Как исправить старое ЗУ для АКБ авто

[Yurec66]

Очень давно было сделано ЗУ для авто аккумулятора . Состоит из мощного трансформатора с набором вторичных обмоток различного напряжения. Схема элементарная - подключается аккумулятор и переключателем подбирается зарядный ток. Учитывая, что в схеме нет никакой электроники а напряжение выходное устанавливается путем перебора вторичных обмоток. Поэтому если ток еще как то подловить можно, то напряжение устанавливается как хочет себе. Вот сейчас подключаю аккумулятор на 110А. Выставляю ток переключателем 10А, но папряжение получается 20в, что убийственно для аккума. Если снижаю на выходе напряжение до 14-15 в, то соответственно и ток падает до 2,5 - 3 А. Как это побороть и модернизировать старое ЗУ в устройство с регулировкой тока зарядки и поддержанием напряжения зарядки стабильного 14,5 В ?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[v1ct0r]

4 минуты назад, Yurec66 сказал:

папряжение получается 20в

вы это напряжение измерили на зажимах аккумулятора или где?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Falconist]

14 минуты назад, Yurec66 сказал:

Как это побороть

Никак. Закон дедушки Ома - он и в Африке закон дедушки Ома...
 

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Yurec66]

На ЗУ стоят амперметр и вольтметр.

 

От изобилия предлагаемых в интернете схем мозги заворачиваются. То крутая, то на маленький ток, то еще какая , не подходящая схема.

Изменено 28 ноября, 2016 пользователем Yurec66

[Dr. West]

Я бы для начала удостоверился, что приборы показывают именно то, что на них написано.

[Yurec66]

Это не проблема. Только как мне убедиться, что мой мультиметр тоже не врет? Эти приборы на заводе СССР еще КИПиА работники настраивали и устанавливали.

Допустим напряжение я на клеммах снять могу тестером. А Амперы могу последовательно со встроенным проверить, включив тестер в разрыв провода и клеммы акума?

Изменено 28 ноября, 2016 пользователем Yurec66

[v1ct0r]

ну вы проверьте сначала напряжение на клеммах аккумулятора, когда вольтметр на зарядном показывает 20в, а потом можно будет говорить дальше

Изменено 28 ноября, 2016 пользователем v1ct0r

[Yurec66]

Да, при показаниях вольтметра 20в - тестер показал 15,4(на клеммах) , а при 14,5 - 13,3 

Сейчас подкрутил по тестеру на клеммах 14,8 , а по вольтметру где то 16,4/ Но ток совсем маленький

 

 

Короче с этим ЗУ никакого контроля когда заряжен уже аккум или еще нет.

Изменено 28 ноября, 2016 пользователем Yurec66

[Yurec66]

Конечно в идеале спаять схему с постоянным напряжением 14.5 В и регулировкой тока в пределах от 3 до 12 А

[v1ct0r]

очевидно вольтметр включен у вас непосредственно после моста, а между ним и выходными клеммами стоит балласт для ограничения тока.

чтобы иметь возможность контролировать процесс заряда, его нужно переключить на выход

[Dr. West]

Вот эта схема на тиристоре достаточно проста и удовлетворяет вашим требованиям.

Вольтметр я бы переделал на 15 Вольт, лучше с растянутой шкалой. В таком виде, как сейчас от него толку мало. Амперметр откалибровать.

[czkv]

50 минут назад, v1ct0r сказал:

очевидно вольтметр включен у вас непосредственно после моста, а между ним и выходными клеммами стоит балласт для ограничения тока.

чтобы иметь возможность контролировать процесс заряда, его нужно переключить на выход

 

И что??? Разве показания вольтметра изменятся от перестановки онного? Вообщем тут надо оттарировать оба прибора по мультимедиа и все. На больше их хозяин не готов имхо.

[v1ct0r]

@czkv при подключенном аккумуляторе естественно изменятся, вы что в этом сомневаетесь?

[czkv]

Показания вольтметра изменятся до и после токового шунта при его присоединении к АКБ. Зачем менять его позицию непонятно???

[v1ct0r]

@czkv не ужели такое элементарное нужно разжевывать человеку со стажем более 20 лет в сфере силовой электроники?

для ограничения тока стоит балластное сопротивление на котором падает часть напряжения по закону ОМА

1 час назад, v1ct0r сказал:

очевидно вольтметр включен у вас непосредственно после моста, а между ним и выходными клеммами стоит балласт для ограничения тока.

 

Изменено 28 ноября, 2016 пользователем v1ct0r

[Yurec66]

А что мастера скажут про этот простой(не знаю как по деталям пока) блок управления зарядным током и напряжением? Думаю мне он подошел бы. На вход подается просто напряжение с трансформатора  с мостом .

http://100-советов.рф/prostoj-blok-upravleniya-dlya-zaryadnogo-ustrojstva/

Исправил, форум перебивает ссылку. Скопируйте так.

 

Изменено 29 ноября, 2016 пользователем Yurec66

[v1ct0r]

гугл пишет - 404 Not Found 

[avv_rem]

Уточните для начала марку аккумулятора. (Сколько вольт и сколько Ампер*Часов).
Далее подробно уточните, какой у Вас трансформатор. Сколько вторичных обмоток, какие напряжения на обмотках, как соединены обмотки.

А то мы тут напишем глупостей не имея исходных данных, а Вы разочаруетесь.

А что мастера скажут про этот простой(не знаю как по деталям пока) блок управления зарядным током и напряжением?
Ничего хорошего. И стабилизатор напряжения плохой и ток нестабильный. И вообще схема для 12А слишком слабая

[Yurec66]

12V 110Ah

А там написано , что до 15А. Я на это и купился. И вроде в сборке простая. По поводу трансформатора - дам данные чуть позже, надо разобрать коробку. Может вечером займусь. 

[avv_rem]

Тогда не торопитесь. Все равно вечером я буду очень далеко от компьютера. Завтра продолжим.
В зависимости от исходных данных, наличия деталей и Ваших возможностей, я попробую дать несколько рекомендаций в порядке возрастания сложности.

[Yurec66]

 @ avv_rem - вот это конкретный разговор. Спасибо.

[Александр73ул]

Попробуйте просто подсоединить аккумулятор к зарядному устр. го не включать зарядное в сеть, что при этом показывает вольтметр?

В 28.11.2016 в 18:05, Yurec66 сказал:

Если снижаю на выходе напряжение до 14-15 в, то соответственно и ток падает до 2,5 - 3 А.

Ток такой низкий может быть, если у вас аккумулятор сильно разряжен, ниже 10в., там вместо электролита почти вода стала, вот он ток и не берёт.

[v1ct0r]

41 минуту назад, Александр73ул сказал:

Ток такой низкий может быть, если у вас аккумулятор сильно разряжен, ниже 10в.,

вы хорошо подумали что сказали? может наоборот заряжен, да плюс балласт стоит

[Александр73ул]

я хорошо подумал, при полностью разряженном такое то же бывает.

[v1ct0r]

скорее при убитом