Идея Для Авто

[wws63]

Идея для авто.

1.В переднем бампере авто установлены УЗ - датчики, периодически определяющие расстояние до препятствия, данные поступают в МК.

2. Импульсы с датчиков АВС и спидометра поступают в МК, где сравниваются на предмет определения плохого сцепления с дорогой ( обледенения, мокрый асфальт)

3. Все выше указанные данные обрабатываются и выдают при необходимости световой и/или звуковой сигнал об опасном сближении с движущейся впереди машиной.

Конечно какой-нибудь умник скажет, что это всё можно определять на глаз, и при определённом опыте вождения не создаст особым проблем. Но в то же время на дорогах бывает всякое

Написать программку для МК вроде задачка не сложная, но как это всё обработать?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[aavaks]

Возможно лучше использовать датчик расстояния SHARP который до 8 метров, или промышленные датчики SICK на большие расстояния.

Написать программку для МК вроде задачка не сложная

ВРОДЕ - да, а в частности

но как это всё обработать?

это и есть "написать программу".

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Mobilom]

в мерседесах это зовется дистроник

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[my504]

основной проблемой в создании подобных устройств является "жизненность" алгоритма. Т.е. все свойства приблуды должны быть не надуманными.

Пример. Определение качества дорожного покрытия (проскальзывание). Довольно приблизительное свойство. Если дорога в основном сухая или машина двигалась без заметных ускорений (обоих знаков и любых направлений, скажем трасса), то такого рода датчики ничего не покажут, хотя и дорога может быть изрядно скользкая. Я за всю зиму на своей машине может пяток-десяток раз вызываю срабатывание АБС, а обычно дороги достаточно скользкие...

Так что сам прибор вполне полезен на случай отвлечения внимания, но достаточно только скорости и дальности (тормозной путь нужно полагать нормативно максимальным для данной скорости). Ультразвуковые датчики не годятся - очень маленькое расстояние. Миллиметровые радиочастотные - в самый раз. Но денег будут стоить - немеряно...

[avarte]

купи парктроник и поставь его вперед, а так-же канал включения что к задним белым фонарям идет, запитай от зажигания и ВСЕ

[xan]

Идея очень хорошая.Если на АВС полагаться нельзя,то можно сделать привязку скорость-дистанция,а поправку на скоьжение устанавливать вручную,несколькими кнопками.

[Borodach]

Идея для авто.

1.В переднем бампере авто установлены УЗ - датчики, периодически определяющие расстояние до препятствия, данные поступают в МК.

2. Импульсы с датчиков АВС и спидометра поступают в МК, где сравниваются на предмет определения плохого сцепления с дорогой ( обледенения, мокрый асфальт)

3. Все выше указанные данные обрабатываются и выдают при необходимости световой и/или звуковой сигнал об опасном сближении с движущейся впереди машиной.

Конечно какой-нибудь умник скажет, что это всё можно определять на глаз, и при определённом опыте вождения не создаст особым проблем. Но в то же время на дорогах бывает всякое

Написать программку для МК вроде задачка не сложная, но как это всё обработать?

Всё это было придумано и продемонстрированно на каком-то автосалоне японцами лет двадцать назад.

Они разгоняли машину перед стеной и она, не доезжая до неё несколких сантиметров, останавливалась самостоятельно, хотя водитель жал на газ , а не на тормоз... .

[131959G]

На наших дорогах наши столбы стоять и смотреть на то как на них машина едет чтобы остановиться могут и не захотеть.

Наши столбы сами побегут на машину и автоматике еще придется и заднюю скорость включать

А вообще идея хорошая.

Вся проблема упрется в испытания в натуре скорее всего.

[felix2123]

Что-то вроде лазерного дальномера впихнуть.

Вольво вон уже года 3 сами притормаживают когда надо

[slavar1]

Еще нужно позаботиться о тех, кто сзади такой машины едет (я бы не хотел ехать сзади).

[Толич]

А кака тебе разница, автомат там или чел вдруг на тормоз надавит.

Соблюдай дистанцию и смотри на стоп-сигналы едущей впереди машины

Что-то вроде лазерного дальномера впихнуть.

Не надо дальномера.

Видеокамеру и хороший проц

Видео большое, почти 4 минуты. Кто инглиша неразумеет, первую минуту может смело пропускать.

Изменено 11 августа, 2009 пользователем Толич

[Borodach]

Что-то вроде лазерного дальномера впихнуть.

Вольво вон уже года 3 сами притормаживают когда надо

Подобные уже давно используются на BMW, называются "активным круиз-контролем". В переднем бампере установлен лазерный дальномер который контролирует расстояние до следующей машины. Можно пристроиться за впереди едущим автомобилем и бросить педаль газа - машина сама будет поддерживать расстояние до него... .

[Толич]

Ну круиз-контроль на разных датчиках делается, каждая фирма свое

Ультразвук в воздухе медленный и на короткие дистанции, используется только для парктрпоников.

Лазерник проще всего будет, с этим ни кто не спорит.

Проблемы могут быть только в туман, но там и видеообработка спасует.

Вариант с видеообработкой очень затратен по мозгам.

Конечно на Лексусе еще первая версия ImapCar применялась, чип известный, но писать к нему прогу - сильно заморочно.

Про радар - в промышленном исполнении хорошо.

А в любительской разработке не пойдет, там СВЧ, и не хорошо для здоровья, и опыт работы потребуется