Турботаймер Для Авто

[algit]

Более экономичный вариант схемы - реле включается на заданное время только после выключения зажигания. Диоды можно использовать любые кремниевые, подходящие по току и напряжению например вместо IN4148 можно Д220, а вместо IN4007 можно даже Д226(буква любая) если их размер не смущает. Стабилитрон можно КС133А или другой на напряжение стабилизации 3-3,3V

Изменено 22 августа, 2015 пользователем algit

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Mahno]

В материнке практически все полевики те что нужно.На биполярном, слишком большая емкость получается.

Изменено 22 августа, 2015 пользователем Mahno

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[algit]

КП307Е n-канальный полевик.

Mahno в вашей схеме, как и в предложенных мной выше, реле сработает сразу после включения зажигания и будет в таком состоянии все время пока включено зажигание.

Если этот факт не главное тогда Простота- хорошо.. В автомобиле ввиду разных температурных условий резисторы желательно ставить не больше 1мОм

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Mahno]

Емкость параллельно ему исключит любые помехи,а сырость внутри реле обычно не наблюдается,именно туда и предлагаю всунуть эти 5 элементов,навесным монтажём.

[algit]

Только не в каждом реле найдешь место..

[Mahno]

Схеама №51 сработает на короткое время и скорей всего делалась для нажатия кнопки на какомнить навигаторе.

[algit]

Это шутка? Или из-за интернета никогда не читали книги Н.А. Дробницы?

По времени срабатывания эта схема почти как ваша #52, нужно только незначительно увеличить емкость С1 потому что увеличивать сопротивление R2 для эксплуатации в атомобиле нежелательно.

Изменено 22 августа, 2015 пользователем algit

[Mahno]

Кндёр зарядится , что будет удерживать реле пока зажигание включено?

[algit]

Схема поста #51 работает по принципу: разряд кондера С1 через резисторы R1 - R2 при выключении зажигания.

Цитата

Требуется задержка выключения питания электромагнитного клапана подачи топлива ( и как следствие отключение подачи топлива после того как обесточили клапан) после того как выключили зажигание. Задержка 50сек.... лучше конечно 120 сек.

Электроклапан при включении зажигания лучше пусть будет запитан по штатной электросхеме - так даже надежнее. После выключения зажигания срабатывает реле К1 и электроклапан сразу запитывается через замкнутые контакты К1.1 на время выдержки Тсек.

Изменено 22 августа, 2015 пользователем algit

[CLASSIK]

8 схема все так же не запустилась. Без кондера. При этом идет в режиме покоя нагрев транзистора. Руки опускаются не могу в ключевом режиме заставить работать. Померял сопротивление другого реле автомобильного 730 ом. При этом у вентилятора сопоотивление 630 ком.....вот и думаю где собака порылась.

[CLASSIK]

перепаял транзистор на новый при отключенном питании базы на коллекторе 12 вольт. При подключенной базе 7 вольт. С текущими номиналами.

Меряю мультиком цифровым.

Реле 12 вольт 30 ампер

Померял рэс 10 сопоотивление обмотки 4.58 ком как и указано в допусках паспорта...

Поставил рэс 10 в коллектор.

База отключенна коллектор 12 в нагрева нет

База включенна коллектор 7 вольт транзистор греется.

Изменено 22 августа, 2015 пользователем CLASSIK

[algit]

Цитата

Померял сопротивление другого реле автомобильного 730 ом. При этом у вентилятора сопоотивление 630 ком.....вот и думаю где собака порылась.

Я мерил сопротивление автомобильного реле оно 73 Ом. Судя по вашим измерениям можно предположить, что вы меряете стрелочным прибором и смотрите не по той шкале.

Автомобильных реле с сопротивлением обмотки 730 Ом (12/730=0.0164) и током 16 мА что то не встречал.. Вы ставите реле с током потребления 164мА в схему с максимально допустимым током перехода К-Э транзистора КТ3102 100мА

Здесь "собака и зарыта".

Изменено 22 августа, 2015 пользователем algit

[Falconist]

Повторял, повторяю и буду повторять: "Простота - хуже воровства"!

Было несколько свободных минут. Подумкал и составил схему "по фэншую".

Время выдержки не зависит от длительности подачи напряжения от ключа. С конденсатором 0,22 мкф время выдержки составляет 240 мс, т.е. для 120 с достаточно будет конденсатора на 100 мкф.

Если кто захочет поиграться с файлом в Мультисиме (13-й версии), файл симуляции - в аттаче.

На первый взгляд схема УХ, какая сложная, но на самом деле она состоит из нескольких известных узлов, которые можно настраивать каждый сам по себе. Транзистор Q3 желательно поставить составным, тогда диод VD4 не понадобится.

Турботаймер.rar

[Mahno]

Полёт фантазии,однако

При таком количестве деталей сам Попов велит перейти на интегральные таймеры.

перепаял транзистор на новый при отключенном питании базы на коллекторе 12 вольт. При подключенной базе 7 вольт. С текущими номиналами.

Меряю мультиком цифровым.

Ошибка в монтаже,не иначе.Собирай теперь мою,я даже картинкой нарисовал,чтобы цоколёвку не попутал.

[CLASSIK]

Та там негде ошибаться цоколевку 10 раз проверил. В монтаже тоже... возмлжно с нагрузкой проблема. Полевик куплю попробую Вашу. Потом ту большую :-)

Изменено 22 августа, 2015 пользователем CLASSIK

[Falconist]

Да, Вы правы. Надо упрощать. Зато "щелкает" - любо-дорого наблюдать.

А добавились ВСЕГО два транзистора (подойдут от материнок) и 4 резистора.

[Mahno]

Сфотай монтаж,ну не может один транзистор ставить раком.

[APB]

Можно использовать схему одновибратора на К561ЛА7 и транзисторный ключь на включение реле. Время задающий резистор запараллелить диодом для быстрой разрядки кондёра.Минимум деталей. Параллельно обмотке реле встречно полярности диод.Кондесатор желательно танталовый.Только я не понял зачем эта прибомбаска нужна в авто. Если её штатно не поставили, то зачем нужо клапан держать открытым без зажигания?

Изменено 22 августа, 2015 пользователем APB

[Falconist]

Нам бы схемку, аль чертеж -

мы б затеяли вертёж...

А так, на словах - один трёп.

[APB]

Я с планштника маленького.Извините. Но в инете этих схем этого одновибратора море.

Изменено 22 августа, 2015 пользователем APB

[algit]

Та там негде ошибаться цоколевку 10 раз проверил. В монтаже тоже... возмлжно с нагрузкой проблема. Полевик куплю попробую Вашу. Потом ту большую :-)

Определитесь с нагрузкой. На фото реле автомобильное с сопротивлением обмотки 73 Ом (В посте #44 ошибся. резистор с обмотки реле не удален)

Вам желательно использовать реле примерно такие как на Фото (что размером поменьше) с обмоткой на 12В и сопротивлением обмотки не менее 300 Ом, а с помощью их коммутировать автомобильные реле и др. -так дешевле и в вашем случае скорее всего надежнее.

Изменено 23 августа, 2015 пользователем algit

[Гость Гость]

[Гость Гость]

Ошибочка - вот так правильно

[algit]

Только я не понял зачем эта прибомбаска нужна в авто. Если её штатно не поставили, то зачем нужо клапан держать открытым без зажигания?

Турботаймер устанавливают на автомобили с турбированным двигателем и служит для продления срока службы турбины автомобиля. Турбина подключена к системе смазки двигателя и смазывается под давлением.

После выключения зажигания турботаймер поддерживает работу двигателя на холостых оборотах в течении 1-3 минут, этого времени достаточно, чтобы обороты турбины и ее температура снизились до безопасного уровня.

Турботаймер имеет смысл включать только в том случае, если двигатель работал под нагрузкой и ротор турбокомпрессора развил обороты выше средних - если сразу после этого заглушить двигатель- прекращается подача смазки на турбину и это резко сокращает срок ее службы.

Также в схеме таймера должна быть возможность экстренной остановки двигателя на случай нештатной ситуации.

P.S. С турботаймером все не так просто как может показаться на первый взгляд..

Изменено 23 августа, 2015 пользователем algit

[APB]

Это все понятно.Но выключив зажигание движок заглохнет. Второе ,от машины не уйдеш, т.к. нужно запереть. А нажав кнопку на брелке имобилайзер сработает.Проще когда встал на парковку подождать минуту пока движок поработает на холостых и турбина остановмтся. У соседа Шкода Ети с турбо, так он не ждет.Говорит,что в сервисе сказали, что это выдумки народные. Да и по логике пока паркуишся турбина снижает обороты. Редко когда с галопа тормозиш и бежиш из машины.

Спасбо за ответ.