Регулятор Напряжения В Автомобильном Генераторе

[Дмитрий Андреевич]

Я себе шкив поставил уменшенный. Гена 52А. Еще не тестил, как проверю, отпишу. Передатка с 2,0 выросла до 2,4, т.е. в 1,2 раза. Думаю, этого должно хватить, чтобы на ХХ не было просадки. Если будет, то буду собирать схему Муравья.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Витала]

Начало положено ....можно будет проверить любой РН С ув Витала

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Муравей 69]

Классный стенд получился! На фотке токо не разглядел, движок асинхронник или коллекторный от стиралки? Если коллекторник, то тода воще ГУД! Можно тиристорным диммером оборотами поиграть, тем самым помучить гену в разных режимах. Витала +5.

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Дмитрий Андреевич]

ДА, стенд зачот!!! Респект за работу)))

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[we.we.]

Я так понял, АЖМ еще называют гелевыми аккумуляторами? Тогда понятно. Это вещь, конечно обалденная! Были бы у меня денежки на такое, то и себе бы взял. А зачем потребовалась переделка электроники гены? Для этих акумов нужен какой-то спец режим? Ну, в общем, не буду забегать наперед, надо бы схему поглядеть За проявленное внимание к данной теме спасибо.

Хорошее обсуждение по АЖМ:http://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=3c729a582ab2ad74ac657eadd1f1d9e8&topic=1950.0

[Дмитрий Андреевич]

познавательно...

[Витала]

Движок коллекторный 17500 0б\мин управление -пожертвовал регулировку температуры паяльника... Особенность мотора в том что есть таходатчик... Подключил мА какие то показания дает -можно будет привязать к оборотам...Правда я с теориями не дружу -по жизни больше практик...С ув Витала

Изменено 6 мая, 2011 пользователем Витала

[Геннадий]

Принцип работы РР в авто - релейный. Никакого ШИМ не используется. Обыкновенный компаратор с петлей гистерезиса. Вот хорошая схемка с температурной зависимостью из "Радио" за 1994г. Собирал, остался очень доволен.

34_0001.rar

Насчет зарядки на ХХ есть мысль использовать Pull-Up преобразователь, повышающий напряжение на обмотке возбуждения. Как в теме про преобразователь для Бука от бортовой сети авто.

[Дмитрий Андреевич]

Ясно, спаибо за пояснения

[Муравей 69]

«Насчет зарядки на ХХ есть мысль использовать Pull-Up преобразователь, повышающий напряжение на обмотке возбуждения. Как в теме про преобразователь для Бука от бортовой сети авто.»

Ротор гены имеет сопротивление 3 Ома. На холостых оборотах на него подаётся практически непрерывное напряжение борт сети с РР. А это около 50 Вт, нагревающих ротор, который на низких оборотах и так очень плохо охлаждается. На моей практике роторы выгорали именно на х.х. и при включенных фарах, так что поднимать напряжение возбуждения считаю нецелесообразным. С точки зрения электроники и электрики лучше уменьшить потери в ключе возбуждения (поставить мосфет) и уменьшить потери в выпрямительном мостике, т.е. собрать 3ф мост на диодах Шоттки. И ставить его надо вне генератора с радиатором и 12В вентилятором от компа. Да и вообще, штатные диодные мосты (в иномарках тоже) – дерьмо!!! ИМХО.

[Муравей 69]

Движок коллекторный 17500 0б\мин управление -пожертвовал регулировку температуры паяльника... Особенность мотора в том что есть таходатчик... Подключил мА какие то показания дает -можно будет привязать к оборотам...Правда я с теориями не дружу -по жизни больше практик...С ув Витала

Да, это движок от стиралки. Только в стиралке с тахогенератора снимается не ток или напр., а частота. Можно посчитать осцилографом кол-во импульсов за оборот и от этого плясать.

[Геннадий]

«Насчет зарядки на ХХ есть мысль использовать Pull-Up преобразователь, повышающий напряжение на обмотке возбуждения...

...А это около 50 Вт, нагревающих ротор, который на низких оборотах и так очень плохо охлаждается...

...так что поднимать напряжение возбуждения считаю нецелесообразным. С точки зрения электроники и электрики лучше уменьшить потери в ключе возбуждения (поставить мосфет)...

...и уменьшить потери в выпрямительном мостике, т.е. собрать 3ф мост на диодах Шоттки. И ставить его надо вне генератора с радиатором и 12В вентилятором от компа...

Одно и то же решение. Либо приподнять напряжение возбуждения, либо уменьшить потери в ключе, подняв тем самым напряжение возбуждения. Только в моем варианте это можно сделать несколько в более широком диапазоне (1-4В больше не надо).

А вот с последним предложением - гиморно это, перебирать и переделывать генераторы. А если машину сменишь? Опять начинай с начала? И уж самое главное - только не вентиляторы от компа. Умирают в первые несколько месяцев эксплуатации на авто.

Изменено 7 мая, 2011 пользователем Геннадий

[Муравей 69]

Ну, не знаю... У меня вот всё работает больше полугода. Вот посмотрю сколько проживут AGM аккумы. Мост там правда не Шоттки, но вентиляторы пашут постоянно, как только начинает идти зарядка. Да и машины очень часто я не меняю. Как-то привыкаю ко всем её заболеваниям, а другая машина (даже новая) - новый гемор.