Универсальная версия блока зажигания на МК

[Nilas]

Реактивное сопротивление этого конденсатора на частоте 6000 об/мин составит около 27,5 кОм. И как делитель (нагрузка для диодного ограничителя) по переменному току имеет несущественное значение. А вот как фильтр от высокочастотных помех работает нормально. Подключение непосредственно к ДПКВ вполне может вывести из строя конденсатор, так как его может выбить на резонансной частоте (если даже не в рабочем диапазоне, то спектр помех широк), где напряжение увеличивается в разы. В принципе, и диодный ограничитель напряжения надо ставить с высоким обратным напряжением (например, 1N4007).

Изменено 21 марта, 2014 пользователем Nilas

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[JohnDArwood]

Здравствуйте. У меня возник вопрос при сборке формирователя дпкв. Конденсатор с1 на одной схеме стоит параллельно дпкв,а на другой параллельно диодам. какая из схем правильная? Конденсатор с1 при установке параллельно дпкв должен быть на 250 вольт?

Ну конечно моя правильная .

Та что первая.

Нужно как на первой. Конденсатор у меня SMD на 50v/

Однако сам Автор, прилагает (в рассылках обновлений) вторую схему. Возможно он считает её правильнее?

Я тоже ставил (по второй схеме) СМД. В других устройствах, на мотоциклах. И некоторые откатали уже сезон. Сегодня отозвал все, для замены конденсатора.

Но я так и не понял смысл и принцип работы диодов.

Расскажите, кто нибудь - зачем они там, что делают, и как это влияет на сигнал. (ставлю 4007. принцип работы и устройство диодов - знаю. не понимаю - встречное подключение между прямой и инверсной ногой)

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Nilas]

При протекании тока через диод, на нём "остаётся" напряжение, называемое "Максимальное прямое напряжение" (у 1N4007 = 1,1 В). Т.е. напряжение на входе мс будет не более 1,1 В. А встречно-параллельное подключение - для обоих полуволн переменного напряжения

И ещё: для увеличения надежности можно ставить не 2, а 4 диода, т.к. при отказе (непропай,окисление, дефект...) одного из диодов, напряжение на входе мс станет равной напряжению одной из полуволн выхода с ДПКВ (до 200 в), что чревато последствиями.

Изменено 21 марта, 2014 пользователем Nilas

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[viktor@strelec]

Дело в том что конденсатор на входе до резисторов и после резисторов, выполняет абсолютно разные функции, если после резисторов понятно- вобщем, давайте разберемся для чего конденсатор подключен к обмотке дпкв.

И ещё: для увеличения надежности можно ставить не 2, а 4 диода, т.к. при отказе (непропай,окисление, дефект...) одного из диодов, напряжение на входе мс станет равной напряжению одной из полуволн выхода с ДПКВ (до 200 в), что чревато последствиями.

Паралельное включение диодов это не самая лучшая позиция в этой схеме Изменено 21 марта, 2014 пользователем viktor@strelec

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alvikagal]

Однако сам Автор, прилагает (в рассылках обновлений) вторую схему. Возможно он считает её правильнее?

Я тоже ставил (по второй схеме) СМД. В других устройствах, на мотоциклах. И некоторые откатали уже сезон. Сегодня отозвал все, для замены конденсатора.

Но я так и не понял смысл и принцип работы диодов.

Расскажите, кто нибудь - зачем они там, что делают, и как это влияет на сигнал. (ставлю 4007. принцип работы и устройство диодов - знаю. не понимаю - встречное подключение между прямой и инверсной ногой)

Всегда собирал по первой схеме и всё безотказно работает. Скорее всего есть смысл ставить конденсатор в цепи паралельно с диодами и прямо перед входом в МС. Эта схема вроде слизана с ЭБУ Января.

Тут нужно просто на обоих схемах осцилограммы посмотреть на входе в МС и тогда всё станет ясно.

Изменено 21 марта, 2014 пользователем alvikagal

[JohnDArwood]

У меня, к сожалению, света в гараже нет. Посмотреть не могу. Поэтому продолжу собирать "по Автору".

Адаптер датчика на 393 СМД.lay6

Изменено 25 марта, 2014 пользователем JohnDArwood

[alvikagal]

Лучше у автора спроси - откуда такая схема нарисовалась. Это возможно была ошибка.

[JohnDArwood]

Если схема ошибочна, то собрать так:

Адаптер датчика на 393 СМД.lay6

[Gans Dakov]

Здравствуйте. Сегодня снова пробовал заводить оковский мотор с версией 60-2 до этого была: два магнита разной полярности один датчик. НЕ ЗАВОДИТЬСЯ бьёт то в ногу то чихает в карбюратор то в выхлоп. Ох уж это не равномерное вращение коленвала!

[Gans Dakov]

Про неравномерное вращение коленвала я понимаю, мне не понятно одного, как урал с январём 7.2 заводиться с пол оборота ,а эта каза не хочет.

Датчики коленвала одинаковые, разница только на урале 60 -2 на маховике, на оке стандартный вазовский 60-2. На урале езжу два года Клины были, при очень очень медленном вращение .

Вот фото что бы не быть голословным.

[JohnDArwood]

Из всего, что ты описал - 90 процентов за то, что у тебя слишком рано срабатывает датчик.

Импульс должен приходить в ВМТ. А у тебя импульс по метке "П" или даже "Р". (раз = с Январём работало и на совсем малых подклинивало)

[Gans Dakov]

Здравствуйте. Может я не очень понятно объясняю . Проще: алгоритм обработки сигналов ДПКВ на январе 7.2 ( могу судить только по нему) я бы сказал лучше. Есть с чем сравнить.

[JohnDArwood]

Я как-то потерял нить - ты хочешь мотор завести или об алгоритмах порассуждать? Но даже "для порассуждать", надо завести, и покататься.

ДПКВ - труднее всего настроить "на коленке". Подключи к 393 светодиодик и покрути стартёром, используя светодиод как стробоскоп. Должен ВМТ показывать.

[Gans Dakov]

Я как-то потерял нить - ты хочешь мотор завести или об алгоритмах порассуждать? Но даже "для порассуждать", надо завести, и покататься.

ДПКВ - труднее всего настроить "на коленке". Подключи к 393 светодиодик и покрути стартёром, используя светодиод как стробоскоп. Должен ВМТ показывать.

Хочу завести мотор оки с кикстартера на универсальной версии. Попробовал два магнита разной полярности один холл не заводиться, попробовал 60 -2, не заводиться. Со стартера всё ОК. Есть ещё два варианта буду пробовать ...

Изменено 3 апреля, 2014 пользователем Gans Dakov

[JohnDArwood]

Мне видится - самая стабильная и легко настраиваемая, версия с двумя магнитами и двумя ДХ.

Сам себе - на оптике сделал.

Индуктивный датчик (ДПКВ), всё же, требует некоторого количества оборотов.

Но главное - сигнал в ВМТ. (и это важно - ни раньше, ни позже).

[donec]

Здравствуйте. Может я не очень понятно объясняю . Проще: алгоритм обработки сигналов ДПКВ на январе 7.2 ( могу судить только по нему) я бы сказал лучше. Есть с чем сравнить.

Некорректно здесь сравнивать, Январь ведет обработку именно ДПКВ как датчика, а универсальная версия ДПКВ как таковой не обрабатывает, а делает с ДПКВ эмулятор датчика Холла, это все равно, что стоят магниты на шкиву только точность получше. Еще и неизвестно как там с алгоритмом, может просто идет потеря синхрометки.

Изменено 4 апреля, 2014 пользователем donec

[viktor@strelec]

Заводил 2108 с толкача с небольшей горочки на последней версии с магнитами и двумя д/х, завелась нормально- а с дпкв не получилось

[donec]

Хочу завести мотор оки с кикстартера на универсальной версии. Попробовал два магнита разной полярности один холл не заводиться, попробовал 60 -2, не заводиться. Со стартера всё ОК. Есть ещё два варианта буду пробовать ...

Стартер за полоборота коленвала раскручивает его уже до максимальных оборотов которые он может выдать и поддерживает их примерно одинаковыми с небольшим разбросом, за время раскрутки алгоритм только начинает определяться с синхрометкой и искры еще нету, а кикстартером раскрутка неравномерная и с меньшими оборотами по сравнению со стартером. Так как при раскрутке кикстартером есть и замедления и ускорения, а с ДПКВ делается сигнал датчика Холла (на универсальной версии), то и искра может пробивать с большим разбросом по углу, и если бьет кик в обратку, то значит искра раньше чем нужно.

Чтоб этого не было нужно не эмулировать работу датчика Холла, а использовать ДПКВ по типу как его используют ЭБУ. И еще спроси у автора при каких минимальных оборотах может определяться синхрометка шкива 60-2.

Заводил 2108 с толкача с небольшей горочки на последней версии с магнитами и двумя д/х, завелась нормально- а с дпкв не получилось

Может медленно толкал, нужно знать с каких оборотов работает от ДПКВ, так как расчет идет с помощью МК, то там есть минимальные обороты на которых он может правильно определить синхрометку и что будет если синхро определилась, а после этого обороты упали ниже оборотов определения синхро.

[viktor@strelec]

Пробовал чисто ради эксперемента

[ALL222]

Здравствуете форумчане.

Небольшой отчет по результатам тестирования версии 02.14.

До настоящего времени проводил испытания прошивки версии 02.14 ФУОЗ 60-2 при теплой погоде.

Наилудшие результаты по динамике авто при регулировке "Диапазон" 0 вольт, "Сдвиг +-10" примерно около 1 вольта на ногах контроллера.

Расход топлива ВАЗ-2107, 1600, солекс, смешанный рехим. 450 км на баке.

Иногда (независимо от температуры двигателя) наблюдаются подклинивания двигателя, т.е. на холодную может заводится отлично, а на горячую подклинить.

В настоящее время собираю другой ФУОЗ 60-2 и буду продолжать испытания, чтобы исключить некоректную разводку платы и качество деталей.

[viktor@strelec]

Добавлю: проехал на версии 02.14 60-02 около 2500 км ваз2108

-в ходу отлично- мне нравится

Поставил маховик от 2110 он больше, бендекс на два зуба стал меньше- соответственно стартер крутит колено медленней+ ковсему когда поставил шкив 60-02 и крышку с дпкв 20-й зуб встал чуточьку раньше относительно вмт

Запуски при этих условиях: больше чем -5 мороза небыло ; чувствуется что раньненькое уоз немножко, и хочется чтоб стартер крутил всеже быстрее (это по ощущениям)

Ну и иногда, невсегда именно на горячую есть легкий подклинчик на холодном движке ниразу такого не заметил.

Изменено 4 апреля, 2014 пользователем viktor@strelec

[p432yo61]

Добрый вечер господа. Изучив статью " УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ НА PIC16F676" возникла идея переделать штатное зажигание на 2108, в связи с чем есть некоторые вопросы:

1. Какую схему лучше использовать? Есть вариант использовать ДХ штатный в трамблере или же собрать с ДПКВ. В целом также есть задумка уйти от раздачи искры трамблером, установить сдвоенную КЗ с холостой искрой (к чему я больше и склоняюсь);

2. Где и как получить прошивку?

Спасибо за ответы.

[sigor]

Добрый вечер господа. Изучив статью " УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ НА PIC16F676" возникла идея переделать штатное зажигание на 2108, в связи с чем есть некоторые вопросы:

1. Какую схему лучше использовать? Есть вариант использовать ДХ штатный в трамблере или же собрать с ДПКВ. В целом также есть задумка уйти от раздачи искры трамблером, установить сдвоенную КЗ с холостой искрой (к чему я больше и склоняюсь);

2. Где и как получить прошивку?

Спасибо за ответы.

Добрый вечер! У меня в свое время тоже были такие же вопросы. Тоже сомневался оставить ли штатный ДХ или перейти на магниты на шкиве КВ. Вот что мне ответил сам автор: "Не раздумывайте - делайте магниты на шкив - не пожалеете ,старая система остается неприкосновенной (в качестве резерва) ,нет люфтов ,нет износа в приводе .т.е. стабильность с течением времени , двигатель работает ровнее ,эффективнее поддержание оборотов ХХ , один или два датчика не принципиально - программа работает по общему алгоритму .(на всякий случай , для большей надежности провода к датчикам пустите в экране ,соединенном с кузовом и изолированным от двигателя - хотя у моих знакомых нормально работает и без экрана ) ."

С ДХ на шкиве не получилось, т.к. нужные датчики не нашел. В итоге я сделал с ДПКВ и не жалею. Автомобиль ВАЗ 2106. Штатная система зажигания пару раз выручала. Насчет второго вопроса, прошивка коммерческая. Нужно написать автору на e-mail. Получите весь комплект прошивок.

Изменено 5 апреля, 2014 пользователем sigor

[Jukov]

Здравствуйте, Владимир! Попробовал я присобачить тахометр-вольтметр-измеритель УОЗ к стандартной бесконтактной системе зажигания. Подключил через оптрон к катушке зажигания. Показания постоянно скачут где-то на +-100 об/мин, а иногда бывают большие всплески. Это нормально?

[b523pc]

Здравствуйте .

для Jukov .

В общем это нормально - люфты в приводе трамблера (и следовательно изменения периода) особенно заметные на ХХ , нет поддержания оборотов ХХ .

возможны импульсные помехи на входе тахометра (вместо одного импульса несколько - тахометр показывает частоту в несколько раз больше реальной ) .

При подключении тахометра к выходу ФУОЗ и отрегулированных оборотах ХХ ,тахометр показывает стабильные обороты 850...870 .При движении по трассе с постоянной скоростью 90...100 км/час тахометр показывает УОЗ 40..41град ,при резком открытии дросселя УОЗ уменьшается до 33..35 и по мере набора скорости снова увеличивается до 40град .