена(включением всевозможных потребителей: свет, печка, дворники, обогревы,туманки и.т.д), то естественно что, потребители начнут брать недостающий ток с аккума, и акум начнет разряжаться, но разряжаться будет как и 45А\ч, так и 150А\ч, разница лишь в том, что 150-ка проработает дольше, прежде чем вы заглохнете. Заряжаться севший акум на 150А\ч тоже будет дольше севшей 45-ки, но будет заряжаться даже при пяти лишних амперах и в конце концов зарядиться полностью, даже от слабенького генератора. А нормальное напряжение аккумулятора должно быть около 12.6 В, если при заведенном авто напряжение в бортсети меньше напряжения аккума в состоянии покоя, значит идет разряд, если выше то заряд.

[Витала]

Мда.. во дискуссию развели, а ведь все очень просто. Лучше всего акумулятор сравнить не с бочкой, а с бензобаком. Можно всю жизнь проездить с баком 40л, а можно с 80л. При этом увеличивается пробег без заправки(зарядки), ну еще и пусковой ток. Аккумулятор в любом случаи будет принимать ток зарядки, внезависимости будет от генератора идти 10А, 40А, или 90А, разность только будет только во времени зарядки. Но будет принимать ток тогда когда он будет больше потребляемого борт. электроникой. У меня на Ауди гена выдает максимум 90А=1260 Вт(при 14В), на холостом ходу 60А(840Вт). Если мы превысим ток который может выдать гена(включением всевозможных потребителей: свет, печка, дворники, обогревы,туманки и.т.д), то естественно что, потребители начнут брать недостающий ток с аккума, и акум начнет разряжаться, но разряжаться будет как и 45А\ч, так и 150А\ч, разница лишь в том, что 150-ка проработает дольше, прежде чем вы заглохнете. Заряжаться севший акум на 150А\ч тоже будет дольше севшей 45-ки, но будет заряжаться даже при пяти лишних амперах и в конце концов зарядиться полностью, даже от слабенького генератора. А нормальное напряжение аккумулятора должно быть около 12.6 В, если при заведенном авто напряжение в бортсети меньше напряжения аккума в состоянии покоя, значит идет разряд, если выше то заряд.

Полностью согласен ! Все что написано выше верно! Таврия -АКБ 44А-ч -Установил 65+повышенный пусковой ток -кстати кому интерестно влезла на родное штатное место!!! В машине элекро стекло поемники -подогрев зеркал- подогрев сидения -музыка -усилитель +саб и тд Скажу честно с АКБ никаких проблем !!!

[Ludvig]

Осилил всё написанное. Спор начался можно ли ставить 60Ач, вместо 55Ач? Ставьте хоть 160Ач, всеравно работать будет. И следует учесть, что заряжает все-таки напряжение, и со временем все 60Ач превращаются в 55Ач, если не уже при покупке.

[rezhik]

зимой при -30С емкость и пусковой ток аккума может падать чуть ли не в половину (30-40%). Было раз такое: собрался ехать на работу, было гдето -20..-25С не завелась (акуму 3 или 4 года). Весь день было солнце, машинка темного цвета, да и температура поднялась на градусов 15С, возвращался я с работы уже хотел идти в гараж за зарядкой, и чтото дернуло меня еще раз попробовать завести машину, и она завелась. Во как бывает))

[GASik84]

В этом году такая же хрень была, с утра часов в 5 даже стартер не прокрутила, а днем завелась с полоборота. Да и вообще если есть зимой возможность, то лучше брать аккум в тепло, но это уже не по теме.

Изменено 24 марта, 2010 пользователем GASik84

[Aironman48]

У знакомого на Фольксвагене стоит с Камаза,все отлично работает.