Замена Датчика Включения Вентилятора

[каток]

Долгое время на многих марках автомобилей (ВАЗ,КамАЗ,ИКАРУС) использовал конструкцию описаную в журнале РАДИО №1 за 1993г. стр.11-12.Очень простая,надёжная и стабильная в работе.За два дясятилетия эксплуатации нареканий небыло.Попросили изготовить ещё,но столкнулся с проблемой,это микросхема КР140УД1.Продавцы на рынке только посмеиваются(старьё мол),подсказать чем заменить из современных незнают.Может здесь подскажете? Извените,но прикрепить файл описания неполучилось.

Изменено 19 октября, 2011 пользователем каток

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[alexon]

а импортная UA702 вроде аналог

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Геннадий]

Подойдет абсолютно любой ОУ широкого применения. Например, 140УД6(7), К154УД1 и др.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[каток]

Подойдет абсолютно любой ОУ широкого применения. Например, 140УД6(7), К154УД1 и др.

Пробовал какуе-то LM.Вроде 339.Работало,но нестабильно.Реагировало на малейшее колебание напряжения(повороты,стопы и т.д).Надо будет попробовать уд6-уд7.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[lukinov]

  Поставь между R10 и R11 интегральный стабилизатор напряжения  на 9 вольт 7809 или 78L09. должно помочь  

Изменено 27 октября, 2011 пользователем lukinov

[donec]

Реагировало на малейшее колебание напряжения(повороты,стопы и т.д).Надо будет попробовать уд6-уд7.

В статье на это есть намек, возьми питание схемы с того-же места, что и питание цепи датчика температуры. Главное чтобы на оба входа ОУ поступала напруга с одного места питания и изменение напряжения питания приводило к одинаковому изменению величины напряжения на обоих входах ОУ при полностью прогретом движке (может для этого придется подобрать резисторы делителей на входах ОУ).

Поставь между R10 и R11 интегральный стабилизатор напряжения на 9 вольт 7809 или 78L09. должно помочь

Я думаю, что это еще больше внесет расбалансировку.

Изменено 27 октября, 2011 пользователем donec

[lukinov]

Почему?  Если поставить стабилизатор, то как раз питание МХ и питание моста датчика будут от одного стабилизированного источника. А выходной транзистор от сети авто. 

78L09 вполне хватит.  

Изменено 28 октября, 2011 пользователем lukinov

[donec]

Почему?

Потому, что влияние изменения напряжения от датчика температуры (от включения фар и т.п.) очень большое (относительно конечно) и оно будет вызывать ложные переключения компаратора, что собственно и происходит. Если ставить стабилизатор, то только одно плечо входа будет питаться стабилизированным питание, а на второе хоть и поступает стабилизированное, но оно зависит в большей степени от напруги с датчика, которая не стабилизирована. А здесь нужно добиться того, чтобы изменение напряжения питания (провалы от включения фар и т.п.) приводили к одинаковому изменению напряжения на обоих входах ОУ, тогда компаратор не будет ложно переключаться.

Изменено 28 октября, 2011 пользователем donec

[lukinov]

Если используется штатный датчик этого не избежать. Но при в ведении стабилезатор повысит стабильность. Может этого и будет достаточно, нужно пробовать. Наше дело посоветовать. Я себе сделал на PIC12F629. Но возможно переделаю на другом.

[каток]

Может кто нибудь предложит другие схемные решения!ПРОВЕРЕНЫЕ! Хотя эта схема на 140уд1 работала чётко.Изготовлялся не один экземляр и всё работало хорошо.

[Геннадий]

Какие тут могут быть решения? Датчик температуры и компаратор (см. схему). Я эту схему тоже собирал - работала. Если в машине проблемы с проводкой или АКБ, то никакое решение не поможет. Увы.

[каток]

Какие тут могут быть решения? Датчик температуры и компаратор (см. схему). Я эту схему тоже собирал - работала. Если в машине проблемы с проводкой или АКБ, то никакое решение не поможет. Увы.

Я думаю,были бы к140уд1,небыло бы проблем.Пробовал другие,пока не то.Автомобиль(автобус)НефАЗ новый(12000)прбег.Проблем по оборудованию нет,хотя просадка при поворотах,стопах,фарах есть.

[donec]

Я думаю,были бы к140уд1,небыло бы проблем

В чем проблема? Если она описана в посте 4, то ответ в посте 6, с ...уд1 будет то-же самое. Это не проблемы проводки, это ее особенности, питание цепи датчика температуры идет по одной цепи от АБ, питание схемы ты берешь с другой цепи от АБ, в этих цепях разные нагрузки по току, разное количество переходных контактов (контакты замка зажигания, контакты реле, переходные контакты клем и т.п.) соответственно разные падения напряжения в этих цепях. У меня на девятке пульсации на датчике температуры достигают 1В, это при всех переобжатых клеммах.

Если другие проблемы, то озвуч их.

Изменено 22 ноября, 2011 пользователем donec