Тахометр На Дизель

[serg15195910]

Нашел приборку от пятнашки, есть задумка поставить на дизельную сиерру(уж больно красиво светится ночью, зараза) все проблемы с несовпадением датчиков решил включая датчик спидометра, благодая вашему форуму, но остается одна маленькая-тахометр.

Как заставить его работать на дизеле?К какому выводу генератора её потключить? И будет ли она правильно показывать?

Заранее благодарен всем

P.S. Если кто знает где взять с неё схемку киньте ссылочку плиз!!!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[serg15195910]

ну че все смотрим а написать никто не может ?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Юрий]

Для этого нужен датчик оборотов двигателя,как я понимаю на дизеле его нет.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[serg15195910]

А как насчет генератора ? Там какой то вывод W говорят должен быть , что это за вывод и как его вызвонить?

На дизелях ведь есть тахометры , камаз к примеру . Подскажите пожалуйста кто что знает не молчите!!!

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[kvsh]

когда делал генератор на Волдай это типа газели дизель там на генераторе был выход под тахометр

[APB]

Частоту генератора меряй,или ,на крайняк,частоту по крыльчатке винтилятора радиатора,или тахогенератор присобачь от ремня,или инкодер от ремня.Один из этих датчиков подбери и укрепи возле крыльчатки ближе к валу,а затем схемку подсчёта придумай.Ну а с тахогенератором совсем просто.http://www.balluff.com/NR/rdonlyres/87D7ADD3-2F67-42F8-966B-E898285414F7/0/01_09_Proximax.pdf Можно ещё такой датчик укрепить возле шкива генератора,если у него есть пропуски в диске[типа спиц].

Изменено 4 марта, 2008 пользователем APB

[кулак]

Вывод W для тахометра подключается к одной из фаз генератора, не путать со средней точкой.

Каждый тахометр дизеля, подключаемый к генератору, рассчитывается под конкретное передаточное отношение между двигателем и генератором. Можно поставить любой тахометр предназначеный для подключения к генератору. если передаточное отношение совпадает, никаких переделок не нужно, если не совпадает в тахометре есть подстроечник которым можно подогнать. Тахометры предназначенные для работы от системы зажигания с генератором не работают нужна переделка. Частоты слишком разные, потребуется делитель частоты, а на сколько, высчитывать нужно. Лучше в корпус имеющегося тахометра установить предназначеный для работы с генератором, по габаритам они примерно одинаковы.

[serg15195910]

ВСЕМ СПАСИБО БУДУ ПРОБОВАТЬ ЕСЛИ ЧТО ПОЛУЧИТСЯ НАПИШУ

[serg15195910]

да но как я в пятнадцатую приборку воткну тахометр предназначеный для работы с генератором? разве есть дизельная пятнашка???

[кулак]

Цитата(serg15195910

сообщение Сегодня @ 04:3)

да но как я в пятнадцатую приборку воткну тахометр предназначеный для работы с генератором? разве есть дизельная пятнашка???

Сама головка миллиамперметра практически одинакова, но нужно проверить напряжение и ток полного отклонения стрелки. Обычно 20мА при 3,5В, останется только разместить плату.

[serg15195910]

false

Какая головка??? на пятнадцатой приборке шаговый двигатель.

И вообще вывел с фазы W вывод всё работает только врет ровно в 4 раза , если знаешь как исправить напиши

[Migray]

В 4 раза больше или в 4 раза меньше?

В какую сторону врет-то?

Если кажет в 4 раза больше, то это вылечить просто, в обратную сторону сложней.

Изменено 10 марта, 2008 пользователем Migray

[supsup]

на пятнадцатой приборке шаговый двигатель.

Скорее не шаговый двигатель, а логометр (прибор с двумя рамками, грубо). Если врет в большую сторона, поделить сигнал счетчиком. Если в меньшую - сначала умножить на 2 посредством "исключающее ИЛИ", затем расширитель импульса (одновибратор), затем еще х2.

[Migray]

Шаговые двигатели уже давно стоят в импортных приборках.

Россия с этим отстала, но и у нас подобные схемы начали применять.

Не зря уже давно выпускаются микроконтроллеры для приборных панелей, там до 6 драйверов ШД на одном кристале.

serg15195910, напиши в какую сторону врет, решим как исправить.

[supsup]

Шаговые двигатели уже давно стоят в импортных приборках.

Россия с этим отстала, но и у нас подобные схемы начали применять.

Во всех импортных моделях стоят логометры, а не шаговые двигатели. Как говорится, это две большие разницы. Основная разница в том, что шаговый двигатель поворачивается на определенный угол в зависимости от числа импульсов, а логометр - в зависимости от разности фаз, которые и создаются теми самыми драйверами, которые стоят в приборном щитке.

Насчет отставания нашего автопрома - согласен.

[serg15195910]

Шаговые двигатели уже давно стоят в импортных приборках.

Россия с этим отстала, но и у нас подобные схемы начали применять.

Не зря уже давно выпускаются микроконтроллеры для приборных панелей, там до 6 драйверов ШД на одном кристале.

serg15195910, напиши в какую сторону врет, решим как исправить.

Показывает в 4 раза больше

[supsup]

Тогда сдвоенный триггер (4013,например) - как делитель на 4, а перед ним хорошо бы триггер Шмитта - для формирования амплитуды и формы.

[serg15195910]

Тогда сдвоенный триггер (4013,например) - как делитель на 4, а перед ним хорошо бы триггер Шмитта - для формирования амплитуды и формы.

Тогда сдвоенный триггер (4013,например) - как делитель на 4, а перед ним хорошо бы триггер Шмитта - для формирования амплитуды и формы.

а поподробней можно? А то я в такой сложной электронике малость чайник , что такое триггер к примеру? И где его взять ?

А ещё лучше нарисовал бы схемку а я бы отдал её спецам или сам помучился тогда ведь по схеме то попроще будет.

А нельзя в этой панели менять прошивку ,чтобы она воспринимала за один оборот не 4 импульса а один?

Послезавтра повезу к спецам пробег смотать может чо у них выведаю.

[supsup]

Вот простая схема делителя частоты на 4: схема.pdf

Формирователь перед делителем надо сделать, исходя из уровня сигнала, который выдает датчик, а питание - исходя из уровня, который требуется щитку. Если Вы кого-то попросите это собрать, то они разберутся, что надо сделать.

[serg15195910]

В 4 раза больше или в 4 раза меньше?

В какую сторону врет-то?

Если кажет в 4 раза больше, то это вылечить просто, в обратную сторону сложней.

ошибочка вышла сигнал надо поделить на 6 нарисуй пожалуйста схемку

[Migray]

Основная разница в том, что шаговый двигатель поворачивается на определенный угол в зависимости от числа импульсов, а логометр - в зависимости от разности фаз, которые и создаются теми самыми драйверами, которые стоят в приборном щитке.

Подавать на шаговик импульсы полного напряжения - так уже давно ни кто не делает.

При использовании "микрошага" напряжение на обмотках плавно регулируется и его полярность естественно меняется.

Все это делается мостовым драйвером и управляется ШИМ.

Если подать напряжения вместо 2 катушек шаговика на 2 катушки логометра, то естественно мы и им сможем управлять без проблем, с использованием того-же МК с теми-же драйверами.

Возможно где-то стоят логометры, спорить не буду. Это даже логичнее.

Но мне приятель приволакивал очень маленький шаговик, даже с редуктором, вот только из какой приборки это чудо выковыривалось - не сознается.

ошибочка вышла сигнал надо поделить на 6 нарисуй пожалуйста схемку

Все тоже самое, что supsup нарисовал, только сигнал сброса ® будешь брать не с (Q5), а с вывода (Q7)

[supsup]

Подавать на шаговик импульсы полного напряжения - так уже давно ни кто не делает.

При использовании "микрошага" напряжение на обмотках плавно регулируется и его полярность естественно меняется.

Все это делается мостовым драйвером и управляется ШИМ.

Если подать напряжения вместо 2 катушек шаговика на 2 катушки логометра, то естественно мы и им сможем управлять без проблем, с использованием того-же МК с теми-же драйверами.

Микрошаговый режим используется для того, чтобы поделить основной шаг на определенное число. Т.е. ШИМ используется для перемещения ротора между двумя соседними полюсами ШД. Стрелки на приборах имеют ход порядка 70 градусов (на спидометре и тахометре значительно больше). Шаговый двигатель с шагом даже в 70 градусов - нонсенс. Логометр - прибор аналоговый, но в автомобиле управляется тем же ШИМ-ом. Отличить логометр от шаговика очень просто - достаточно вручную повращать ось. У логометра она будет вращаться равномерно, а у шаговика - оказывать некоторое сопротивление в местах, кратных шагам (это определяется конструктивным различием логометра и шаговика). Пишу это потому, что всегда был сторонником использования правильной теминологии (всегда раздражало, когда в 60-ых пошла мода называть транзисторные приемники транзисторами). Возникает недопонимание одного человека другим.

Я не исключаю, что отечественный автопром устанавливает ШД в приборный щиток. Наша промышленность всегда любила сложные пути. Логометр в несколько раз дешевле ШД. Да и контроллер с ШИМ-ом для управления логометром тоже проще контроллера управления ШД.

[Migray]

Да контроллер не сложнее, те-же 2 таймера на устройство и 2 моста, а вот двигатель ...

То что мне приносили, маленькая фиговинка, раза в 2 меньше флоповодного.

И еще к нему редуктор, примерно таких-же габаритов.

От руки не вращалось, редуктор мешал.

Идея была применить это чудо для управления рулем модели катамарана.

Правда в конце концов вернулись к флоповому движку.

А в приборной панели, с которой все и началось, логометр естественно и проще и надежнее.

Надо будет посмотреть на "калиновскую" приборку самому, интересно, чего они там понакрутили.

[приус]

А шо такое сьрра?А шо у нее за тполивный насос .насос то наверное бошевский .А на бошевских насосах стоят датчики оборотов двигателя с выходом37\8.С него и ннужно брать сигнал.

[йети]

Здравствуйте!

Собственно, строю я катер. Двигатель там от Тойоты, 3 л турбодизель .Собирая панель приборов, добрался наконец до тахометра. Изначально мой двигатель 1KZ был без "мозгов", так что как-то сразу решил, что буду ставить тах жигулевский. Он и выглядит прилично, и монтируется просто замечательно. Да и остальные приборы у меня тоже советские... Сразу скажу, что на генераторе НЕТ выхода (W) под тахометр (чтобы избежать лишнего флуда).

Пошукав по инету, обнаружил на одном форуме автомобилистов решение одного умельца. Если коротко, то он использовал штатную систему зажигания от 2109 (катушку, коммутатор), а в качестве датчика использовал датчик Холла от девятки же, закрепленный над шкивом. На шкив приклеил 2 магнита. Все просто, все работает.

Но! Есть мнение (и обоснованное), что вся эта городьба с катушкой и коммутатором не нужна, и только занимает место. Достаточно перед входом тахометра поставить усилитель тока (сигнал с Холла слабый) - и тах заработает и так.

Схема предложена элементарная на КТ315

Я ее вчера опробовал. Для пробы взял моторчик от насоса на 12В (к крыльчатке приклеил 2 магнита). Правда, питал не от аккума, а от БП на 12В 1,4А. Опыт не удался тах не ожил.

Собственно, вопрос:

Можно ли вообще подключить тах от жиги к дизелю без катушки с коммутатором? Может, есть более простая схема?

Может, кто-то уже это проходил?

Алексей