Универсальная версия блока зажигания на МК

[sls]

Всем здравствуйте! вместо плавкого предохранителя , можно применить малогабаритную лампу накаливания 24В*240Вт (из сайта автора). Подскажите где применяются подобные лампы ?

проэкторы (или проекторы?), студийная светотехника, сценическое оборудование, музыкальная светоэлектроника и т.д.

Sylvania FGX 24V 250W/M33 61465, Acme EHJ 24V/250W, NightSun NS ELC, NightSun NS EHJ и еще куча

Изменено 4 февраля, 2012 пользователем sls

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[anatoliy08]

Всем здравствуйте! вместо плавкого предохранителя , можно применить малогабаритную лампу накаливания 24В*240Вт (из сайта автора). Подскажите где применяются подобные лампы ?

проэкторы (или проекторы?), студийная светотехника, сценическое оборудование, музыкальная светоэлектроника и т.д.

Sylvania FGX 24V 250W/M33 61465, Acme EHJ 24V/250W, NightSun NS ELC, NightSun NS EHJ и еще куча

Большое спасибо!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Letams]

Подскажите пожалуйста- какое сопротивление обмоток катушек модуля 2112-3705010-02? У меня 1_4- 3,2к / 2_3- 6,2к Спасибо.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sachma2009]

Подскажите пожалуйста- какое сопротивление обмоток катушек модуля 2112-3705010-02? У меня 1_4- 3,2к / 2_3- 6,2к Спасибо.

"За рулём" прочёл следующее: "У исправного модуля зажигания сопротивление вторичных обмоток катушек (между высоковольтными выводами модуля 2-3 и 1-4 цилиндров) должно составлять 5,0 - 6,0 кОм" для МЗ 2112-3705010-02.

Это цитата с форума "Ланос".

[Tlsr]

Ув. b523pc, хочу предложить Вам добавить в Блок Зажигания функцию отключения обмотки возбуждения генератора на момент пуска двигателя. Это сэкономить дорогие нам амперы и "облегчит жизнь" стартеру

[alvikagal]

Ув. b523pc, хочу предложить Вам добавить в Блок Зажигания функцию отключения обмотки возбуждения генератора на момент пуска двигателя. Это сэкономить дорогие нам амперы и "облегчит жизнь" стартеру

Это можно сделать через реле стартера. Запитать реле с нормально замкнутыми контактами. В момент пуска реле стартера питает реле и размыкает питание обмотки возбуждения.

Или сделать от датчика давления масла схемку. Похожую на защиту включения стартера при работающем двигателе.

Изменено 12 февраля, 2012 пользователем alvikagal

[Tlsr]

Ув. b523pc, хочу предложить Вам добавить в Блок Зажигания функцию отключения обмотки возбуждения генератора на момент пуска двигателя. Это сэкономить дорогие нам амперы и "облегчит жизнь" стартеру

Это можно сделать через реле стартера. Запитать реле с нормально замкнутыми контактами. В момент пуска реле стартера питает реле и размыкает питание обмотки возбуждения.

Или сделать от датчика давления масла схемку. Похожую на защиту включения стартера при работающем двигателе.

Я как-то об этом и не подумал

Ладно, тогда еще предложение: сделать автоподсос для карбюраторных двигателей с регулировкой оборотов по температуре ДВС. В качестве "дергалки" дроссельной заслонки можно использовать мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110 или еще что-то подобное...

[lukinov]

 Обращение к b523pc,   автомобильный датчик можно будет использовать, вот в таком варианте.   Магниты  окончательный вариант как расположены. 

Изменено 17 февраля, 2012 пользователем lukinov

[b523pc]

Здравствуйте !

для lukinov.

Универсальную версию можно использовать с одним датчиком Холла и двумя магнитами на шкиве установленными в одинаковой полярности (по аналогии с версией F675ok.HEX на PIC12F675) , см. описание на сайте .

Изготовил блок зажигания для Универсальной версии - испытания на автомобиле буду производить в двух вариантах :

сначала с одной двухвыводной катушкой (раздача искры трамблером ) - сравню какие преимущества дает катушка высокой энергии по сравнению с Б117А , а затем в системе "с холостой искрой " - сравню какие преимущества дает статика (и есть ли они вообще ) .

Изменено 17 февраля, 2012 пользователем b523pc

[CherepVM]

Всем, приветики!

Изготовил блок зажигания для Универсальной версии - испытания на автомобиле буду производить в двух вариантах :

сначала с одной двухвыводной катушкой (раздача искры трамблером ) - сравню какие преимущества дает катушка высокой энергии по сравнению с Б117А .....

О-о-о!!! Очень интересно будет услышать результаты сравнения.... . Тут, теоритически, разница должна быть и между восьмёрочной и двувыводной катушками, в пользу двувыводной. У неё(406.3705) разряд возникает уже на 10..15-той мкс, после момента разрыва тока, а у восьмёрочной на 30-й мкс(если память мне не изменяет).

Удачи!

[korad]

Привет всем! Уважаемый b523pc, с нетерпением ждемс результатов ходовых испытаний и отчета о сравнении. Очень интересно услышать и Ваше мнение. Многоуважаемые IGO61 и CherepVM из соседних тем ( и те кто повторил статику(ДКЗ)) довольны работой ДВС.

И если можно небольшое уточнение: правильно ли я понял, что сейчас у меня на шкив приклеяны два магнита в одинаковой полярности через 180 градусов, стоит один ДХ и фуоз 675ок+кт898+Б117+дад. Если я заменю схему фуоз 675 на Вашу универсальную на фуоз 676 с сайта (какую нужно именно? рис.?) + четырехвыводную катушку зажигания ( есть в наличии), то будет все работать(на кт898 х 2шт) без трамблера? Статика будет работать?

P.S. Вобщем перечитал еще раз на сайте, походу именно так статика работать не будет.

Изменено 17 февраля, 2012 пользователем korad

[anatoliy08]

Привет всем! Уважаемый b523pc, с нетерпением ждемс результатов ходовых испытаний и отчета о сравнении. Очень интересно услышать и Ваше мнение. Многоуважаемые IGO61 и CherepVM из соседних тем ( и те кто повторил статику(ДКЗ)) довольны работой ДВС.

И если можно небольшое уточнение: правильно ли я понял, что сейчас у меня на шкив приклеяны два магнита в одинаковой полярности через 180 градусов, стоит один ДХ и фуоз 675ок+кт898+Б117+дад. Если я заменю схему фуоз 675 на Вашу универсальную на фуоз 676 с сайта (какую нужно именно? рис.?) + четырехвыводную катушку зажигания ( есть в наличии), то будет все работать(на кт898 х 2шт) без трамблера? Статика будет работать?

P.S. Вобщем перечитал еще раз на сайте, походу именно так статика работать не будет.

Для статики Вам нужно развернуть один из магнитов (магниты устанавливаюсся в противоположной полярности), а также доустановить еще один датчик холла (тоже развернутый, один над другим) + прошивка (универсальная версия).

[lukinov]

 b523pc можно графически показать сигналы которые приходят на МК по рисунку рис. 4. Я готовил 2 таких датчика для работы зажигания без трамблера.  Или может К1116КП8 они от разно-полярных работают питание 5 вольт. 

Изменено 18 февраля, 2012 пользователем lukinov

[sls]

Ладно, тогда еще предложение: сделать автоподсос для карбюраторных двигателей с регулировкой оборотов по температуре ДВС. В качестве "дергалки" дроссельной заслонки можно использовать мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110 или еще что-то подобное...

в свое время, намучившись менять тросики подсоса (то ли качество ниже плинтуса, то ли еще что-то) я слепил ручное управление подсосом на двух релюшках и кнопе на три положения со средней точкой с отключением в крайних положениях на оптроне, транзисторе и третьей релюхе.

там делов на пять минут реально

у десяточного сервопривода ток при работе что-то около 100-150 мА и возрастает до 300 при упоре по краям

резистор, с которого снимается напряжение на оптрон 8-10 ом

update: движок сервопривода включаем на средние контакты релюх (т.е. те, которые коммутируются), на нормально замкнутые контакты обеих подаем массу (в результате двигатель привода у нас постоянно сидит на земле обоими выводами), нормально разомкнутые параллелим и через резистор подаем туда + питания

оптрон tlp521, транзистор ему на коллектор пратически любой pnp (если npn, то рвать нужно массу, что нежелательно), у меня нормально работал кт361

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем sls

[sls]

глюк, сорри

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем sls

[Tlsr]

Ладно, тогда еще предложение: сделать автоподсос для карбюраторных двигателей с регулировкой оборотов по температуре ДВС. В качестве "дергалки" дроссельной заслонки можно использовать мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110 или еще что-то подобное...

в свое время, намучившись менять тросики подсоса (то ли качество ниже плинтуса, то ли еще что-то) я слепил ручное управление подсосом на двух релюшках и кнопе на три положения со средней точкой с отключением в крайних положениях на оптроне, транзисторе и третьей релюхе.

там делов на пять минут реально

у десяточного сервопривода ток при работе что-то около 100-150 мА и возрастает до 300 при упоре по краям

резистор, с которого снимается напряжение на оптрон 8-10 ом

update: движок сервопривода включаем на средние контакты релюх (т.е. те, которые коммутируются), на нормально замкнутые контакты обеих подаем массу (в результате двигатель привода у нас постоянно сидит на земле обоими выводами), нормально разомкнутые параллелим и через резистор подаем туда + питания

оптрон tlp521, транзистор ему на коллектор пратически любой pnp (если npn, то рвать нужно массу, что нежелательно), у меня нормально работал кт361

Вопрос стоит не в том, чтоб избавиться от троса, а чтоб забыть что такое вообще "подсос". Чтоб не сидеть в холодной машине зимой и не убавлять по-тихоньку (а то оставь на 5 мин, а она потом розрывается - обороты под 3 тис.)

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем Tlsr

[sls]

Вопрос стоит не в том, чтоб избавиться от троса, а чтоб забыть что такое вообще "подсос". Чтоб не сидеть в холодной машине зимой и не убавлять по-тихоньку (а то оставь на 5 мин, а она потом розрывается - обороты под 3 тис.)

/на всякий случай/ вплоть до первых дней с температурой в -15 вместо приведенной конструкции стоял блок автоподсоса, примерно схожий с обсуждавшимся на форуме МПСЗ и включавший печку после ~минуты работы

если Вы посматриваете в сторону автозапуска, то на этом пути кроме легко преодолеваемых препятствий (таких, как нейтраль-ручник проч, необходимых для того, чтобы машинка не уехала кататься сама по себе) есть чуть более сложные - связь мотора с трансмиссией, которую как-то надо рвать на момент пуска, способность аккумулятора и стартера провернуть коленвал вместе с кучей шестерен в коробке, а даже при полусинтетике в оной сдвинуть кулису в -20 рукой не так просто

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем sls

[Tlsr]

Вопрос стоит не в том, чтоб избавиться от троса, а чтоб забыть что такое вообще "подсос". Чтоб не сидеть в холодной машине зимой и не убавлять по-тихоньку (а то оставь на 5 мин, а она потом розрывается - обороты под 3 тис.)

/на всякий случай/ вплоть до первых дней с температурой в -15 вместо приведенной конструкции стоял блок автоподсоса, примерно схожий с обсуждавшимся на форуме МПСЗ и включавший печку после ~минуты работы

если Вы посматриваете в сторону автозапуска, то на этом пути кроме легко преодолеваемых препятствий (таких, как нейтраль-ручник проч, необходимых для того, чтобы машинка не уехала кататься сама по себе) есть чуть более сложные - связь мотора с трансмиссией, которую как-то надо рвать на момент пуска, способность аккумулятора и стартера провернуть коленвал вместе с кучей шестерен в коробке, а даже при полусинтетике в оной сдвинуть кулису в -20 рукой не так просто

Нет, автозапуск вещь хорошая, но только на автомате А я хочу просто повернуть ключ и ждать, когда упадут обороты. И заводить без нажатия на газ, когда двигатель чуть остыл. А данная схема подсчитывает обороты двигателя и даже поддерживает ХХ углом. Нужно только добавить исполнительное устройство( мотор-редуктор), датчик температуры (например dallas 18b20), ну и трехпозиционную кнопку(авто,плюс,минус)

[sls]

Нет, автозапуск вещь хорошая, но только на автомате А я хочу просто повернуть ключ и ждать, когда упадут обороты. И заводить без нажатия на газ, когда двигатель чуть остыл. А данная схема подсчитывает обороты двигателя и даже поддерживает ХХ углом. Нужно только добавить исполнительное устройство( мотор-редуктор), датчик температуры (например dallas 18b20), ну и трехпозиционную кнопку(авто,плюс,минус)

ну, как бы сцепление в холод все равно на время запуска нужно держать нажатым, т.е. находиться внутри машины

с заведением без нажатия на газ на полуостывшем двигателе тоже не все просто, во всяком случае, если не лепить сервопривод еще и на дроссельную заслонку

скажем, при температуре двигателя в 45 градусов при -10 нуле за бортом запуск может требовать прикрытия воздушной заслонки, при +30 нажатия на педаль газа с открытой воздушной, иначе переобогащенная смесь со всеми вытекающими типа залитых свечей

[vnaik-01]

Наверное все значительно проще.

Как обычно завел автомобиль, а дальше по мере прогрева двигателя сервоприводом заслонки карбюратора автоматически снижаются обороты, а водитель дома пьет кофе или загружает автомобиль не контролируя положения подсоса.

[sachma2009]

Здравствуйте, Уважаемые.

Наверное все значительно проще.

Как обычно завел автомобиль, а дальше по мере прогрева двигателя...

Конечно, вопрос спорный. И все таки: а нужно ли ЭТО реально?

Поддержание оборотов ХХ - да. Включается свет, печка и.т.д. Поддержание оборотов от температуры - да.

Управление ЭПХХ - тоже да. Но управлять подсосом - это баловство, больше для эффекта, чем для пользы.

Подсосом пользуемся один, два, ну несколько раз в сутки и нужно ли так усложнять ФУОЗ и занимать

память МК тем, что редко применяется?

Можете со мной не соглашаться. Это личное мнение каждого. И все таки.

С Уважением.

[ghorthost]

Про авто-подсос тема интересная, вот я пользуюсь автомобилем в основном чтобы доехать до работы утром и уехать с работы домой вечером, дорога 5 км, то есть два раза в день я еду и два раза прогреваю, при этом вечером мне надо за 10 минут раньше всех выйти греть машину, и скакать вокруг заглядывая и засовывая подсос, а с автоматическим, вышел, завел, и ушел в тепло, машина прогревается, плавно уменьшая обороты сама. Но если делать подсос то это бъект другой темы, и для этого мне кажется лучше задействовать другой контроллер, отдельное устройство. Этот вряд ли потянет по ресурсам еще датчики и схему управления приводом.

[sachma2009]

Про авто-подсос тема интересная.Но если делать подсос то это бъект другой темы, и для этого мне кажется лучше задействовать другой контроллер, отдельное устройство. Этот вряд ли потянет по ресурсам еще датчики и схему управления приводом.

Это меняет дело. Отдельное устройство - это да. Хочешь? Ставь! Не хочешь - гуляй дальше.

Загружать ФУОЗ лишними функциями - не стоит.

P.S. Это может быть частотомер - угломер на PICе и сделать его мультиметром.

Добавить туда температуру и подсос.

Изменено 21 февраля, 2012 пользователем sachma2009

[vnaik-01]

Естественно автоподсос вводить в систему зажигания не имеет смысла.

Да и автоматизировать его естли смысл?

Прогрев двигателя занимает несколько минут - зимой при большом минусе.

[sls]

может стоит открыть новую ветку с обсуждением автоподсоса, раз у народа есть желание пообсуждать это дело?

<offtop> из собственных экспериментов, еще с родным карбюраторным датчиком температуры </offtop>