Универсальная версия блока зажигания на МК

[Gans Dakov]

Вот что я увидел на осцилле.

Питание + 12 вольт пробовал брать с акб, не помогает разрывы остаються.

Осциллограф не может синхронизировать. Зато на оборотах всё чётко.

ra1 rc1 скачут то в право то влево пропадания я не заметил

уходит в сторону идут пропуски

Изменено 13 декабря, 2014 пользователем Gans Dakov

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[JohnDArwood]

Умерла ёмкость по питанию на холоде? (С1)

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Gans Dakov]

Пробовал параллельно подкидывал электролит без изменений.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гор]

Извините, если "не втакт":

- можно ли применить катушечку (автогенератор на транзисторе или 555)- катушечка должна замечать выступы или прорези в металле?

Режим работы генератора меняется - это подавать на контроллер.

----------------------

Именно вариант с одной катушкой, которая для регулировки будет приближаться / удаляться от оси вращения.

[b523pc]

Проверьте соединение корпуса блока зажигания с массой (если корпус металлический) и проводимость соединяющую двигатель с кузовом . Общий провод не должен образовывать контуров (петли ) и быть коротким .Эмиттеры КТ898А соединяем с металлическим корпусом блока зажигания , корпус с кузовом . Общий провод датчика в экране и тоже соединен с корпусом блока . +12 блока соединен с +Б катушки Б117А (не стал снимать с автомобиля).

Так сделано у меня - работает надежно .

Изменено 13 декабря, 2014 пользователем b523pc

[Gans Dakov]

Проверял всё несколько раз.Блок тот же самый что с двумя датчиками работал я только припаял ра 3 через 1 килоом на землю и поставил датчик .

С двумя датчиками работал как часы.

[b523pc]

А работу биполярного датчика отдельно , без блока проверяли ?

Изменено 13 декабря, 2014 пользователем b523pc

[Gans Dakov]

Да, включается одним полюсом магнита, выключается другим.

Забыл ,прошивка 2.14 с накоплением.

Изменено 13 декабря, 2014 пользователем Gans Dakov

[Gans Dakov]

b523pc

Какой у вас зазор между магнитом и датчиком?.

[b523pc]

При проверке датчика , датчик срабатывал при зазоре до 10....12мм (магнит от CD-ROM с индукцией 270...300 mT ) - на автомобиле установил зазор примерно 2...3мм (для большей надежности) .

****************************

ВВ провода с распределенным сопротивлением ?

Свечи с резисторами ?

Если судить по вашим осциллограммам , похоже на вход попадают помехи от ВВ проводов (разрывы на меандре на RA5) .

Изменено 13 декабря, 2014 пользователем b523pc

[Gans Dakov]

попробуйте зашунтировать вход небольшой емкостью 1000...10 000 пф .(0,001 ...0,01мкф

Не помогает.

[b523pc]

Новую прошивку пробовали ?

[Gans Dakov]

Ещё нет. Мк запаян постараюсь завтра попробовать.

[b523pc]

Попробуйте отключить регулировку тока в катушке (работа с фиксированным накоплением) - для этого отключите RC3 от токоизмерительного резистора 0,1ом и соедините RC3 с массой через резистор 3...5к . ?

Просьба подробнее описать работу двигателя и проявление дефекта :

1.Пуск - есть клины и стрельба в глушитель или карбюратор ?

2. Работа на ХХ (примерная частота вращения КВ : 800 .900 или 400...450- двигатель колбасит или нет )

3. Работа на рабочих оборотах .

P.S.

Вариант с биполярным датчиком типа FS276 (или аналогом) почти не применяется пользователями (мне известен один случай успешного использования на а/м Волга ) сам я тоже не проверял его на автомобиле - только на макете .

Но все-таки - этот вариант по моему мнению должен работать и нужно разобраться в причинах неудач .

Изменено 13 декабря, 2014 пользователем b523pc

[Gans Dakov]

Здравствуйте.

Испытал новую прошивку.

Искра без подключенного датчика холла включил зажигание- вспышка в катушке слышен треск три щелчка.

Во время пуска клины и хлопок в карбюр.

Работа на холостых как и описывал раньше, то ничего ,то провал оборотов на слух как отказывают цилиндры. холостой 650-700.

Так же слышен треск в катушках, вот когда треск, то идёт провал оборотов.

На рабочих- слышны еле заметные перебои.

Это разрывы в сигнале относительно +9 вольт холла

0.3-04 вольта

Относительно массы такого нет всё чисто.

Сигнал двух датчиков холла очень короткий градусов 5 зависит от длинны магнита и он не попадал в эти помехи , а одного 180 \180.

Эти провалы совпадают с искрой в катушках .

Изменено 15 декабря, 2014 пользователем Gans Dakov

[Gans Dakov]

Можно ли ввести защиту: что бы мк не обращал внимания на изменения сигнала до 1 вольта.

[kendelber]

Здравствуйте

Автору отправил отчет на почту, думал я один с FS276, а оно вон как.

Автомобиль прекрасно ездит на двух коммутаторах, управляемых FS276. Датчик FS276 стоит в трамблере, а магнит от компьютерного кулера на месте бегунка вращается. При подключении ФУОЗ ситуация практически один в один как у Gans Dakov. Заводится при помощи ненормативной лексики - клины и прострелы. На рабочих еле заметные перебои убираются ручкой ±10 до конца в +. На холостых двигатель колбасит в такт с моргающим светодиодом и вроде как цилиндры периодически отключаются. . Пробовал и конденсаторы на вход, и экранировал повода, в том числе от регуляторов угла и диапазона, и питание разное на датчик подавал – изменений нет вообще. Прошивки 02.14 и 31.10.14.

Подключал блок к генератору из комплекта с прошивками. Меандр четкий, но блок работает с перебоями.

Изменено 15 декабря, 2014 пользователем kendelber

[donec]

Пробовал и конденсаторы на вход, и экранировал повода, в том числе от регуляторов угла и диапазона, и питание разное на датчик подавал – изменений нет вообще.

С отдельного аккумулятора (например от бесперебойника) питание на датчик Холла подавал? В схеме хреновый стабилизатор питания, может этот тип датчика не переваривает пульсации?

Меандр четкий, но блок работает с перебоями.

Хотите бросайте прошивку потестирую ее.

Изменено 15 декабря, 2014 пользователем donec

[Gans Dakov]

donec Хотите бросайте прошивку потестирую ее.

Нужно у автора спросить.

[b523pc]

Здравствуйте .

для donec .

Вышлю прошивки на Вашу эл .почту - сообщите адрес .

Всем интересующимся работой от биполярного датчика выслал новые прошивки ( от 12.14 - изменения в режиме пуска) пробуйте .

[kendelber]

Пробовал и конденсаторы на вход, и экранировал повода, в том числе от регуляторов угла и диапазона, и питание разное на датчик подавал – изменений нет вообще.

С отдельного аккумулятора (например от бесперебойника) питание на датчик Холла подавал? В схеме хреновый стабилизатор питания, может этот тип датчика не переваривает пульсации?

Меандр четкий, но блок работает с перебоями.

Хотите бросайте прошивку потестирую ее.

Отдельно от аккумулятора на датчик не подавал. Я же говорю, от генератора подавал меандр, а у генератора свой источник 5 вольт. На осциллографе к меандру претензий нет

..............

Прошивки только автор раздает

[donec]

Прошивку на предмет глюков не стал рассматривать, так как причина клинов и стрельб показалась сразу после запуска симуляции, поэтому прошивку и не стал копать дальше.

Рассмотрим зажигание в 1 цилиндре.

Перед зажиганием 1 цилиндр сжимает смесь, 4 выталкивает газы в трубу.

4-й выталкивает и вдруг у него открывается впускной клапан (до ВМТ), пусть это будет начало зоны 1, и он частично выталкивает газы и во впускной коллектор, но это происходит очень короткое время, так как в это время скорость поршня перед ВМТ уже маленькая, наступает продувка цилиндра, конец зоны 1 - начало зоны 2, что это - это выхлопные газы которые вылетают в трубу по инерции увлекают за собой (засасывают за собой) через открытый выпускной 4, открывшийся впускной 4, смесь из впускного коллектора и эта смесь пролетает мимо свечи 4-го.

Когда открылся впускной 4-го цилиндра, то получается - камера 4-го цилиндра через впускной соединена с впускным колектором, а впускной колектор через еще не закрывшийся впускной 3-го соединен с камерой 3-го.

Теперь поджигаем смесь (делаем зажигание) в 1 цилиндре, в месте действия зоны один 4-го цилиндра, в 1-м происходит поджиг смеси, в 4-м холостая искра в выхлопных газах.

Теперь поджигаем смесь (делаем зажигание) в 1 цилиндре, в месте действия зоны два 4-го цилиндра, в 1-м происходит поджиг смеси, в 4-м искра поджигает смесь которая попадает туда при продувке, от этой смеси загорается смесь во впускном коллекторе, а от нее смесь в 3-м цилиндре. Потом впускной третьего все таки закрывается и получили 1 и 3 цилиндр со взорваной смесью, 1 идет вниз, 3 идет вверх, кто кого передавит, вот и клин, вспышка в трубе и впускном колекторе.

Зажигание на статике с карбом это палка о двух концах. С одной стороны угол опережения нужно приближать к ВМТ чтоб холодная лучше запустилась, а с другой удалять, чтоб не попасть в зону 2.

В чудеса не верю, всему есть объяснение, я нашел такое. Проверить просто сделать раньше зажигание. Но есть одно НО.

У себя на авто выявил, что если распред вал и коленвал стоят между собой по меткам на шестернях, то на самом деле идет смещение на один зуб по шестерне распредвала, а это 17 градусов, т.е. начало зоны 2 смещено на 17 градусов относительно ВМТ (это грубо). Поэтому стоит сначала проверить правильно ли стоят фазы на авто которое клинит.

Изменено 16 декабря, 2014 пользователем donec

[kendelber]

Зажигание на статике с карбом это палка о двух концах. С одной стороны угол опережения нужно приближать к ВМТ чтоб холодная лучше запустилась, а с другой удалять, чтоб не попасть в зону 2.

Не совсем понял...Если разговор про статику в принципе, то дело в том, что статика уже используется и работает как часы именно с этим датчиком, который управляет двумя коммутаторами напрямую. Двигатель УЗАМ 1.8, карбюратор 21073. Ничего не стреляет и не клинет. Заводится с полпинка в любую погоду. Проблемы только когда вместо коммутаторов подключаем ФУОЗ, который здесь обсуждается. Варианты с другими датчиками, как я понял, работают с это же прошивкой в статике без проблем. Поэтому надо проверять именно прошивку с FS276.

Изменено 16 декабря, 2014 пользователем kendelber

[donec]

Варианты с другими датчиками, как я понял, работают с это же прошивкой в статике без проблем. Поэтому надо проверять именно прошивку с FS276.

Дурной вопрос: за сколько градусов до или после ВМТ переключается датчик на твоем авто? Если знаешь - то каким образом это определил? Ответь на них и все сразу станет ясно.

[kendelber]

Чего-то я туплю. Зачем мне знать градусы? Есть автомобиль, беспроблемно работающий на статике. Зажигание выставлено по заводской метке. Так как датчик стоит в трамблере, то я могу его (трамблер) крутить во время работы двигателя в крайние положения, при этом меняются обороты, работа становится не устойчивой, но ни прострелов, ни клинов нет. Если напасти появляются при установке обсуждаемого здесь девайса, не в нём ли, собственно, дело? Тем более у donec болячки абсолютно такие же.

Изменено 25 марта, 2015 пользователем donec
Нарушение правил п.II.9