Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[rysi]

Для кулибин69. 213 2шт паралельно, с Б114 очень греются! Буду искать чтото интересней. (для тех кто Беспалова собрался делать, есть схема на современной элементной базе с полевиком)

Дай сылку или выложи схему ,а то товарищ уже замучал просьбой сделать к фуозу Беспалова, а у него старая элементная база ,тр-р (гт) ненайти.

tollko315-странно у меня таких проблем нету версия работает как часы правда изначально я поставил 2гр на шкиву в+ Эта версия более тяговитая из за нижнего графика .

Изменено 26 мая, 2012 пользователем rysi

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[LEXASTD]

Полностью согласен с rysi tollko315-странно у меня таких проблем нету версия работает как часы правда изначально я поставил 2гр на шкиву в+ Эта версия более тяговитая из за нижнего графика .

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[lukinov]

   Читай   здесь

 

Изменено 27 мая, 2012 пользователем lukinov

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[кулибин69]

Здравствуйте все!

Для rysi http://gorbunov.narod.ru/ignition.html

И на нашей эл.базе должно всё работать, замени ГТ813 на КТ898А.

Проконсультировавшись с IGO61, цитирую:"Такая замена возможна, на КТ898А. Даже предпочтительней. Этот транз "пошустрее" тех что применялись раньше. А это благоприятно скажется на работе схемы. Убираются R11 (у 898 уже есть встроенный резистор между базой и эмиттером), R12. Катод VD5 переключается к катоду VD6 (хотя можно VD5 вообще исключить). И убираются VT4, VT5.

Удачи! Надеюсь на положительный результат.

П.С. Чуть не забыл. Коллектор 898-го изолировать надо от теплоотвода-корпуса. В оригинальной схеме то выходной транз коллектором на корпусе приделан."

И не забудь R5-10кОм, а то в оригинале 10 Ом. Дороботки-Радио 87.8.стр62, 89.6.стр76.

Если будет возможность - попробуй на КЗ 406.3705 и 41.3705, у них малая индуктивность 2,2мГн ,должны без переделки неплохо работать.Просьба - отписаться о результатах.

Изменено 26 мая, 2012 пользователем кулибин69

[Edward1976]

Привет всем .

Похоже автору стала не интересна эта ветка , и это понятно ,но при переходе на шкив с магнитами проявился недостаток предпоследней и последней(декабрьской) 675 версии ,при этом он сам его и внес . В предыдущих версиях удержание ХХ варьировалось от 7гр. до 14гр. . Начиная с F675OK_11.08.11 от 2гр. до 14гр. И вот нижний предел 2гр. стал играть злую шутку . При плавном трогании или на повороте двигатель может глохнуть , особенно недогретый но и нагретый не исключение .Приходится трогаться(двигаться) с прогазовкой припаливая сцепление .Очень не удобно так ездить ,в самый неподходящий момент двигатель глохнет и в твой адрес сыплятся "комплементы" чуть не въехавших в тебя водил . Замечено на двух авто .Какиее либо другие причины исключены , проверено. Хотелось бы знать как изменить этот предел скажем от 7 до 19 гр. в програме.

Да есть такое тоже было замечено приходилось подгазовывать!!! Мне кажеться стоило бы поключить концевик к МК тогда можно было бы регулировать ХХ при отпущенной педали газа, каак только нажали педальку концевик рахомкнулся и отключилась авто регулировка ХХ,

[lamaster87]

А зачем его туда городить?

Да просто нет у меня в корпусе TO-220 тиристоров, а симисторов валом, ставить КУ220 как то не хочется.

Я спрашивал про нагрев ТИристора...

Изменено 27 мая, 2012 пользователем lamaster87

[tollko315]

Да есть такое тоже было замечено приходилось подгазовывать!!! Мне кажеться стоило бы поключить концевик к МК тогда можно было бы регулировать ХХ при отпущенной педали газа, каак только нажали педальку концевик рахомкнулся и отключилась авто регулировка ХХ,

Концевик это лишнее ,просто нужно изменить диапазон скажем от 8 до 20 гр. в програме и все станет на свои места.

Когда было от трамплера выставлял +5-7гр. а компенсировал регулятором (свыше 900 Об.),и было все гут . Но шкив это не трамплер , магниты не отдереш просто так.

В иномарках примерно этот диапазон от 7 до 20 гр. ,в некоторых только в плюс .

[vks]

Провел натурные испытания схемы из поста #4357. Обнаружился серьезный недостаток - на некоторых режимах двигателя этот токовый ограничитель работает неправильно, в импульсном режиме, поэтому тахометр показывал некорректные значения. Переделал по вот такой схеме. Инвертор на маломощном транзисторе+пара Дарлингтона на выход и транзистор в обратной связи по току. У меня время токовой стабилизации до 7А около 20 мкс. Зажигание выставил по стробоскопу. Покатался весь вечер, пока полёт нормальный во всех режимах.

Изменено 27 мая, 2012 пользователем vks

[LEXASTD]

Доброго вечера!

Сегодня проверял на своем авто на пониженных оборотах, проезд через 4 путейный переезд на 2 скорости не держа ногу на акселераторе проезд обратно уже на третей передаче, переход на нейтралку в разных режимах трогание не держа ногу на акселераторе ХХ Ну ни глохнет она все никак!

Изменено 27 мая, 2012 пользователем LEXASTD

[Sergey_L66]

Да есть такое тоже было замечено приходилось подгазовывать!!! Мне кажеться стоило бы поключить концевик к МК тогда можно было бы регулировать ХХ при отпущенной педали газа, каак только нажали педальку концевик рахомкнулся и отключилась авто регулировка ХХ,

Концевик это лишнее ,просто нужно изменить диапазон скажем от 8 до 20 гр. в програме и все станет на свои места.

Когда было от трамплера выставлял +5-7гр. а компенсировал регулятором (свыше 900 Об.),и было все гут . Но шкив это не трамплер , магниты не отдереш просто так.

В иномарках примерно этот диапазон от 7 до 20 гр. ,в некоторых только в плюс .

А что мешает сделать как у меня

ослабил гайку на 10 и крути ДХ хоть в плюс, хоть в минус, меняя начальный угол.

ДХ можно даже смещать друг относительно друга (если магниты криво наклеелись).

Изменено 27 мая, 2012 пользователем Sergey_L66

[tollko315]

Сегодня проверял на своем авто на пониженных оборотах, проезд через 4 путейный переезд на 2 скорости не держа ногу на акселераторе проезд обратно уже на третей передаче, переход на нейтралку в разных режимах трогание не держа ногу на акселераторе ХХ Ну ни глохнет она все никак!

Какая версия , установка по нулю или с плюсом ? (Бензин наверное хороший)

А что мешает сделать как у меня

Вобщем то рещать проблему можно по разному , только вот хочется чтоб было все без обходных путей .

Изменено 28 мая, 2012 пользователем tollko315

[LEXASTD]

Доброго утра! ВАЗ 21073-1500, Бензин особо не выбираю А92, начальный угол +3, ОК ручка примерно на середине.

Может у вас карбюратор задавлен?

И мне немного не понятен момент: (И вот нижний предел 2гр.стал играть злую шутку .) при падении оборотов ниже 900 угол не опускается а наоборот увеличивается а верх не менялся 14гр.?

Изменено 28 мая, 2012 пользователем LEXASTD

[Edward1976]

Доброго вечера!

Сегодня проверял на своем авто на пониженных оборотах, проезд через 4 путейный переезд на 2 скорости не держа ногу на акселераторе проезд обратно уже на третей передаче, переход на нейтралку в разных режимах трогание не держа ногу на акселераторе ХХ Ну ни глохнет она все никак!

Глохнуть то не глохнет, а вот подергивания есть все же

[tollko315]

ВАЗ 21073-1500, начальный угол +3,

при падении оборотов ниже 900 угол не опускается а наоборот увеличивается а верх не менялся 14гр.?

движок у вас мощнее и угол получается +5 , (у нас бенза не очень)

при 885-895 Об угол 2гр при дальнейшем понижении увеличивается ,учтите что двигатель работает не в холостую а нагружен и крутящий момент при этом мизер. При трогании или движении с плавным увеличением оборотов до 900 нагрузка возрастает а угол вместо того чтобы оставаться на месте или увеличиваться (поскольку смесь изменяется) наоборот уменьшается(падает) и еще учтите (с описания автора) что изменение установки происходит за 1 секунду что достаточно долго для нагруженого двигла. Выше писал что когда было от трамплера то ставил +5 что в итоге +7 , и поэтому было нормально ,хотя некий маленький провал и незначительное подергивание особено на хреновенькой бензе присутствовало.

А вот при переключении на обычное зажигание - всех этих нюансов и проблем не наблюдается.

Изменено 28 мая, 2012 пользователем tollko315

[rysi]

ВАЗ 21073-1500, начальный угол +3,

при падении оборотов ниже 900 угол не опускается а наоборот увеличивается а верх не менялся 14гр.?

движок у вас мощнее и угол получается +5 , (у нас бенза не очень)

при 885-895 Об угол 2гр при дальнейшем понижении увеличивается ,учтите что двигатель работает не в холостую а нагружен и крутящий момент при этом мизер. При трогании или движении с плавным увеличением оборотов до 900 нагрузка возрастает а угол вместо того чтобы оставаться на месте или увеличиваться (поскольку смесь изменяется) наоборот уменьшается(падает) и еще учтите (с описания автора) что изменение установки происходит за 1 секунду что достаточно долго для нагруженого двигла. Выше писал что когда было от трамплера то ставил +5 что в итоге +7 , и поэтому было нормально ,хотя некий маленький провал и незначительное подергивание особено на хреновенькой бензе присутствовало.

А вот при переключении на обычное зажигание - всех этих нюансов и проблем не наблюдается.

Из выше сказаного могу сказать одно что угол изменяется поднагрузкой в меньшую сторону только с оборотов 1000 так заложено в програме если он меняется с более низких оборотов тогда надо померять на 3 ноге контролера какая частота ,она должна быть 1 мГц если не соответствует тогда надо откалибровать внутрений генератор конторолера.

[mozzhev]

Здравствуйте всем.

Хочу сказать насчет подергиваний.

Такие подергивания обычно из-за раннего зажигания.Проверьте начальный угол установки.

[viktor@strelec]

Да просто нет у меня в корпусе TO-220 тиристоров, а симисторов валом, ставить КУ220 как то не хочется.

Я спрашивал про нагрев ТИристора...

Тиристор холодный! попилите КУ220 напильником или наждаком-резьбу отрезать, вместо нее припаять тонкий проводничек, а выводы тоже, загнуть, надкусить, допаять. Вобщем с ним можно поиздеватся и влезет он нефиг делать

По Беспалову.

Luкinоv выложил схему с описанием, на полевике. Так вот, я делал так: использовал схему Беспалова которая для датчика холла, до разделительного трансформатора, а после трансформатора та часть схемы которую выложил lukinоv.

[Tlsr]

Для LEXASTD

Скажите, а как быть с термо-коррекцией если датчик не ТМ-106, а ТМ-101? Он обратного действия( при выключении зажигания - стрелка ползет на максимум)

[tollko315]

Из выше сказаного могу сказать одно что угол изменяется поднагрузкой в меньшую сторону только с оборотов 1000 так заложено в програме если он меняется с более низких оборотов тогда надо померять на 3 ноге контролера какая частота ,она должна быть 1 мГц если не соответствует тогда надо откалибровать внутрений генератор конторолера.

частота тактового генератора здесь непричом и подпрограма свыше 900 об тоже. Речь идет о подпрограме удержания ХХ и работе двигателя под нагрузкой в этом диапазоне оборотов(удержания ХХ).

[rysi]

Из выше сказаного могу сказать одно что угол изменяется поднагрузкой в меньшую сторону только с оборотов 1000 так заложено в програме если он меняется с более низких оборотов тогда надо померять на 3 ноге контролера какая частота ,она должна быть 1 мГц если не соответствует тогда надо откалибровать внутрений генератор конторолера.

частота тактового генератора здесь непричом и подпрограма свыше 900 об тоже. Речь идет о подпрограме удержания ХХ и работе двигателя под нагрузкой в этом диапазоне оборотов(удержания ХХ).

Я вас немогу понять у вас что на хх есть нагрузка ,если конечно включееные фары? или вы хотите сказать что вы трогаетесь на старт с 600 об и очень резко ,тогда конечно будет дергатся и глохнуть.

[sheva_s]

Всем привет, хочу сделать на свою машину такое зажигание . Посоветуйте какую схему лучше использовать. Имеется авто. Славута 1,2L. Хочу оставить родной трамблер, заблокировать грузики и вакуум. Тяжело разобраться со всеми материалами в теме.

[tollko315]

Я вас немогу понять у вас что на хх есть нагрузка ,если конечно включееные фары? или вы хотите сказать что вы трогаетесь на старт с 600 об и очень резко ,тогда конечно будет дергатся и глохнуть.

не клейте "дурня" , Вы же внимательно читали описание прошивки под 675 , разбераетесь в оборотах на каких работает двигатель и при каких режимах . О каких 600 об. ВЫ ведете речь?

[alvikagal]

@rysi, все говорят о диапазоне поддержки ХХ, а это 840-900. Вот тут проблеммы. Я езжу на газу и это очень сильно сказывается. В этом диапазоне пропуски зажигания (искра есть, но она поздняя) на ХХ. А при езде в этом диапазоне машина дёргается.

Если это проблемма не у одного, то зачем закрывать глаза на это и говорить, что всё нормально.

Если бы я умел, то отключил бы поддержку ХХ. Она не нужна такая, какая на данный момент.

Изменено 30 мая, 2012 пользователем alvikagal

[viktor@strelec]

Мужики, а может вся проблема в коммутаторе? Какие у вас комутаторы? Я когда игрался с зажиганием на столе восьмеровский комутатор в некоторых режимах чудил без баяна, и именно на малых оборотах давал пропуски и сбои. Когда обкатывал на ниве под нагрузкой обороты порой доходили до 500, если верить таху. при этом движок работал устойчиво и отлично реагировал на педаль. Это на комутаторе Беспалова, правда у меня от трамблера.

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Что влияет на подколбашивание при поддержании ХХ, давайте разбираться последовательно ...

Изначально ФУОЗ разрабатывался под КТ898, а подключение к нему коммутатора это уже "мутация".

При одной частоте вращения коленвала, ФУОЗ имеет свое мнение о времени накопления и моменте подачи искры,

а шибко умный коммутатор, свое и иногда эти мнения не совподают ... и происходит накладка.

Кто нибудь собрал авторский вариант без коммутатора на голом КТ898 и как он себя ведет на ХХ?

Если и в таком варианте проблема остается, видимо надо пересматривать алгоритм поддержания ХХ,

а если ее там нет, то надо действительно искать причину в коммутаторах.