Фуоз+Дпкв

[Gans Dakov]

С последней прошивкой стало очень хорошо.Вместо клинов пыхи в карбюратор Из 20 стартов 2 пыха. На холодную завёл хорошо, без клинов.

Был один клин ,заводил сразу пока не отработала отсечка- многоискровка ,не удобно нужно ждать, разберусь. Исчезли пропуски на холостом, стабильней стал двигатель работать на холостом.

Светодиод вспыхивает один раз на старте, на секунду примерно.

Морозы придут попробую ещё. Сейчас - 10.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[IGO61]

Всем привет!

коммут. такой как на фото?

Вот общий план пластины:

А это - плата поближе:

Транзисторы с маркировкой на спине DA25AH.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[TRKROM]

Контроля тока в моем комм. тоже нет, хотя и есть драйвер, только в его назначении не разобрался. Схемку срисовал вот ТУТ если интересно.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Gans Dakov]

Морозы придут попробую ещё. Сейчас - 10.

Попробовал заводить, температура -15. Клинов нет ,есть подхваты. Завести не удалось .

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Gans Dakov]

Какой в последней прошивке угол на пуске? Возможно поменять?

[IGO61]

Начальный угол в пусковом режиме +6грд. Можно сделать нулевой. В ещё бОльший плюс очень проблематично.

[sachma2009]

Впускные клапана открываются раньше ВМТ. Это называется углом перекрытия. Если начальный угол в пусковом режиме будет

равным или позже этого угла, это очередные грабли. Опять пуки и клины. Ведь есть диаграмма фаз газораспределения для

любого двигателя. Зачем создавать себе проблемы, а потом пытаться их устранять?

Это касается только статики, когда искрение в двух цилиндрах одновременно и не касается трамблерной раздачи.

[Gans Dakov]

Клина не будет, потому что клапан открыт и вся сила вспышки бвс уйдёт в открытый клапан. Может быть пук

[sachma2009]

Зря ты считаешь, что пук пойдет в фильтр, а на поршень не надавит. Как раз этот пук и остановит дальнейшее движение поршня.

[Gans Dakov]

Если угол делать строго до вмт допустим 6-10 градусов то в цилиндре ещё не будет бвс(бензо воздушной смеси). Такт всасывания ещё не начался. Двигатель ока не разу не слышал и не видел чтобы пукало и клины.

Изменено 22 января, 2016 пользователем Gans Dakov

[sachma2009]

Наука говорит, что в это время еще не закончена фаза выхлопа и смесь в цилиндр затягивают выхлопные газы по инерции, вылетая из цилиндра.

[Gans Dakov]

Тогда два клапана открыты, Сила вспышки уйдёт в выхлоп и в впускной коллектор, клина не будет по любому.

[sachma2009]

Тебе виднее.

[IGO61]

С этим всё понятно. Но что будем делать дальше?

Как по мне жёсткий клин может дать УОЗ более 12...20грд на пуске. Сейчас у Ганса клинов нет. Но и нет стабильного запуска. Подхваты - да, но пуска то нет. Может есть смысл теперь поработать над карбом? В прошлом году столкнулся с таким, экспериментируя с карбом с целью снижения расхода бенза. В конечном итоге получил практически не пускающуюся машину при температуре ниже -10грд за бортом. Вернул настройки карба взад и забыл все проблемы с холодными пусками. Соседи по стоянке с завистью смотрели на пуски при -18...-22 в этом холодном сезоне.

Сейчас в прошивке НУОЗ +6грд. Для моей авто паспортный НУОЗ +4грд. На статике пускаюсь без проблем.

[Gans Dakov]

Эх, жалко нет двух канального осциллографа ,а лучше трёх с функцией записи . Посмотреть как сейчас искра бьёт.

Карбюратор посмотрю и свечи заливает или нет.

[IGO61]

Если у тебя пускается стабильно на трамблёре, посмотри стробоскопом какой начальный угол выставлен? Сравни его с ФУОЗом. Чтобы отбросить вопросы по фазам газораспределения (типа искрит на впуске), пусти сигнал с ФУОЗ на одноканальный коммутатор ("СЗ" аналогичен сигналу с ДХ бесконтактного трамблёра), с него на одиночную катуху и на трамблёр как разносчик искры.

2-канальный осцилл с памятью - я пользую "DiSco-2". Подключается к ЮСБ, плёхо только что "минус" общий между портом и входами осцилла.

[Edward1976]

Игорь я тоже самое хотел сказатьдля начала трамблер,... на всякий случай бук + звуковуха и ПО = вот тебе осцилограф на 2 канала

Gans Dakov, PowerGraph 3.3 Demo, хоть и демо но все можно промерять

Незнаю, Игорьку вобще низких поклон, друганы на урале в -35 заводяться и гоняют без проблем

[Gans Dakov]

Если у тебя пускается стабильно на трамблёре, посмотри стробоскопом какой начальный угол выставлен? Сравни его с ФУОЗом. Чтобы отбросить вопросы по фазам газораспределения (типа искрит на впуске), пусти сигнал с ФУОЗ на одноканальный коммутатор ("СЗ" аналогичен сигналу с ДХ бесконтактного трамблёра), с него на одиночную катуху и на трамблёр как разносчик искры.

2-канальный осцилл с памятью - я пользую "DiSco-2". Подключается к ЮСБ, плёхо только что "минус" общий между портом и входами осцилла.

На двигателе трамблёра нет совсем стоит заглушка.

Я вроде не писал что завожу на трамблёре без проблем.

[IGO61]

А какой для твоего двигателя по паспорту начальный УОЗ? Или ссылку на параметры двигуля. Можно посмотреть стробоскопом по каким-то меткам УОЗ на пуске с прошивкой "СЕ2"?

Изменено 23 января, 2016 пользователем IGO61

[Gans Dakov]

6 градусов метка на шкиву коленвала. Стробоскопа нет, поищу.

[банкер]

Всем привет!

Игорь, как на практике ДАД тарируете, на машине или вакуум ртом создавать?

Вариант с захватом максимального и минимального сигнала приемлем? - это не я придумал, а вроде где-то тут читал.

Или привязываться к конкретным характеристикам диапазона разряжения для двигателя, а тарировать чем-то типа стрелочного ваккумметра?

[IGO61]

Всем привет!

Програмно под ДАД 45.3829 (аналогично МРХ4100АР) тарирую так:

1). Включается питание, пауза 0,2...0,3сек чтоб устаканилось питание.

2). Замеряется напряжение ДАД при атмосферном давлении в формате 0...255 (по факту получается 4,5В, что соответствует около 230 дискрет).

3). Из измеренного вычитаю 1/8 (верхняя зона нечувствительности) от измеренного - получается верхний порог напряжения ДАД.

4). Из оставшегося (в дискретах) вычитается 32 (рабочий диапазон ДАД=0,624В). Получается нижний порог ДАД.

Между этими двумя порогами обрабатывается значение ДАД как зависимость от нагрузки (или степени нажатия на педаль газа). Выше значение - больше нагрузка (меньше разряжение). Всё что выше верхнего порога приравнивается к верхнему порогу, всё что ниже нижнего порога приравнивается к нижнему порогу. При таком алгоритме забор вакуума берётся из карбюратора.

При испытаниях на столе вакуум создаю шприцом. Через тройник ещё подключен эконометр (вакуумметр) от низкопанельной "восьмёрки" чтоб визуально оценивать степень разряжения.

Изменено 24 января, 2016 пользователем IGO61

[IGO61]

Всем привет!

Здесь я представил своё видение "безграфикового" формирования УОЗ. Выкладываю прошивку для шкива 60-2 на 676-м МК согласно раннее описанному. С текущими настройками программа испытывалась на моей "21083". На ВАЗах "пятёрке" и "копейке" пришлось немного уменьшить наклон обоих псевдографиков.

В архиве - прошивка, текст, схема, печатка.

WGR2.ZIP

[Nikolajdso]

Игорь добрый день! Испытал прошивку во всех режимах работы! Результат впечатляющий. Запуск холодного двигателя с пол оборота, хорошая динамика авто, разгон с низких и дальнейшее движение только радует. Испытания на ВАЗ 2107, двигатель 2103 1.45 объем. При всем этом температура двигателя не доходит до 90 гр. все время примерно 75-80 как по трассе так и по городу. Эксплуатация авто практически все время на пропане. Сейчас пробуем двух канальный коммутатор и есть желание отказаться от трамблерной раздачи.

Прошивка отличная!

[IGO61]

Всем привет!

Это радует! Благодарность с твоего позволения разделю с NGS69 - он подсказал решающий алгоритм. Не зря потрачено время. Ты заливал прошивку "как есть"? Для газа теоретически как бы побольше углы должны быть, чем те, что заложены мной в программе.

При отказе от трамблёра и работе на газе возможны пыхи в карб на некоторых режимах работы.

Изменено 16 февраля, 2016 пользователем IGO61