Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[ghorthost]

alvikagal, ВикторБ, при увеличении разряжения напряжение на ДАД падает, и напряжение на входе коррекции тоже, угол опережения уменьшается, и соответственно это нижний график, механический вакуумный регулятор работает не на опережение а на запаздывание, так же и тут.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[CherepVM]

механический вакуумный регулятор работает не на опережение а на запаздывание, так же и тут.

Да?!!!

А у моей жигуле почему-то мех.вак.регулятор работал на оборот!!! Чем большее разряжение, тем сильнее шток регулятора оттягивал площадку с д.Холла против час.стрелки, а так как вал трамблёра вертится по часовой, то получается..... более ранее зажигание смеси.

[Реклама]

"Летний фестиваль скидок" ТМ Электроникс!

20% скидка на все электронные компоненты + бесплатная доставка и 15% кешбэк!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[sls]

А у моей жигуле почему-то мех.вак.регулятор работал на оборот!!! Чем большее разряжение, тем сильнее шток регулятора оттягивал площадку с д.Холла против час.стрелки, а так как вал трамблёра вертится по часовой, то получается..... более ранее зажигание смеси.

т.е. при увеличении нагрузки на дрыгатель уоз смещался в сторону более раннего?

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alvikagal]

@ghorthost, удалите свое сообщение, чтобы не вводить других в заблуждение.

[Реклама]

Секреты депассивации литиевых батареек FANSO EVE Energy

Самыми лучшими параметрами по энергоемкости, сроку хранения, температурному диапазону и номинальному напряжению обладают батарейки литий-тионилхлоридной электрохимической системы. Но при длительном хранении происходит процесс пассивации. Разберем в чем плюсы и минусы, как можно ее избежать или уменьшить последствия и как проводить депассивацию батареек на примере продукции и рекомендаций компании FANSO EVE Energy. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sachma2009]

... угол опережения уменьшается, и соответственно это нижний график, механический вакуумный регулятор работает не на опережение а на запаздывание, так же и тут.

Сколько нового можно узнать про свой двигатель!?

[sls]

Сколько нового можно узнать про свой двигатель!?

предлагаю обкашлять вопрос поподробнее

например, изменение разрежения во впускном коллекторе на ХХ, под нагрузкой и на макс оборотах

насколько я ничего не понимаю, на ХХ разрежение во впускном коллекторе максимально, собственно, поэтому где-то в дебрях темы рекомендовали включать ДАД в карб

[sachma2009]

... на ХХ разрежение во впускном коллекторе максимально

Строго наоборот. Чем больше давим на газ - тем больше нагрузка,

тем больше разряжение.Тем больше опережение зажигания.

При этом: тем меньше напряжение на выходе ДАД.

Изменено 30 января, 2012 пользователем sachma2009

[sls]

Строго наоборот. Чем больше давим на газ - тем больше нагрузка,

тем больше разряжение.Тем больше опережение зажигания.

При этом: тем меньше напряжение на выходе ДАД.

ДАД дает околонулевое напряжение как раз на ХХ, во всяком случае мой

это неправильно?

[rysi]

... на ХХ разрежение во впускном коллекторе максимально

Строго наоборот. Чем больше давим на газ - тем больше нагрузка,

тем больше разряжение.Тем больше опережение зажигания.

При этом: тем меньше нанряжение на выходе ДАД.

Непутайте народ !!!!Чем больше давим на газ тем больше нагрузка, тем меньше разряжение,тем меньше угол, соответственно напряжение на дад мах, при езде в натяг на скорости 70 нагрузка минимальная угол мах напряжение на дад сремится к 0.

Строго наоборот. Чем больше давим на газ - тем больше нагрузка,

тем больше разряжение.Тем больше опережение зажигания.

При этом: тем меньше напряжение на выходе ДАД.

ДАД дает околонулевое напряжение как раз на ХХ, во всяком случае мой

это неправильно?

Если он подключен к колектору.то так и должно быть.

[sachma2009]

Попробуйте прикрыть рукой входной патрубок карбюратора и при этом надавить на газ.

Чем больше будут обороты, тем сильнее будет прилипать рука, а это и есть разряжение.

[rysi]

Попробуйте прикрыть рукой входной патрубок карбюратора и при этом надавить на газ.

Чем больше будут обороты, тем сильнее будет прилипать рука, а это и есть разряжение.

Согласен но при резком тапке в пол разряжение падает на 2-3с,за счет открытия дросельной заслонки в карбюратре.,а с ростом оборотов возрастает.

[sachma2009]

Попробуйте прикрыть рукой входной патрубок карбюратора и при этом надавить на газ.

Чем больше будут обороты, тем сильнее будет прилипать рука, а это и есть разряжение.

Согласен но при резком тапке в пол разряжение падает на 2-3с,за счет открытия дросельной заслонки в карбюратре.,а с ростом оборотов возрастает.

Как работает и где есть провалы - это другой вопрос, но реально разряжение увеличивается с ростом оборотов,

соответственно и график нагрузки и опережение увеличивается, а напряжение на выходе ДАД - уменьшается.

В идеале на максимальных оборотах на выходе ДАД напряжение равно 0, что соответствует максимальному

опережению зажигания.

Изменено 30 января, 2012 пользователем sachma2009

[sls]

В идеале на максимальных оборотах на выходе ДАД напряжение равно 0, что соответствует максимальному

опережению зажигания.

в идеале и на ХХ на выходе ДАД, подключенному к впускному коллектору, напряжение равно нулю

[rysi]

Как работает и где есть провалы - это другой вопрос, но реально разряжение увеличивается с ростом оборотов,

соответственно и график нагрузки и опережение увеличивается, а напряжение на выходе ДАД - уменьшается-ЭТО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ НАГРУЗКИ И КАКОЙ СВЕЖЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ.,ЕСЛИ БУДИТЕ КРУТИТЬ НА ХХ ДО МАХ ОБ ТО ДА. SIS ВСЕ ВЕРНО.

Изменено 30 января, 2012 пользователем rysi

[sachma2009]

ЭТО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ НАГРУЗКИ И КАКОЙ СВЕЖЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ.

Что мы пытаемся выяснить? Как работает ФУОЗ или на сколько УБИТ Ваш двигатель?

в идеале и на ХХ на выходе ДАД, подключенному к впускному коллектору, напряжение равно нулю

Попробуйте заменить элемент воздушного фильтра.

[rysi]

... на ХХ разрежение во впускном коллекторе максимально

Строго наоборот. Чем больше давим на газ - тем больше нагрузка,

тем больше разряжение.Тем больше опережение зажигания.

При этом: тем меньше напряжение на выходе ДАД.

Я это все говорил к этому,

[sls]

камрады, это только мне кажется, что мы щас запутаемся?

предлагаю привязываться к фактам, например, при атмосферном давлении напряжение на выходе ДАД в идеале равно напряжению питания, отсасывая из полости ДАД-а воздух мы имеем понижения напряжения ну и на холостом ходу оно минимально - это то, что мерял я сам

а вот каким манером разрежение изменяется с ростом оборотов, нагрузки, температуры, влажности воздуха и прочих сопуствующих факторов - было бы интересно

[sachma2009]

а вот каким манером разрежение изменяется с ростом оборотов, нагрузки, температуры, влажности воздуха и прочих сопуствующих факторов - было бы интересно

К температуре, влажности воздуха и прочих сопуствующих факторов ДАД прямого отношения не имеет.

С увеличением оборотов увеличивается расход воздуха. Двигатель - это компрессор, который перекачивает воздух

из впускного коллектора в выпускной. Ну, а с подачей топлива и искры, проходят еще и другие процессы,

которые мы не обсуждаем.

[sls]

Попробуйте заменить элемент воздушного фильтра.

обязательно заменю, если Вы уверены, что это повлияет на показания ДАД-а

[sachma2009]

обязательно заменю, если Вы уверены, что это повлияет на показания ДАД-а

Грязный фильтр - это главная причина. Попробуйте измерить еще раз, но без фильтра.

Там не будет 5V, но и не должно быть 0.

Изменено 30 января, 2012 пользователем sachma2009

[rysi]

Попробуйте заменить элемент воздушного фильтра.

обязательно заменю, если Вы уверены, что это повлияет на показания ДАД-а

Конечно повлияет станет легче дышать.

[sls]

Грязный фильтр - это главная причина. Попробуйте измерить еще раз, но без фильтра.

я тут цитаткой, если можно

Производители автомобилей нормируют абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу при исправном двигателе на уровне 20 кРа (автомобили типа ВАЗ – на уровне 40 кРа). Разряжение при этом составляет 80 кРа (100 кРа - 20 кРа = 80 кРа). Для ВАЗов соответственно 60 кРа (увы, технология изготовления не позволяет получить разряжение, соответствующее уровню мировых производителей).

Вы ж не считаете, шо у нашего любимого ВАЗ-а все поголовно машины сходят с конвеера с грязными воздушными фильтрами?

Грязный фильтр - это главная причина. Попробуйте измерить еще раз, но без фильтра.

Там не будет 5V, но и не должно быть 0.

ну, не ноль, но близко

[sachma2009]

Вы ж не считаете, шо у нашего любимого ВАЗ-а все поголовно машины сходят с конвеера с грязными воздушными фильтрами?

Нет, не считаю, но Программа самостоятельно определяет тип датчика разряжения ( по максимальному напряжению на входе AN2) и поэтому на ХХ не должно быть 0. на выходе ДАД.

Изменено 30 января, 2012 пользователем sachma2009

[sls]

Конечно повлияет станет легче дышать.

т.е. замена воздушного фильтра как-то сама собой уберет с пути воздушного потока почти полностью закрытую на ХХ дроссельную заслонку?

[sachma2009]

Конечно повлияет станет легче дышать.

т.е. замена воздушного фильтра как-то сама собой уберет с пути воздушного потока почти полностью закрытую на ХХ дроссельную заслонку?

Нет. Этого не произойдет, но почитайте сообщение выше. Возможно дело не в фильтре.