Как увеличить мощность на ВАЗ-21093?

[Костыль]

Кто подскажет как добавить мощи на девятке за счет электроники или еще чего-нибудь. Прямоток и воздухан нулевого сопротивления уже стоят. Кто знает что-нибудь о шлифовке впускного и выпускного коллекторов?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[демон]

поставь движок от ка700

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[admin]

Если стоит инжектор, то копай в сторону чип тюнинга. Если карбюратор, то отрегулируй жиклерами (но если не понимаешь что делаешь, то лучше не лезть).

Только не забывай что и расход топлива увеличится.

А вообще методов много. Что только не делают сейчас.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Костыль]

У меня карбюраторная девятка. Я слышал, что есть какой-то коммутатор у которого в зависимости от нагрузки возврастает напряжение подаваемое на свечи.

[2112]

http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=9661

[2112]

вот еше

http://forum.racing.kz/index.php?act=idx

[Borodach]

У меня карбюраторная девятка. Я слышал, что есть какой-то коммутатор у которого в зависимости от нагрузки возврастает напряжение подаваемое на свечи.

В девятке и так достаточно хороший коммутатор и отличная искра, поэтому увеличением мощности искры прибавления мощности не добиться. Ну, если только "поиграться" опережением зажигания, но это немного другая тема.

В карбюраторных, для увеличения мощности, можно подобрать жиклёры, отполировать впускной\выпускной коллектора изнутри - это, в основном всё, что можно сделать "малой кровью", но тебе об этом уже писали...!

[Makar]

Есть неплохая книга называется "Как увеличить мощность двигателя. Методы увеличения мощности двигателя" Практическое руководство. Автор неизвестен, перевод с буржуйского. Издательство "ПОНЧиК", 2001 г, Россия г. Батайск, Ростовской обл.

Там ты найдешь ответы на все свои вопросы

Тираж 500 экземпляров, но на книжном рынке в Киеве я ее не раз встречал, не думаю что сильно редкая.

Изменено 7 ноября, 2006 пользователем Makar

[Dimez]

Да ну такие книги! Там блин будут описывать как движку точить - пол-книги, пол-книги вступление, и прочитав ее - ничего не поймешь! Помню была какая-то действительно нужная книга - непомню как называеца! Как вспомню - выложу!

А по теме, как тебе уже советовали - подбирай жиклеры, попробуй расточить диффузоры 1 и 2 камер. Отполируй впускной коллектор, добейся полного совпадения окон на коллекторе, карбе и головкой. Ездий на 95 (т.к. это наш 92, просто воды в 95 поменьше, чем в 92). =))

[Makar]

Dimez, специально для тебя поясняю - вэтой книге все четко и доступным языком разъяснено какие процессы происходят в ДВЗ и какие способы есть влиять на эти прцессы. Там ты НЕ НАЙДЕШЬ советов типа увеличте диаметр жиклеров на 0.2 мм или расточите на 10 мм цилиндры. Книга реально хорошая! Если хоть немного разбираешься в конструкции и принципе действия ДВЗ, то сможешь реально ее оценить. В ней можно найти много полезных вещей и новичку и профессионалу.

[Makar]

А по теме, как тебе уже советовали - подбирай жиклеры, попробуй расточить диффузоры 1 и 2 камер. Отполируй впускной коллектор, добейся полного совпадения окон на коллекторе, карбе и головкой. Ездий на 95 (т.к. это наш 92, просто воды в 95 поменьше, чем в 92). =))

Открою тебе секрет

50% успеха - распредвал

30% - впускная и выпускная системы

20% - все остальное

[Borodach]

Макарка, вообще-то топливо Сгорает, а не Згорает и двигатели от этого почему-то называются ДВС, а не ДВЗ...!

[Петрович]

Упс...!

Пришел сюда с автофорума - там всё электронику обсуждали

А тут - карбюраторы, жиклёры, распредвалы....

Моё мнение таково

При проектировании двигателя было учтено множество факторов: литраж, кинематика, вес подвижн. частей, мощность, топливо- и воздухоподача, теплоотвод и протчая, и протчая ....

Ну и заложен некий запас надёжности на неточность изготовления.

Хотите исправить ошибки конструкторов? Проектируйте сами.

Поэтому, кроме как доводкой двигателя до ума, больше с него мощи не снять.

Другие действия могут вызвать обратный эффект.

Пример: Повысили мы мощу - а куда излишнее тепло девать?

Нужен другой радиатор, помпа и т.д.

Вобщем, там всё взаимоувязано.

ИМХО.

P.S.

И вообще, куда зубиле ещё мощи?

И так на них носятся, как оглашенные ...

Изменено 10 ноября, 2006 пользователем Петрович

[Dimez]

Да не на зубиле еще можно мощи снять и отводить тепло ее СО будет нормально. Как и на всех водо-охлаждаемых тачках!

Блин Makar - спасибо что со мной секретничаешь! =)

А вот такие книги я не люблю - потому что там просто аффтар гонит на протяжении всей книги и ничего толкового не говорит!

Borodach - хватит прикалываться в этой теме, давай обсудим отопитель на классику! =)

[Lui]

Есть еще один замечательный способ по увелечению мощности - поменять машину!

[fant]

Есть еще один замечательный способ по увелечению мощности - поменять машину!

Опередил

Машины то ж не лохи разрабатывают.Пусть и тазик, но конструктора просчитывают . Повысите снимаемую мощность- уменьшится ресурс двигателя.

[ss01]

Единственное, что можно улучшить на зубиле электроникой - это установка микропроцессорного зажигания. Смысл в том, чтобы избавиться от механических регуляторов опережения зажигания и предоставить это дело на усмотрение микропроцессора. Из трамблера выкидываются грузики, вакуумный регулятор, на компе рисуется график кривой угла опережения зажигания, заливается в микроконтроллер и в итоге получается нечто похожее на инжовое управление, тем более тема постоянно развивается и сейчас уже есть возможность устанавливать вместе с МПСЗ борткомпьютер и хранить в нем разные виды графиков, как экономичные, так и подогнанные по динамике. Коммерческая версия разработки находится на www.mpsz.ru некоммерческая на mpszv4.narod.ru. Если покупать платную то все в сборе обойдется килорублей в 5-6, а если делать самому, то не более 900-1000 тугриков, правда функционально разница тоже есть, но думаю навороты особо и не нужны.