Шим В Охлаждении Двигателя

[Focke-Wulf]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, как можно реализовать управление двигателя вентилятора охлаждение ОЖ двигателя внутреннего сгорания, что бы вентилятор вращался примерно по графику как на картинке? Подскажите пожалуйста по какой схеме можно будет реализовать работу вентилятора с возможностью изменения кривой как показано на графиках 2 и 3? Спасибо!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Falconist]

На современном уровне такое надо бы реализовывать на цифровом датчике температуры + микроконтроллере. Поскольку я с МК дела не имел, то "по-дедовски" реализовывал бы на аналоговых элементах. Но прикидочно такая схема расползается чуть ли не под десяток корпусов. Неэффективно и неэкономично.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Focke-Wulf]

Микроконтроллер отпадает потому что я не умею с ними обращаться! Вот например есть простая схема ШИМ, какую схему к ней можно добавить что бы добиться желаемого?

Может как то к ней добавить термореле на TL431?

Изменено 25 мая, 2012 пользователем Focke-Wulf

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Falconist]

Если хотите реализацию 2-го и 3-го графиков (правда, нужно ли это???), то получается отнюдь не так просто. Делал когда-то генератор пилы с подобным образом регулируемой формой. Единственным резистором. Вот его можно было бы и приспособить для ШИМирования.

Кстати, для авто нагрузку надо бы подключать между выходом блока управления и корпусом. В приведенной в предыдущем посту схеме она включена между выходом и + питания. Это не есть гут.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Focke-Wulf]

ну 2 и 3 график это так, на всякий случай, а хотя бы по линейному графику сделать... У вас нет случайно каких то мыслей?

[Falconist]

Почему нет? Есть.

а) аналоговый датчик температуры;

6) усилитель-ограничитель сигнала с датчика, чтобы реализовать задержку включения ШИМ от 80 град.;

в) генератор пилы (автогенерирующий);

г) компаратор, сравнивающий сигнал с выхода усилителя-ограничителя и пилу (кстати, можно, как я уже выше писал, реализовать и ту форму, что Вы хотите);

д) ключ, подающий ШИМ на нагрузку.

Как-то так...

[Focke-Wulf]

Ну как бы в теории я так и думал, но включить самому это все не могу, у вас схемы нет я имел в виду?

[kotenok]

Я, может чего-то и не понимаю, но на мой взгляд, и по описаниям в различных книжках, самый оптимальный режим работы ДВС лежит аккурат в пределах срабатывания обычного датчика...

Работа свечей зажигания, а так же удаление (выгорание) нагара из камеры сгорания- именно в этих пределах и есть.

Смысл, его начинать охлаждать заранее, пока он ещё не вышел на свой рабочий режим?

[Falconist]

Focke-Wulf, естественно, полной схемы нет. Мне таковая незачем была. Проектировать надо. Просто в разных поделках использовал узлы, о которых упоминал выше. А скомпоновать их по-иному - большого ума не надо. Лишь бы опыт был.

[Focke-Wulf]

Как раз в современных автомобилях как правило используется вискомуфта, что бы держать двигатель в узком диапазоне температур.

Мало того, в современных автомобилях рабочий режим ДВС приходится как раз на 120 градусов

компания БМВ именно так и сделала, а теперь по гарантии делают моторы так как резина на маслосъемных колпачках при такой рабочей температуре превратилась в бесполезный пластмасс.

Мы же тут не обсуждаем нужно это или нет, я прошу поделится схемой.

А скомпоновать их по-иному - большого ума не надо. Лишь бы опыт был.

Много ума не надо для того кто этому обучался, а я самоучка любитель, для меня могут возникнуть сложности.

Я не сужу тут современные моторы, может у них и высокая температура, но моя машина имеет 12 лет, у нее рабочая температура в пределах 80-90 градусов, а шим мне надо для того, что бы в пробах летом, не было этого (нагрел-сдул).

Изменено 25 мая, 2012 пользователем Focke-Wulf

[Falconist]

Сейчас просто особо времени нет. Блок-схему могу набросать и схемы уже отработанных отдельных узлов. А вот совместить их все вместе в "полноразмерную" рабочую схему - пардон, нет.

[o_l_e_g]

Тепловую инерционность двигателя+ тосола учитываете? Или хотите держать точность до тысячной градуса? Простого режима включил-выключил с ПИД регулированием пауз включения с опорой на инерционность, за глаза хватит, чтобы держать температуру с точностью до 1 градуса. ИМХО.

[Borodach]

Такая стабилизация не нужна, ибо при разных режимах работы двигателя, температура должна меняться, это улучшает как экономию, так и экологию, вот только алгоритм изменения желательно знать ...

[o_l_e_g]

при разных режимах работы двигателя, температура должна меняться, это улучшает как экономию, так и экологию, вот только алгоритм изменения желательно знать ...

Дозировкой топлива, по термодатчику, занимается ЭБУ, и нечего голову ломать! А зазоры посчитаны для рабочей температуры, как правило 85-100 град.

[Mahno]

http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=34397 7 ПОСТ БОРОДАЧА,Если вместо регулятора втулить терморезистор и резистор то регулировка получится но боюсь что в не больших пределах,а вот если сделать датчик из 2х терморезисторов с положительным и отрицательным ТКС то будет работать в широком диапазоне,вобщем надо пробывать может и одного терморезистора достаточно. Изменено 25 мая, 2012 пользователем Mahno

[Focke-Wulf]

Надо схема, а то что тут сами же модераторы и флудят то это о многом говорит.

Все такие грамотные а так никто и не ответил чего ставят вискомуфту или шим контроллер в машины? Грамотеи.

А не нужно ли ставить вот такую схему запирания полевика?

Изменено 25 мая, 2012 пользователем Focke-Wulf

[o_l_e_g]

Да Бог с ним, хватит спорить!

Авто не авто, а задача прикладную ценность имеет! ИМХО

Давайте определимся в законе регулирования.

Поток зависит от квадрата скорости вращения, раз...

Теплоотдача, при постоянной Т, практически пропорциональна скорости потока...

Как зависит теплоотдача от нагрева и температуры воздуха? Вот эта переменная, не прогнозируется, нужен датчик Т воздуха.

[Focke-Wulf]

\\\\\\\\\\

Я думал что будет просто сделать регулировку изменения кривой, как на графиках, тогда в процессе настройки можно было бы себе отрегулировать оптимальные обороты.

[Focke-Wulf]

Сейчас просто особо времени нет. Блок-схему могу набросать и схемы уже отработанных отдельных узлов. А вот совместить их все вместе в "полноразмерную" рабочую схему - пардон, нет.

Спасибо, буду признателен и за это.

[Mahno]

Ну а чё на 555 не попробывать? всё очень просто.На двойном таймере можно сделать так чтобы один как терморелле работал включаясь на 80 градусах и разрешая работу второму котрый будет ШИМом с термодатчиком.