Железнодорожное Освещение 54 В

[basf1]

Я спрашивал про кренку. Резистор это отдельный разговор))

зы: Вот это нафлудили...)

написал позже спасибо) вообчем понятно. если делять халтуру для себя любимого, что можно самому отремонтировать. то рабочий вариант. если туда впереть предохранитель на 1-2 ампера, для защиты диодов от прошива крены, то будет жить долго и счастливо...

Изменено 3 сентября, 2015 пользователем basf1

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[kotenok]

kotenok, дело совсем не в упомянутых Вами 2,5 В. Поскольку входное напряжение все равно "гуляет" в пределах ±10%, то на стабилизаторе тока, будь он на микросхеме или на транзисторе, в любом случае должно упасть хотя бы вольт 10 (с запасом).

Ну, как бы да, согласен. Но гасить и падение, и +падение на резисторе- это уже будет дополнительное снижение КПД, + больший нагрев устройства.

Конечно оптимал- это импульсный стабилизатор тока, только я как то более склоняюсь не к самопалу, а к законченным, заводским изделиям, если это не для себя.

Мне наоборот нравится исправлять огрехи разработчиков.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Falconist]

Падение напряжения на резисторе входит составной часть в падение на всем стабилизаторе тока. Поэтому на КПД принципиально не повлияет.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[basf1]

Не по теме я в том году делал светодиодное освещение (свет в селе вырубали. думаю и в этом пригодится.) расчет был такой светодиод 10 вт ток около 700-800 ма +токоограничительеный резистор мощность на диоде 11*0,7=7 Вт мощность на резисторе 0,7*3=2 Вт кпд около 72%. это при максимально заряженом акб при розрядке ток падает кпд еще больше. из трех собраных диодных светильников один вообще без резистора (длинные китайские провода). для акб емкостью 70 ач такие рассеивания в тепло на ограничении пощитал незначительными. И с покупкой драйверов не заморачивался.

[Молчун]

День добрый. Работаю на железной дороге...

В вагонах стоят "Специальные железнодорожные лампы накаливания для напряжения 54 В" они не достаточно освещают помещение, часто перегорают, ну и не всегда есть в наличии.

Можно ли эти лампы накаливания заменить скажем на LED лампы или лампы дневного света?

Можно. В тех же вагонах установлены специальные лампы дневного света. Взяли да заменили лампу накаливания на дневную. Делов-то...

[Молчун]

Kesik,

кое-что по вашему вопросу в соседней теме "Питание от аккумулятора".

[Kesik]

Спасибо всем кто откликнулся. Буду с 16-го числа на работе, что-то придумаю.

[Mahno]

Цепочка светодиодов и резистор,шо там ещё мутить,у меня в подвале 36в,после кондёра выпрямителя под 50 выходит,стоит жменя светодиодов + резистор,горит более полгода постоянно.

[Молчун]

Можно всё. Но, как я понял, вопрошающий не силён в электронике/электротехнике. Это раз. Второе. Следует придерживаться, на мой взгляд, 2-х вещей:

1. Простота схемы и конструктива, доступность компонентов, дабы была возможность собрать девайс "на коленках", в течении одного-двух часов.

2. Все комплектующие должны быть в свободной продаже, доступны в любом регионе и стоимость оных минимальна.

Исходя из своего трёпа выше вижу несколько простых вариантов решения. проблемы.

1. Для увеличения срока жизни имеющихся ж/д ламп необходимо включить диод последовательно с лампой.

Минус такого решения пульсация светового потока с частотой 50Гц и уменьшение светоотдачи.

Для устранения первого понадобятся две лампы в коих диоды включены разнополярно. Лампы могут находиться в разных светильниках в одном помещении.

Второй недостаток устраняется увеличением мощности ламп.

2. Вместо ж/д ламп в светильник вмонтировать 5 автомобильных ламп на 12В достаточной мощности включенных последовательно.

Учитывая, что у ж/д министерства своя система эл.снабжения и, как следствие, низкое напряжение более/менее стабильно, можно обойтись 4-мя лампами, ибо лампы авто свободно работают до 15В (ессно, с сокращением срока жизни).

Изменено 7 сентября, 2015 пользователем Молчун

[Falconist]

В принципе, Молчун во многом прав. Единственное, что вызывает некоторое чувство незавершенности - это то, что рекомендации ограничиваются лампами накаливания. А они, специальные железнодорожные ли, автомобильные ли, имеют свойство перегорать. И в итоге все возвращается на круги своя: придется искать замену перегоревшим в самый неподходящий момент (законы Паркинсона, к сожалению, рулят).

Поэтому, не отрицая предложенного подхода, все-таки IMHO более рациональным представляется более дальний, но в итоге более ближний путь: замена на светодиодное освещение. Продаются (и достаточно недорого) вот такие сборки:

Диодный мостик, конденсатор и 6 таких сборок последовательно. И проблема надолго (навсегда не бывает по определению) теряет актуальность.

[Mahno]

кусок гирлянды,хоть на лампочках,хоть светодиоды