Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[CherepVM]

Всем, приветики!

......а по ДПКВ, как мне кажется, надо распрашивать IGO61, CherepVM и donec.

Мой вариант ФУОЗ+ДПКВ отпадает сразу, бо используется относительно дорогой микроконтроллер .

Изменено 22 октября, 2012 пользователем CherepVM

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[abba025]

Мой вариант ФУОЗ+ДПКВ отпадает сразу, бо используется относительно дорогой микроконтроллер .

вы ошибаетесь ,здесь дело в интересе

если не трудно дайте ссылку на законченный вариант

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[CherepVM]

http://subversion.assembla.com/svn/DKZ-CapacitorDischargeIgnition.2/FUOZ/CherepVM/...вот мой девайс.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[abba025]

Благодарю!

[Sergey_L66]

ну давайте на логике ,мне всё интересно .....

Все предельно просто, 2 ДХ + 2 магнита на шкив + ФУОЗ + К561ТМ2 + 4 маломощных транзистора,

на выходе можно использовать как любой сдвоенный, 2-х канальный коммутатор или 2 раздельных,

а можно по авторской схеме поставить КТ815+КТ898,

штатная система зажигания осталась нетронутой, как резервная.

Последний вариант выглядит ТАК, сигналы ТАКИЕ.

Если нужна будет разводка моей последней платы, выложу.

Изменено 22 октября, 2012 пользователем Sergey_L66

[Mech51]

Sergey-L66, спасибо за ответ по открытию файлов. Выложи, пожалуйста последний вариант платы с подробным описанием "чего куда подключать".

Хочу повторить систему и применить на УАЗ.

[Sergey_L66]

Sergey-L66, спасибо за ответ по открытию файлов. Выложи, пожалуйста последний вариант платы с подробным описанием "чего куда подключать".

Хочу повторить систему и применить на УАЗ.

Выложил в соответствующей ветке

http://forum.cxem.ne...60#comment-1357224

если будут вопросы, спрашивай там или в личку ...

Выложил туда же модель и прошивку своего тахо-угломера

Изменено 22 октября, 2012 пользователем Sergey_L66

[tollko315]

P.S. Для усиления положительных эмоций от использования ФУОЗ, советую поставить себе распредвал со звездой от "ВАЗ-21213".

Магнитный датчик на шкиву точнее чем индуктивный .

Это относилось к abba025 (ВАЗ-2107)

Распредвал влияет на фазы газораспределения и к датчикам никакого отношения не имеет ...

Извиняюсь немного не дочитал , да при замене распредвала изменения будут.

[alvikagal]

Сегодня подключал к ДХ в трамплёре ради эксперемента - пропуски, ХХ гуляют обороты. Ощутил большую разницу с магнитами на шкиву. К хорошему привыкаешь быстро.

Я представляю если перейти на работу трамплёра с грузиками и вакуумом.

Магниты на шкиву рулят.

[Alexan]

Доброго времени суток уважаемые форумчани!

В кратце, машина Гольф2 1,8л. (карбюратор,вакуумный УОЗ, трамблер) выработка трамблера уже достала, обороты скачут ужасно.

По простоте нравится на магнитах на шкиву, вариантов схем в теме очень много поэтому боюсь ошибится и прошу навести на рабочую.

Спасибо!.

[Alexan]

Нашел схему vladimir-b523:

http://www.vladimir-b523pc.narod.ru/_universalnaya_versiya_bloka_zazhiganiya_na_mikrokontrollere_pic16f676/Shema_FU_K.bmp?rand=95997347864621

там выход с биполярного датчика идет сразу на мк, используется ДАД - подойдет ли эта схема для моего двигателя?

[lukinov]

Конечно подойдет. Только для этой схемы прошивка коммерческая.

[Alexan]

Конечно подойдет. Только для этой схемы прошивка коммерческая.

Что означает "коммерческая" не будет работать ?

[андрей пингвин]

Здравствуйте уважаемые. Коммерческая значит платная, а работать она будет.

[Alexan]

Здравствуйте уважаемые. Коммерческая значит платная, а работать она будет.

т.е. прошивку надо купить у автора? или исходник у автора?

[lukinov]

Прошивки у автора.

[Alexan]

А версию с прошивкой F675ok1 13.12.11 можно пробывать? Подскажите, что можно попробывать?

[alvikagal]

А версию с прошивкой F675ok1 13.12.11 можно пробывать? Подскажите, что можно попробывать?

Можно, только на входе в ПИК должен стоять транзистор.

Собирай, по схеме в архиве и прошивку эту пока ставь.

Самый удачный вариант на мой взгляд.

F675ok113_12_11.rar

Изменено 25 октября, 2012 пользователем alvikagal

[Alexan]

А версию с прошивкой F675ok1 13.12.11 можно пробывать? Подскажите, что можно попробывать?

Можно, только на входе в ПИК должен стоять транзистор.

Собирай, по схеме в архиве и прошивку эту пока ставь.

Самый удачный вариант на мой взгляд.

F675ok113_12_11.rar

вот эта схема? http://www.vladimir-...142594492321411

там ведь есть транзистор?

Изменено 25 октября, 2012 пользователем Alexan

[alvikagal]

У меня проблема такого характера.

Когда-то заглох в дороге. На верёвке вернулся в гараж.

В коммутаторе отпаялось сопротивление на КТ898.

Поменял коммутатор, но завести не смог. Подключил вместо катушки зажигания - модуль ВАЗ 2112 без внутренностей (одни катушки). Один вывод на массу, второй в трамплёр. Ездил до сегодняшнего дня. Решил проверить катушку зажигания. Сопротивления обмоток нормальные, подключил её и включил режим ТЕСТ (творение SYMA1961), на свече искрит. Вставляю провод в трамплёр, включаю ТЕСТ, тоже искрит. Пробую завести не заводится.

В чём может быть проблема?

Написал тут, потому что здесь меня поймут по режиму ТЕСТ.

вот эта схема? http://www.vladimir-...142594492321411

там ведь есть транзистор?

Да. Только уточни, что будет стоять.

1. Коммутатор и низкоомная КЗ?

2. Высокоомная КЗ (типа Б117)?

Эта схема для высокоомной катушки без коммутатора.

Изменено 25 октября, 2012 пользователем alvikagal

[Alexan]

У меня проблема такого характера.

Когда-то заглох в дороге. На верёвке вернулся в гараж.

В коммутаторе отпаялось сопротивление на КТ898.

Поменял коммутатор, но завести не смог. Подключил вместо катушки зажигания - модуль ВАЗ 2112 без внутренностей (одни катушки). Один вывод на массу, второй в трамплёр. Ездил до сегодняшнего дня. Решил проверить катушку зажигания. Сопротивления обмоток нормальные, подключил её и включил режим ТЕСТ (творение SYMA1961), на свече искрит. Вставляю провод в трамплёр, включаю ТЕСТ, тоже искрит. Пробую завести не заводится.

В чём может быть проблема?

Написал тут, потому что здесь меня поймут по режиму ТЕСТ.

вот эта схема? http://www.vladimir-...142594492321411

там ведь есть транзистор?

Да. Только уточни, что будет стоять.

1. Коммутатор и низкоомная КЗ?

2. Высокоомная КЗ (типа Б117)?

Эта схема для высокоомной катушки без коммутатора.

У меня штатная система зажигания TSZ- транзисторная сопротивление катушки - первичная - 0,52-0,76 Ом, вторичная - 2,4-3,5

[alvikagal]

С этой катушкой только схема, что я в архиве скидывал - для коммутатора.

Я не сталкивался с транзисторной СЗ, но так понимаю, что это замена коммутатора.

Собирай по схеме из архива и шей пока ту прошивку, проверишь её поведение на авто, а потом будет видно.

Изменено 26 октября, 2012 пользователем alvikagal

[syma1961]

Очередная попытка улучшить работу программы,а именно изменён алгоритм обработки сигнала от ДАДа.Теперь сразу после инициализации МК происходит " калибровка ",т.е.запоминается максимальное напряжение выдаваемое датчиком до запуска двигателя .Исходя из этого напряжения сразу же формируются пороги и соответственно диапазон обработки сигнала от датчика,сейчас сделан диапазон от 7/8 до 5/8 (в частях от макс.---при 4в макс,например это будет диапазон от 3.5 до 2.5в),Програмно этот диапазон можно сдвинуть"вправо--влево",а также уменьшить или увеличить сам диапазон. Вся дальнейшая обработка идёт уже как обычно после запуска двигателя,при этом снимаемое с датчика напряжение(если оно превышает или наоборот менее заданных порогов) "вгоняется" в этот диапазон..Всё остальное как в версиях ПР(аналог 675ок),Режим ТЕСТ выведен на макимум(7500об--в надежде на то ,что может быть ктото всётаки испытает этот режим "доезжалки").В протэусе прога проверена -работает как описано.

ФУ0З-ПР3.rar

Изменено 27 октября, 2012 пользователем syma1961

[mego]

Очередная попытка улучшить работу программы,а именно изменён алгоритм обработки сигнала от ДАДа.Теперь сразу после инициализации МК происходит " калибровка ",т.е.запоминается максимальное напряжение выдаваемое датчиком до запуска двигателя .Исходя из этого напряжения сразу же формируются пороги и соответственно диапазон обработки сигнала от датчика,сейчас сделан диапазон от 7/8 до 5/8 (в частях от макс.---при 4в макс,например это будет диапазон от 3.5 до 2.5в),Програмно этот диапазон можно сдвинуть"вправо--влево",а также уменьшить или увеличить сам диапазон. Вся дальнейшая обработка идёт уже как обычно после запуска двигателя,при этом снимаемое с датчика напряжение "вгоняется" в этот диапазон..Всё остальное как в версиях ПР(аналог 675ок),Режим ТЕСТ выведен на макимум(7500об--в надежде на то ,что может быть ктото всётаки испытает этот режим "доезжалки").В протэусе прога проверена -работает как описано.

А для датчика Холла?

[alvikagal]

Уже испытан режим ТЕСТ. На 6400 пробовал заводится и ехать. Также, как на доезжалке.