CherepVM

Коммутатор С Микропроцессорным Управлением

6 598 сообщений в этой теме

CherepVM    57

Всем приветик!

Вчера, сделал марш бросок(по вызову на АЗС) 170км туда и 170км обратно(2,5часа туда и 2,5часа обратно). Собранное зажигание на "скорую руку", видержало испытание жарой(на улице +28гр) и вибрацией(часть дороги ухабиста). Все Ок! Появилась уверенная тяга на низах(ехал на 5-й передачи 40..45км/час, в колоне машин), машина едет без дерганий и скорость набирается ровно. "Пищеварение" движка явно улучшено, если раньше ободок юпки свечи имел черный налет, то теперь все это очищено(есть фото).

Использовал схему ключей на полевиках, без вольтодобавки и КЗ 406.3705.

Ввиду того что время насыщения этой КЗ 2мс, то получить длительность искры более 2,5мс мне неудастся(иначе будет "перенасыщение" КЗ, греться будет).

Вывод - надо всетаки мотать новый трансформатор с обмоткой для вольтодобавки и использовать КЗ Б117. :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Быстрый заказ печатных плат

Полный цикл производства PCB по низким ценам!

  • x
    мм
Заказать Получить купон на $5.00
CherepVM    57

Всем приветик!

Что-то тихо здесь стало!! :huh:

У меня вопросик к ЗНАТОКАМ(схемотехникам).

А возможно ли сделать вольтодобавку на отдельном трансе, как показано здесь(схема)?.

post-51349-1216721003_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Для того чтобы оценить дествие схемы с вольтдобавкой, ее (вольтдобавку) можно построить очень легко. Для этого можно взять и "воткнуть" в качестве вольтдобавки аккумулятор отдельный, который и станет вольтдобавкой на время испытания.

Типа провели лабораторную работу и получили результат. Отдельный аккумулятор при больших размерах можно на прицепе возить. Технически прилепить вольтдобавку в схему по идее Архипова абсолютно не сложно.

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Для того чтобы оценить дествие схемы с вольтдобавкой, ее (вольтдобавку) можно построить очень легко. Для этого можно взять и "воткнуть" в качестве вольтдобавки аккумулятор отдельный, который и станет вольтдобавкой на время испытания.

Да, для того чтобы только проверить полезность вольтодобавки, так можно сделать как Вы предлагаете(кстати я тоже про такой вариант подумал ;) ). Но все же, если выяснится что она нужна(в чем я не сомневаюсь), то моим способом(подключив отдельный трансформатор) можна ее реализовать? Или нет?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Я бы не советовал так делать.

Вы сразу измените работу преобразователя и довольно существенно.

Возможно я и не прав. Пробуйте, все в Ваших руках.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для лабораторной работы можно сделать еще один блокинг полностью. Хотя бы на 14В.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

Геннадий,

.....а схемку и таблицу длительности импульсов транзисторного каскада я накидаю чуть позже
???? :huh: А то я уже около 1000км успел откатать на данном зажигании при постоянной длительности(1,5мс) импульсов транзисторного каскада. Хотелось бы дальше прогу "двигать"! ;)

А насчет намотки нового транса, то конешно, нужно, но хоть я щас в отпуске(типа :lol: ), а всеравно приходится мотаться от АЗС к АЗС. А намотка транса, это серьезное дело, нужно чтоб никто не мешал! Ладно, что нибудь придумаю.

Так что там насчет таблицы длительностей?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Мысли вслух.

Для четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с одной катушкой зажигания наиболее распространенного на легковых автомобилях:

Крайними оборотами можно взять 6000 об./мин.;

В переводе на частоту 6000/60 =100 об./сек. -> fкв=100Гц.;

Частота искрообразования fискр.=2*fкв=200Гц.;

Время между соседними искрами за которое МОЖЕМ НАКАПЛИВАТЬ ЭНЕРГИЮ не менее tmin=5мсек.

Для того же движка с двумя катушками зажигания (одна катушка на два цилиндра):

Частота искрообразования для каждой катушки fискр.=fкв=100Гц. и tmin=10мсек.;

Для того же движка с четарьмя катушками зажигания (на каждый цилиндр своя катушка):

Частота искрообразования для каждой катушки fискр.=(1/2)*fкв=50Гц. и tmin=20мсек.;

В принципе tmin это то время которое двигатель дает на принятие решения о следующей искре. На низких оборотах кажется, что времени предостаточно но с ростом оборотов нехватка времени очень ощутима.

Так думаю не я, это не мои мысли, это уже работает:

"Систему EFS (нем. Einzel Funken Spule) называют системой независимого зажигания, так как в ней (в отличие от систем синхронного зажигания) каждая катушка и управляется независимо и дает искру только для одного цилиндра. В этой системе каждая свеча имеет свою индивидуальную катушку зажигания. Кроме отсутствия в системе механических движущихся частей, дополнительным преимуществом является то, что при выходе и строя катушки перестанет работать только один "ее" цилиндр, а система в целом сохранит работоспособность."

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

Всем приветик!

Эту математику я знаю. Делал расчеты, строил графики для автомата УОЗ.

Меня интересует длительность включенного состояния транзисторного ключа в зависимости от оборотов двига. Для того что-бы не "переборщить" с энергией искры. То есть, с ростом оборотов, понижать энергию искры(уменьшать длительность включенного транзистора).

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Для того что-бы не "переборщить" с энергией искр.

Ничего умного кроме идеи про ГРАНАТУ (я об этом Вам писал) не скажу.

Если Вы не поняли про гранату:

Если Вы сможете организовать ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ в системе которая будет автоматически искрить именно так, по параметрам искры находящейся в КАМЕРЕ СГОРАНИЯ, как надо ДВИГАТЕЛЮ, а не Вам, то режим будет оптимальным для двигателя в конкретный момент его работы. Не будет ни "переборщить" ни "недобрать", а будет "ОПТИМАЛЬНО ДЛЯ ГОРЕНИЯ". Это уже реализовано на автомобилях и широко распространено.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Приветик!

Статеечку(Ю. Архипова из Радиоежегодника-91) закатал и прочитал.

Таблица 1. Выбирай.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

131959G, если б я знал как(каким методом) эту связь реализовать, то обязательно зделал.

Геннадий, а какой вариант выбирать? Их так много!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
если б я знал как(каким методом) эту связь реализовать, то обязательно зделал.

Боюсь, что мои мысли ОШИБОЧНЫЕ, но чем больше я смотрю на осциллограммы, тем больше в голове появляется навязчивая идея использовать напряжение в первичке КЗ или ток для анализа процессов в камере сгорания. Только прошу не брать это за истину. Это только мои бредовые идеи.

P.S. Вообщето можно содрать чужие идеи с любого современного авто со впрыском и компьютерным управлением и с датчиками детонации и т.д. и т.п.. Только смысл?

Вот интересно читается:

http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=2618

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Геннадий, а какой вариант выбирать? Их так много!

Попробуй 5-й или 7-й. Лучше проверь на ходу и выберешь для своего движка лучший.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194
Меня интересует длительность включенного состояния транзисторного ключа в зависимости от оборотов двига. Для того что-бы не "переборщить" с энергией искры. То есть, с ростом оборотов, понижать энергию искры(уменьшать длительность включенного транзистора).

Давненько задумывался над этим. если взять виды электронных зажиганий по типам и посмотреть на работу силового коммутатора, то увидим что у всех есть основной недостаток - нет контроля за процессами в катушке зажигания.

т.е. мы стремимся зацепить катушку зажигания на мощный тиристор - с мощным конденсатором, совершенно не задумываясь на процессами

взаимодействия накопителя (конденсатора) с самой катушкой. т.е. на ее возможности "проглотить" такой мощный энергетический импульс.

и с какой то дури считаем - что чем больше емкость конденсатора и выше его напряжение - тем лучше.

Я считаю такой подход в общем то глупым - хотя собирал таких схем великое множество.

Поскольку катушка зажигания может передать посредством трансформации - вполне определенный импульс - определяемый ее магнитопроводом и соотношением витков катушек.

выше этого предела - нет смысла подводить к катушке больше энергии. он пойдет на нагрев катушки и коммутатора.

следовательно мощность искры определяется индуктивностью сердечника катушки, а ее длительность - скоростью насыщения магнитопровода до максимума,

т.е напряжением подводимой к первичной обмотке.

т.е. подвели высокое напряжение - получили огромную скорость нарастания тока, и быстрое насыщение сердечника.

следовательно получим быструю высоковольтную искру - прошибающую все на своем пути, но весьма короткую.

подвели сравнительно невысокое напряжение - получим замедленное по времени нарастание тока, медленнее насыщение магнитопровода -

следовательно искра будет менее высоковольтной - но более длительной в искровом промежутке.

это очень важный фактор - который обязательно следует учитывать при проектировании зажигания.

Я тут набросал эскиз - стабилизации энергии искры - независимо от оборотов двигателя. не пинайте - мысль еще формируется.

Итак, нам требуется высоковольтный источник с мощным накопителем - для питания катушки зажигания.

в данный момент этим может служить мощный высоковольтный электролитический конденсатор.

инвертор питания - может быть и однотактным так и двухтактным. со стабилизацией напряжения (лучше регулировкой) - это поможет регулируя напряжение

менять напряжение на вторичке катушки зажигания.

Лучше иметь инвертор с избытком мощности и избытком напряжения на вторичке - примерно на 1\3 от зарядного контролирумого напряжения на конденсаторе. расказывать долго - кто врубается поймет зачем.

Силовой ключ - мощный IGBT транзистор. (самый быстодействующий - по возможности). он работает аналогично тиристору - как ключ.

но мы с помощью транзистора можем прерывать ток. тем самым полностью контролируя режим оптимального насыщения магнитопровода катушки зажигания.

следует помнить что искра здесь двойная.

первая в момент включения ключа - как тиристорная.

вторая - в момент оптимального прерывания тока - как классическое, за счет накопленной энергии в магнитопроводе.

конденсатор С2 - придется подбирать по емкости.

здесь есть некоторая проблема - когда транзистор заперт - то С2 заряжен до полного напряжения, и в момент открытия транзистора эта энергия разряжается на него. это - не есть гут. возможно придется пойти на некоторый компромисс - для снижения разрядного тока конденсатора С2.

я бы попробовал поставить в цепь С2 последовательно небольшую индуктивность ( возможно и низкоомный резистор дополнительно).

Как работает схема. общие наброски.

В схеме имеется триггер. с одним выходом - на управление силовым ключом.

и двумя входами - назовем их - стоп и запуск.

по умолчанию триггер в положении стоп

Устройство управления моментом искроподачи (микроконтроллер или хрен занет кто) - подает команду на искру.

подается логический 0 на вход запуск.

триггер опрокидывается - и отпирает ключ - через драйвер управления.

Драйвер здесь нужен обязательно - полевик мощный - и затвор нужно не только заряжать но и разряжать. резисторными цепочками - этого не добиться.

Пошел мощный ток через катушку зажигания - т.к. питание от высоковольтного источника, то фронт нарастания напряжения на катушке высок

(вспомним тиристорное зажигание) - и в зазоре свечи вспыхивает искра.

она будет продолжаться до тех пор - пока не насытился магнитопровод катушки зажигания.

как узнать что он насытился - по максимальному току. как узнать максимальный ток - по измерительному резистору. предположим что нам нужент ток насыщения магнитопровода - 20 А.

подбиреем измерительный резистор R1 (красный)на схеме. его напряжение должно надежно запускать в работу излучатель оптопары.

оптопара открывшись - подает сигнал на вход триггера - стоп.

триггер опрокинувшись - снимает управление с драйвера - драйвер мгновенно разряжает затвор до 0.

транзистор резко запирается.

накопленная энергия в магнитопроводе - вылетает во вторичную искру. с совершив несколько колебаний в контуре

катушка зажигания - конденсатор С2 - процесс затухает.

Ну вот приблизительно так я представляю контроль над искрообразованием.

вариантов этой схемы я покопавшись в мозгу - придумал штуки три.

с разным расположением ключа, катушки зажигания, оптопары и измерительного резистора.

но сути - это не меняет совершенно.

Ну ладно - сильно не лягайте - у меня четвертый час ночи. что упустил -обговорим попозже.

post-6322-1216832850_thumb.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

Всем, приветик!

ZAPAL,

т.е. мы стремимся зацепить катушку зажигания на мощный тиристор - с мощным конденсатором, совершенно не задумываясь на процессами

взаимодействия накопителя (конденсатора) с самой катушкой. т.е. на ее возможности "проглотить" такой мощный энергетический импульс.

и с какой то дури считаем - что чем больше емкость конденсатора и выше его напряжение - тем лучше.

Во, во! И я про это же. Да и 131959G постоянно намекает/напоминает/предостеригает про это. :rolleyes:

И если мы собираемся что-то толковое сделать, то почему должны опять наступать на "грабли". Берем все наилучьшее и пробуем реализовать/воплотить.

как узнать что он насытился - по максимальному току. как узнать максимальный ток - по измерительному резистору. предположим что нам нужент ток насыщения магнитопровода - 20 А.

подбиреем измерительный резистор R1 (красный)на схеме. его напряжение должно надежно запускать в работу излучатель оптопары.

А можна резистор(R1 (красный)) подцепить к транзистору относительно общего?

Тогда, используя микропроцессор(а у него есть встроеный компаратор), можна попробовать, делая замеры напряжения на резисторе, программно управлять током насыщения КЗ(причем динамично, по заданному графику в зависимости от оборотов двиг. или по какому-то другому критерию) ;) .

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
А можна резистор(R1 (красный)) подцепить к транзистору относительно общего?

:rolleyes: Так я Вам когда еще этот резистор рисовал?

http://forum.cxem.net/index.php?act=attach...st&id=27677

Это было: 7.07.2008 - 18:57

Меньше дела, больше слов (в смысле наоборот).

Включайте думалку на всю катушку и практику на передний фронт.

:rolleyes:

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194
А можна резистор(R1 (красный)) подцепить к транзистору относительно общего?

Тогда, используя микропроцессор(а у него есть встроеный компаратор), можна попробовать, делая замеры напряжения на резисторе, программно управлять током насыщения КЗ(причем динамично, по заданному графику в зависимости от оборотов двиг. или по какому-то другому критерию) ;) .

конечно можно. но есть один хреновый нюанс.

придется схему драйвер+полевик питать от отдельного источника питания. (отдельная схема выпрямления на блокинге) ферштейн??

иначе есть возможность работы полевика в полуоткрытом состоянии - за счет встречного падения напряжения на измерительном резисторе.

программно управлять током насыщения КЗ(причем динамично, по заданному графику в зависимости от оборотов двиг. или по какому-то другому критерию)

несколько озадачен. позвольте спросить зачем.??

кстати эта схема благодаря оптимальному взаимодействию всех узлов - в самую как говорят - плепорцию :)

ну должен быть отличный баланс подводимой мощности и переходных процессов - нет лишней энергии.

как раз такая схематика - должна легко позволить реализовать "легендарное многоискровое".

post-6322-1216890763_thumb.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Назначение резистора работающего в качестве "шунта" (пусть так называется) всегда одно и тоже и поставить его можно в любое место последовательной цепи. Единственно с него напряжение придется снимать по хитрому возможно. Можно резистор поставит "удобно" а транзистор так чтобы ....

Это все лирика. Немцы например схемы так лепят что мозги выворачиваются когда на них (на схемы) смотришь. Для снимаемого напряжения с резистора ВАЖНА ДЕЛЬТА "разность", а не абсолютная величина.

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
программно управлять током насыщения КЗ(причем динамично, по заданному графику в зависимости от оборотов двиг. или по какому-то другому критерию)

несколько озадачен. позвольте спросить зачем.??

кстати эта схема благодаря оптимальному взаимодействию всех узлов - в самую как говорят - плепорцию :)

ну должен быть отличный баланс подводимой мощности и переходных процессов - нет лишней энергии.

как раз такая схематика - должна легко позволить реализовать "легендарное многоискровое".

Да, для многоискровки програмно управалять ток насышения нет необходимости. А для комбинированной системы нужно. Вы читали статью Архипова(его комбинированный блок зажигания)?

Елки-палки, немогу найти ссылку на статью "Система электронного зажигания на IGBT транзисторах"(и 131959G тоже давал ссылку). Вот выдержка из этой стататьи по поводу контроля. Возможно ли такой контроль применить и в наших схемах?

post-51349-1216892655_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194

по части расположения резистора - совершенно верно.

придется идти на компромисс - либо удобное управление - (все на одном минусе)

либо удобный съём сигнала - но отдельное питание части схемы.

либо еще что то.

мне кажется я первый вариант - нарисовал более подходяще. а на микроконтроллер сигнал снимать с шунта можно с помощью - ну, например - транзисторной оптопары.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Предположим я модернизирую свой автомобиль.

1 Как определять результат творчества?

Только испытывая на живом АВТО в реальном движении по своим собственным ощущениям.

2 Как решить проблему времени накопления энергии для опытов с ЗАПАСОМ чтобы почувствовать предел?

Самый простой путь "В ЛОБ" увеличив количество катушек зажигания и преобразователей.

По максимуму "В ЛОБ" "каждой свече свое зажигание".

Про tmin уже писал.

Получив результат можно будет осмотреться и принять решение по вопросу "Сколько вешать в граммах чтобы хорошо ехать на этом авто в реальной жизни и стоит ли все это строить."

Это только я о себе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194

CherepVM - да у полевиков и IGBT -есть такая особенность. линейное падение напряжения - в зависимости от тока.

но я сторонник традиционной сексуальной ориентации в электронике.

с резистором - как то привычнее и легко контролируемо. благо в депо мощная лаборатория КИП - с весьма неплохими приборами.

а как измерять и изменять сопротивление полевика в насыщении - что то туманно - хотя и понятно.

ЗЫ. пока отлучусь - часа на два. купаться зовут на водохранилище - жара у нас под + 35.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Предположим я модернизирую свой автомобиль.

1 Как определять результат творчества?

Только испытывая на живом АВТО в реальном движении по своим собственным ощущениям.

Хе, так и приходится делать!

2 Как решить проблему времени накопления энергии для опытов с ЗАПАСОМ чтобы почувствовать предел?

Самый простой путь "В ЛОБ" увеличив количество катушек зажигания и преобразователей.

По максимуму "В ЛОБ" "каждой свече свое зажигание".

Про tmin уже писал.

Получив результат можно будет осмотреться и принять решение по вопросу "Сколько вешать в граммах чтобы хорошо ехать на этом авто в реальной жизни и стоит ли все это строить."

Это только я о себе.

Ну, видя как Вы(все здешние Гуру) здесь лихо оперируюте расчетами, формулами, то я подумал, что вначале теоритически прикинем что к чему, а остальное(доводка до ума) уже проверять на ходу в автомобиле. То есть теоритически определить грань, через которую низя переходить. :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Я для себя с этим вопросом определился.

Считаю что схема конденсаторного зажигания с конденсатором в ОДНУ микроФараду заряжаемого до 380 Вольт за 5 миллисекунд для двигателей ВАЗовской линейки (до инжектора)

достаточна для комфортного спокойного движения.

Кстати штатное восьмерочное зажигание ни чуть не хуже.

Еще раз повторяю свое мнение, что зажигание важная система но не она решает свойства двигателя.

Ну, видя как Вы(все здешние Гуру) здесь лихо оперируюте расчетами, формулами...
:rolleyes:

Еще не вечер!

А главное формулы то "электрические", а ДВС механический.

Машину двигает не искра, а энергия топлива.

P.S.

Вот рядом со мной сидит мой товарищ ВВЛ (это его ник на этом форуме).

Практически пятнадцать лет по моим наблюдениям передвигается только на автомобиле КРУГЛЫЙ ГОД.

ЗЫ не могу его (ВВЛ-а) заставить написать сюда (не любит он флуд :rolleyes: )

ДЕВЯТЬ ЛЕТ ездил на 2105 с зажиганием "ИСКРА-6" (я про нее выкладывал).

Свечи за девять лет НЕ МЕНЯЛИСЬ. Машина и схема "Искры-6" были переоборудованы под датчик Холла через шесть лет после покупки (да, куплена с рук).

"Искра-6" отказывала за это время два раза (оба раза дох диод через который заряжается главный конденсатор). В багажнике всегда ездила запасная "Искра6".

Подключалась через разъем и время на замену только открутить и прикрутить блок к кузову.

Три раза ездил на Черное море с семьей (полная загрузка). Живем в 140км. от

Питра так что это серьезное испытание.

В трудные времена "таксовал" по Питеру - это вообще наисуровейшее испытание. Машину 2105 ВВЛ продал с зажиганием и свечами.

Сейчас ездит на "девятке" со штатной схемой и претензий не имеет.

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


  • Похожие публикации

    • Автор: dron-r
      Добрый день.
      Есть несколько (6 шт) сервоприводов и генератор ШИМ на эти 6 машинок. Напряжение питания обоих +5В. Есть схема управления, питание +3.3В.
      Задача: необходимо уметь отсоединять сигнальные дорожки от серво к генератору. Для этого нашел такой переключатель:  http://www.ti.com/lit/ds/symlink/sn74cb3t3245.pdf. Планируется его питать от 3.3В.
      Вопрос: можно ли использовать эту МС для коммутации при таких условиях? Как я понимаю, амплитуда ШИМ будет ~5В, не сгорит ли МС?
    • Автор: donec
      SUZ версии 4.1 работает от ДПКВ (шкив 60-2), в качестве датчика разрежения во впускном коллекторе используется ДАД 45 (45.3829), возможно использование МРХ4100 или подобного. Датчик температуры LM335 (LM135, LM235). Предусмотрено управление клапаном ЭПХХ, датчиком для этого служит концевик карбюратора, возможно использование как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. На выходе два канала, можно управлять "статикой" (используются оба канала) или штатной системой с раздачей искры трамблером (используется 1-й канал, второй не используется). Выбор режима работы производится перемычкой "Статика-Трамблер", перемычки нет - Статика, перемычка есть - Трамблер. Есть отдельный выход сигнала для мозгов моника, его же можно использовать для подключения тахометра, (на схемах не показан, работает с версии 5.0). Имеется 16 таблиц с данными, т.е. 16 кривых в зависимости от разрежения во впускном колекторе. УОЗ высчитывается с помощью трехмерной апроксимации (интерполяции) УОЗ между четырмя близ лежащими точками в таблице в зависимости от оборотов и разрежения во впускном коллекторе. От ДПКВ ФУОЗ начинает работать с 43 об\мин. Реализовано поддержание ХХ, настройка производится в менеджере. Предусмотрено использование двух наборов таблиц УОЗ, "бензин-газ" или "зима-лето". Для настройки есть менеджер, с помощью которого можно прошить программу ФУОЗ в микроконтроллер (требуется первоначальная прошивка МК программатором), отредактировать кривые и выполнить запись и просмотр лог-файла работы ФУОЗ. Вместо Atmega8A возможно применение Atmege8, но в ней, из-за ошибки изготовления кристала, вывод 20 почти напрямую соединен с выводом 7, поэтому индуктивность и конденсатор на 20 вывод устанавливать бесполезно. Негативного влияния замены на Atmega8 по записям лог-файлов не выявлено. ДПКВ подключен к ФУОЗ проводом МГТФ 0.75, два провода свитые в витую пару с шагом 20-30мм, экрана на проводах нет - это относится к формирователю на MCP604 (MCP601, MCP602), формирователь на LM393 лично не проверял. ДАД подключен к ФУОЗ тремя проводами которые образуют плетенку из трех проводов, также без экрана. ДАД подключен ко штуцеру на впускном коллекторе (внутренний диаметр в штуцере 2,5мм), так как штуцер использован штатный и он расположен ближе к впускным клапанам 1-2 цилиндров, то для сглаживания и выравнивания сигнала, ДАД подключен ко штуцеру резиновым шлангом с врезанным в него топливным фильтром, расстояние от коллектора до ДАД не более 25см. Задержка сигнала от фильтра незначительная и компенсируется алгоритмом замера в программе с версии 5.2. Когда устанавливал фильтр была цель сгладить пульсации, но затем выяснилась полезная его работа в плане отфильтрации паров масла и смеси к ДАДу. Датчик температуры подключен к ФУОЗ витой парой без экрана, сам датчик из-за отсутствия штатного места его установки вставлен между шлангом и патрубком отвода ОЖ к термостату. Минус использования bootloadera - после включения зажигания нужно выдержать 0.26сек до момента включения стартера. Связь с компютером осуществляется через СОМ порт. В оригинальной схеме применен чип FT232RL с гальванической развязкой на ADUM1201, что позволяет подключать ФУОЗ через USB (виртуальный СОМ порт), возможно применение MAX232, но в этом случае подключение производится на СОМ порт компютера, либо через шнурок USB-COM.
      Работа загрузчика:
      - запустить менеджер;
      - выбрать *.hex файл;
      - выбрать порт;
      - открыть порт;
      - включить питание ФУОЗ;
      - когда будет установлена связь, произойдет сброс шкалы в менеджере и будет нарастать шкала по мере программирования;
      - по окончании программирования выскочит окно о выполненном программировании, подтвердить, ФУОЗ готова к работе.
      Настройка.
      Первым настраивается ДПКВ, частично можно до установки на авто. Подать питание на ФУОЗ, замерить напряжение на выводе 14 Atmega8A, если поднести к ДПКВ металический предмет, то на 14 выводе появится "1", если убрать - "0", если при поднесенном предмете появляется "0", то необходимо сменить полярность подключения датчика ДПКВ. Если при постоянно убраном или постоянно поднесенном предмете наблюдаются переключения сигнала на 14 выводе (желательно посмотреть осциллографом), значит неправильно работает формирователь ДПКВ, нужно разбираться с ним. При правильно собранном формирователе ДПКВ ложных переключений на выходе не будет. Устанавливать ДПКВ нужно на 20 зуб шкива против часовой стрелки от "выбитых" зубов (вращение шкива по часовой стрелке) в момент когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. После установки на авто есть возможность проверить правильность его установки и корректность работы коммутаторов, для этого в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", и по стробоскопу проверить УОЗ, который должен быть 6 градусов на опережение. Если по стробоскопу не 6 градусов, то возможно неправильно установлен ДПКВ, или с большей вероятностью коммутаторы вносят задержку отработки зажигания (такие случаи есть, описаны далее в теме), с такими коммутаторами ФУОЗ правильно работать не будет, особая опасность от этого для режима статики.
      Настройка холостого хода.
      желательно сначала помыть карбюратор; прогреть двигатель, двигатель должен быть полностью прогретым до его рабочей температуры, желательно после прогрева проехать метров 200-300, и не глушить двигатель до полной настройки; отключить все потребители; подключить менеджер к ФУОЗ; в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", в этом случае УОЗ будет отрабатываться ФУОЗ 6 градусов не зависимо от данных поступающих от датчиков, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере; настроить ХХ карбюратором на поддержание оборотов выставленных в прошивке для этого авто, контроль оборотов вести по прибору "Обороты" в менеджере; в ФУОЗ снять перемычку "6 градусов"; винтом количества на карбюраторе выставить УОЗ 7-9 градусов, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере. Настройка ДАД45. С помощью менеджера записать лог-файл, при записи файла на месте сделать прогазовки полным кратковременным нажатием на педаль газа. По данным лог файла в менеджере выставить максимальное значение ДАД, должно быть равно максимальному значению АЦП ДАД при полностью нажатой педали газа, и изменением значения наклон выставить минимальное значение ДАД таким, чтобы на ХХ работала только кривая №0, а вернее чтобы минимальное значение ДАД было выставлено на 8-13 единиц больше чем зарегистрировано в лог файле на ХХ, точность установки минимального значения не столь важна как установка максимального значения. Это предварительная настройка, затем в движении также произвести запись лог-файла с полными нажатиями педали газа, и по этим данным подкорректировать значения ДАД.
      Настройка температуры. Для датчика на LM335 (LM135, LM235). Менеджером записать лог файл прогрева двигателя. По графику определить рабочую температуру прогретого двигателя. В таблицу УОЗ-ТЕМПЕРАТУРА внести необходимую коррекцию УОЗ от температуры с расчетом чтобы за 2-3 градуса С до рабочей температуры двигателя угол был уже 0 градусов. Отрицательные углы не запоминаются, запоминается интервал от 18 до 0 градусов. Если рабочая температура много не соответствует температуре по нормам для этого движка - разбирайтесь с термостатом. Показания датчика настроены на средний режим его работы без учета погрешностей, и этого вполне достаточно. Кому нужна настройка датчика на отображение температуры поточнее предусмотрена возможность его калибровки в виде внесения данных в спецокна, но пока эта возможность отключена.



      SUZ41.rar
    • Автор: Juvchik
      Здравствуйте уважаемые! Хочу попросить помощи в решении нескольких задач. Выпала судьба на мою голову сотворения одного устройства, подобного домофонному коммутатору. Задача такова: необходимо определять какой десяток и единица открываются в данный момент. Да, понимаю что это звучит просто. Поставить шифратор и получать двоичный код на МК. Но вся сложность заключается в том что необходимо реализовать передачу сигнала на эти либо другие десятки и единицы.
    • Автор: billpitt
      Предлагаю Вашему вниманию остатки от проекта.
      Цены демократические, 40-50% от розницы, обсуждаемые, фото по запросу.
      Компаратор:
      LM393D SO8 – 46 шт.
      Линейный регулятор:
      AMS1117-3.3 SOT-223 – 48 шт.
      Диоды Шоттки:
      VS-10BQ030PbF SMB 1A 30V
      Частотный резонатор:
      KX327LT SMD - 48 шт.
      Танталовые конденсаторы:
      TAJD476K016RNJ 16v 47uF SMD корпус D
      TAJD227K010RNJ 10V 220uF SMD корпус D
      Супервизор:
      TPS3825-50DBV SOT-23-5 – 100 шт.
      USB TRANS SUPPRESSOR:
      SN75240PW TSSOP-8 – 48 шт.
      Высокоскоростной LDO регулятор:
      XC6204B502MR SOT25 – 51 шт.
      TVS диоды:
      SMDA24C SO8 – 100 шт.
      Коммутатор аналоговых сигналов:
      TS5A23159DGST VSSOP-10 - 48 шт.
      Часы реального времени:
      DS1340Z-33+ SO-8 - 48 шт.
      Common Mode Filters:
      TDK ZJYS51R5-2PT-01 - 193 шт.
      Операционный усилитель:
      MAX4080TASA+ SOIC-8 - 100 шт.
      Интерфейсы RS-485-RS-422:
      SN65HVD1780D SOIC-8 - 194 шт.
      Приемопередатчик интерфейса RS-232:
      ADM3251EARWZ - 48 шт.
      Микроконтроллеры:
      ATmega1284P-AU 44TQFP - 66 шт.
    • Автор: Doublman
      Всем доброго времени суток.
      Забодался каждый раз проводки перетыкать при прошивке ATMEL, развел платки - комутаторы на основные МК.
      Заказал у братьев нших из Поднебесной платы коммутационные для HV PROG (параллелного программирования).
      Питание 5в оставил для перемычки (видно на фото).
      Комплект из 3-х плат ATMEGA 8, 16, 32, 48(P), 88, 164P, 168, 324P, 664P, 1284P, 8535, ATTINY 48, 2313.

      Имею 5 комплектов. Цена 450 за все 3 платки ("лист" на этой фотографии).
      Товар находится в Самаре, если почтой то +80р почте.