Интересное Предложение Владельцам Инжекторов

[kiki]

Привет!!

Появилась мысль, помоему хорошая! Мож она уже где-нить реализована, незнаю!!

Так вот при езде по мегаполисам, например по Москве, расстояние в 5 км мы едем 1-2 часа, при режиме езды 10м продвинулся пол минуты стоишь! Т.е. все то стадо кобыл, что у нас под капотом просто не нужно при такой езде!! И если к примеру у тя 6 котолов можно поставит два переключателя на первую пару форсунок, скажем по порядку 1-3-5 и 2-4-6 и вручную просто отключать половину форсунок и соответсственно подачу топлива на эти котлы! А как только появился хороший просвет в пробке, просто включил вторую половину и они моментально подключатся в работу! Равномерность износа решить очень просто, неделю ездить на одной половине, неделю на другой! Первая моя машина БМВ-525 90г 6-ти котловая на трех котлах ехала и трогалась вполне сносно (я на ней эту мысль не реализовывал, но проверял при других обстоятельствах), потом была ауди-200(V8), затем опель.. еще опель.., но вобщем сейчас ЖИГУЛИ 21074, т.е. на ней это сделать не получится, как и на моновпрыске!! Но даже жигуль на двух котлах (конечно хорошо настроенный) едет и даже трогается и в пробке нормально бы себя чувствовал, но карб. не дает это все сделать! Перед тем как что-то делать, можно легко проверить режимы езды простым откидыванием колпачков со свечей и убедиться в моих словах (но только долго не советую со снятым колпачком ездить, а то зальет свечу)!! Расход уменьшится примерно в 1,8 раза мож чуть меньше, тут уже каждый случай индивидуален!! А если все это еще под контроллер управления подвести, то вообще было б здорово!!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Borodach]

Купил лучше Оку и не издевайся над двигателем, а заодно переведи её на газ...!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[kiki]

ну если так рассуждать, тогда зачем ты на этом форуме сидиш??

Если по твоему все проще купить, то то те надо на форум интертен магазинов прописываться!!

А если вдуматься, я например когда в институте учился ездил на машине каждый день от бронниц до выхино 50км и от выхино до октябрьской 15 км, а бензина на вторую часть пути уходило в 2,5 раза больше чем на первую!!!

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[131959G]

А я мечтаю типа руки зделать (нажал кнопку , рука хвать переднию машину за бампер и едешь на халяву)((ШУТКА))

Изменено 18 марта, 2007 пользователем 131959G

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Borodach]

А я мечтаю типа руки зделать (нажал кнопку , рука хвать переднию машину за бампер и едешь на халяву)((ШУТКА))

У меня тоже часто такое желание присутствует когда в пробке "дёргаешься"...!

[Vetaldez]

Всем привет!!!

Идея конечно интересная, несмотря даже на рекомендации насчёт "оки",тем более что ведущие мировые автопроизводители давно уже используют регулированние мощности и расхода топлива двигателя методом отключения нескольких цилиндров.

Так что это стоит воплощать в жизнь!!!Конечно есть серьёзный недостаток-звук неправильно работающего двигателя-это всётаки как-то угнетает.

Может стоит не отключать цилиндр совсем, а просто скажем на 2 из 4-х подавать минимальное колитчество смеси, хотя это намного сложнее (но форсунка дело управляемое так что при желании можно).

Насчёт откидывания контактов свечей- ради эксперемента конечно да, но таким эксперементом не ощутить уменьшение расхода т.к. смесь будет поступать но не будет сгорать.

[131959G]

Всем привет!!!

Насчёт откидывания контактов свечей- ради эксперемента конечно да, но таким эксперементом не ощутить уменьшение расхода т.к. смесь будет поступать но не будет сгорать.

Вот, вот - это главное.

А еще главная штуковина, что не сгорев в цилиндре смесь все равно захочет где нибудь сгореть.(не советую увлекаться подобными эксперементами)

Успехов

Изменено 20 марта, 2007 пользователем 131959G

[bam]

Вот, вот - это главное.

А еще главная штуковина, что не сгорев в цилиндре смесь все равно захочет где нибудь сгореть.(не советую увлекаться подобными эксперементами)

Успехов

Вот, вот. Катализатору кранты будет - раз. Неправильно L-зонд работать будет - два. Именно поэтому машины с катализатором не рекомендуют заводить с буксира.

[kiki]

Всем привет!!!

Идея конечно интересная, несмотря даже на рекомендации насчёт "оки",тем более что ведущие мировые автопроизводители давно уже используют регулированние мощности и расхода топлива двигателя методом отключения нескольких цилиндров.

Так что это стоит воплощать в жизнь!!!Конечно есть серьёзный недостаток-звук неправильно работающего двигателя-это всётаки как-то угнетает.

Может стоит не отключать цилиндр совсем, а просто скажем на 2 из 4-х подавать минимальное колитчество смеси, хотя это намного сложнее (но форсунка дело управляемое так что при желании можно).

Насчёт откидывания контактов свечей- ради эксперемента конечно да, но таким эксперементом не ощутить уменьшение расхода т.к. смесь будет поступать но не будет сгорать.

Так я и имел ввиду, что скинуть на пол минуты колпачки, просто чтобы проверить стабильность работы на 2, 3 цилиндрах! расход естественно не изменится и катализатор испортится. Я там советовал долго без колпачков не газовать!!

[Starikan]

Не думаю что удачная идея. Работать будет. Но без 2х цилиндров будет сильная вибрация, понижение оборотов, что приведет к нестабильной работе, плохому очищению оставшихся 2х свечей и недозаяряду аккумулятора.

Кроме того, на холостом ходу расход и так невелик. Большой расход на трогании и разгоне.

В БМВ 760 действительно так и делается. но там цилиндров в 3 раза больше "отряд не заметит потери бойца"

Так что самое простое - встал больше чем на 2 минуты - глуши двигатель (как кстати делают автомобили -гибриды)

[kiki]

Что касается плохой очистки, то они и не засорятся когда нет подачи топлива, на счет стабильности инжектор при ослаблении оборотов немного "подбавит" газку! А про 4-2 цилиндра, в принципе согласен, но можно и с четырьмя решить проблему, конечно при шести - восьми лучьше! В пробке ты как раз и трогаешься-тормозиш туда сюда и как ты написал это и влияет на расход!! Попробуй и раскажи, я пробовал!!! откинь колпачки на минуту и попробуй!!

[русел]

не ребята я с Вами не согласен если экономить топливо тогда зачем покупать 750 или 760, резать 6 (из 12) котлов из за литра сожжёного топлива не вижу смысла, а 2-х литровая - она и так не недет.. Да к стати рядная 6ка не ощутит потери 3 цилиндров как 4-2... И ещё издеваться над мотором M30 на бехе я сталкивался... у них итак проблема с головками...

[F1ReB4LL]

Отключение нескольких цилиндров поведет за собой потерю мощности мотора в следствии чего большую нагрузку на другие цилиндры (особенно в 4 цил. двигах) отсюда при трогании с места да и вообще понадобиться больше топлива подать в рабочие цилиндры + они еще должны будут таскать в холостую два оключенных... так что я считаю идея туповатая....

[F1ReB4LL]

Чтобы уменьшить расход топлива надо повышать давление в топливной магистрали в следствии чего топливо будет мельче распыляться форсункой и полностью сгорать... (но все это реально только при хорошем бензине)

[kiki]

не ребята я с Вами не согласен если экономить топливо тогда зачем покупать 750 или 760, резать 6 (из 12) котлов из за литра сожжёного топлива не вижу смысла, а 2-х литровая - она и так не недет.. Да к стати рядная 6ка не ощутит потери 3 цилиндров как 4-2... И ещё издеваться над мотором M30 на бехе я сталкивался... у них итак проблема с головками...

Во ервых я пробовал на 525 бэхе с движком М20, М50 на них ставили с мая 90 г, М30 здесь вооще ни причем!! И речь не шла о 760, я максимализмом не страдаю!! А говорилось по 6-8 котловые, каковых стареньких и жутко жрущих машин у нас достаточно много!! Не у всех есть деньги на 760-е а вот старенькие, но очень резвые машины доступны, в том числе потому, что у них огромный расход

[kiki]

Отключение нескольких цилиндров поведет за собой потерю мощности мотора в следствии чего большую нагрузку на другие цилиндры (особенно в 4 цил. двигах) отсюда при трогании с места да и вообще понадобиться больше топлива подать в рабочие цилиндры + они еще должны будут таскать в холостую два оключенных... так что я считаю идея туповатая....

Нагрузка на цилиндры будет именно такой, какую ты "приложишь". Я и не говорил, что надо ехать на 3 из 6 котлах загруженным и на подьем!!!

И если б все так было плохо, то почему как говорилось выше на некоторых машинах такая технология используется, причем с 90-х гг (я и сам нашел такую инфу)!! Единственное там они за счет автоматики поочередно работают, с большой частотой сменяющей подачу на разные котлы!!!

Читать надо внимательнее!! Там написано при движении по пробкам мегаполисов!!!!!

[_Дмитрий_]

Нагрузка на цилиндры будет именно такой, какую ты "приложишь". Я и не говорил, что надо ехать на 3 из 6 котлах загруженным и на подьем!!!

И если б все так было плохо, то почему как говорилось выше на некоторых машинах такая технология используется, причем с 90-х гг (я и сам нашел такую инфу)!! Единственное там они за счет автоматики поочередно работают, с большой частотой сменяющей подачу на разные котлы!!!

Только Вы не учитываете одного, того что такие моторы проектировались специально с учетом функции отключения.

А отключать цилиндры в обычной машине - это очень и очень плохо. Износ двигателя даже без нагрузки увеличится деситекратно из-за того что распределение нагрузок будет совершенно иным нежели для которой двигатель расчитывался, еще раз повторю износ всего двигателя, а не только поршней и цилиндров.

[papas]

Нагрузка на цилиндры будет именно такой, какую ты "приложишь". Я и не говорил, что надо ехать на 3 из 6 котлах загруженным и на подьем!!!

И если б все так было плохо, то почему как говорилось выше на некоторых машинах такая технология используется, причем с 90-х гг (я и сам нашел такую инфу)!! Единственное там они за счет автоматики поочередно работают, с большой частотой сменяющей подачу на разные котлы!!!

Только Вы не учитываете одного, того что такие моторы проектировались специально с учетом функции отключения.

А отключать цилиндры в обычной машине - это очень и очень плохо. Износ двигателя даже без нагрузки увеличится деситекратно из-за того что распределение нагрузок будет совершенно иным нежели для которой двигатель расчитывался, еще раз повторю износ всего двигателя, а не только поршней и цилиндров.

Наткнулся на тему, может опоздал уже...

1. Полностью согласен насчет износа.

2. Категорически не рекомендую отключать свечные провода (как выше предлагалось). Во первых, работать перестанут сразу два цилиндра, и скорее всего до замены катушки зажигания... Во вторых, рискуем спалить катализатор и все, что рядом. Если отключать, то уж лучше форсунки (а там свои проблемы полезут).

[toros]

Так я и имел ввиду, что скинуть на пол минуты колпачки, просто чтобы проверить стабильность работы на 2, 3 цилиндрах! расход естественно не изменится и катализатор испортится. Я там советовал долго без колпачков не газовать!

Ребята! А у Вас выхлопную ни разу не разрывало? Зрелище и звуковой эффект - убойные.

Изменено 13 марта, 2008 пользователем toros

[Shahabbas]

+1 !!!

На старой Ascona было такое .

Не глушитель остался , а жестянка с дырой-ромашкой .

[Borodach]

М30 - неубиваемый двигатель и проблем с головкой у него нет, а вот М20 страдает... .

Кроме этого, если на БЭХах ездить так же как на жигулях, то и жрут они нисколько не больше - я специально проверял на своей 735-й - не более семи-восьми литров при движении за москвичом в городе и на трассе на расстоянии где-то 100 км. Так, что не давите на "топку" и не надо будет ничего отключать...!

[любитель]

Кроме этого, если на БЭХах ездить так же как на жигулях, то и жрут они нисколько не больше - я специально проверял на своей 735-й - не более семи-восьми литров при движении за москвичом в городе и на трассе на расстоянии где-то 100 км. Так, что не давите на "топку" и не надо будет ничего отключать...!

+1

Желательно еще масла в движке , коробке , мостах энергосберегающие применять

А мысля по поводу поочередного отключения форсунок с большой частотой интересная , но потянет за собой кучу проблем - например , как быть с двухвыводными катушками или если впрыск фазированый .

[Niks13]

Хочу еще напомнить, что при простом отключении форсунок, блок управления станет в аварийный режим. Т.е. нужно вместо форсунок включать эквивалент. Снимать колпачки со свечей даже на одну секунду, не советую!!!!! Ток как и вода идет по пути наименьшего сопротивления а увеличив искровой промежуток до безобразия (сняв колпачек) можете получить самые не ожиданные последствия Как тут предлагалось увеличить давление в магистрали приведет , только к увеличению расхода. Если отключить часть цилиндров, в момент трогания вам придется глубже нажать педаль газа, что блок управления тут-же определит либо по потенциометру заслонки, либо по расходомеру воздуха либо по датчику нагрузки (зависит от системы впрыска) и увеличит время открывания форсунок соответственно количество топлива. Вобщем закон сохранения энергии пока никто не опроверг. Для того чтоб двигать определенную массу нужно определенное кол-во энергии которую и получаем за счет горения топлива. Считаю отключение части цилиндров абсолютно бесполезным и кроме вреда двигателю и головняка ничего не даст

[ZAPAL]

Считаю отключение части цилиндров абсолютно бесполезным и кроме вреда двигателю и головняка ничего не даст

считать ничего не нужно. нужно знать механику и конструкцию и принцип двигателя. все еже давным давно расчитано и сделано.

не берусь спорить про бензиновые двигатели.

но вот дизельные двигатели с отключением форсунок - отлично зарекомендовавшая себя мысль.

так же и на мощных судовых дизелях.

На маневровом тепловозе ТЭМ2 - на нулевой позиции (холостой ход дизеля) - работает всего две форсунки. из семи.

всего 7 форсунок. 7 цилиндров.

на мощных магистральных тепловозах ТЭ10* - 10 цилиндров, 20 поршней. дизель встречный оппозит.

на холостом ходу работают пять цилиндров. (5 форсунок - из 10).

так что технически эта мысль работает лет 50 уже на ж.д. транспорте.

так что не вижу никаких технических препятствий - для реализации ее на четырех чилиндровых и более бензиновых движках.

если систему впрыска изначально спроектировать под возможность такого режима.

что бы включалась она при отжатой педали газа.

тут есть варианты - завязать на экономайзерный режим. при езде под уклон - с торможением двигателем. думать надо.

[vistador]

Не знаю как на дизелях, но на 4 или 6 цилиндровом инжекторе все равно блок управления двигателем обмануть не получится....все равно он будет получать инфу от ДМРВ или от от датчика абсолютного давления на впуске- и в соответствии с ней дозировать топливо на те цилиндры , какие вы ей хотите оставить рабочими на режим экономии....

Вот если бы на карбюраторной системе отключать бы удалось насос ускоритель..тогда экономия бы как раз и получилась та, что дает инжекторная система по сравнению с карбюраторной в принципе .Этот насос льет живой бензин всякий раз когда вы изменяете положение педали газа в низ.А ведь это необходимо и актуально только на больших реальных мощностях на скорости.А в пробке....Я помню на запорожце в юношестве запаял имеющееся большое и просверлил новое маленькое на жиклере ускорителя...Машина ехала неплохо....только на перекрестке трогалась не так резво...надо было потихоньку сцепление отпускать..экономия вобщем была.