Мини Фуоз

[alexs809]

Pilulkin,

А, при штатной схеме подключения эпхх, можно использовать 1 концевик и на эпхх, и на фуоз 675?

Правильно ли я понял подключение концевика от Озона?

Изменено 19 ноября, 2013 пользователем alexs809

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Pilulkin]

....Правильно ли я понял подключение концевика от Озона?

Совершенно верно. Штатные цепи остаются без изменений, просто +12 с концевика (тем где + появляется при замыкании концевика) подаете на вышеприведенную схему.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Схема концевика ОЗОНа это хорошо, но озвучте пожалуйста, как он работает, хоть у меня и классика,

но когда там был ОЗОН, и она и я давно забыли, а про ЭПХХ вообще молчу ...

Этот концевик при отпущенной педале газа замкнут или разомкнут?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Edward1976]

разомкнут

[Sergey_L66]

то есть, логику работы программы менять не надо?

лог.0 - поддержание ХХ

лог.1 - нет поддержания ХХ

[Edward1976]

ага, не надо, только схема как выше для концевика из поста 827

Изменено 19 ноября, 2013 пользователем Edward1976

[Pilulkin]

По ЭПХХ на Озоне (система Каскад, если склероз не изменяет)

раз

А тут настройка ЭПХХ по уму

два

Лично у себя ЭПХХ не было, нет и не будет. Прикиньте, сколько вы движитесь в режиме торможения двигателем и сделайте вывод о соотношении глюков этой самой ЭПХХ и экономии топлива. ИМХО гораздо эффективнее топливо экономится за счет применения ФУОЗ, настроек и состояния карбюратора, состояния двигателя.... и, пожалуй главный критерий, манеры езды. На собственной шкуре, особо не напрягаясь (но все таки напрягаясь), просто меняя манеру давки на тапку (ну и сцепу) получал разницу в 2 литра (примерно) в городском цикле. Так что для себя я выводы сделал, но тапку давить люблю .

Изменено 19 ноября, 2013 пользователем Pilulkin

[Sergey_L66]

Я тоже с роджения отключал ЭПХХ, когда ставишь на чаши весов обещанную экономию и гимор,

который можно получить от неисправной системы ЭПХХ, как-то спокойнее и надежнее совсем без нее ...

У меня СОЛЕКСы, а вопрос по ОЗОНу я задал только для понимания, надо ли что-то переделывать в прошивке или нет.

Сегодня отмахал на безграфиковой прошивке 260 верст (км), 6 часов в дороге, в разных режимах, никаких проблем,

ответственно заявляю, ОК работает в плюс и минус, ПХХ адекватно функционирует до 3 передачи включительно.

[tichka]

Добрый вечер! Даю отчет о проделанной работе. Сегодня проехал на Прошивке 675_201013_0_EE_OG. +12в подавал на 4 ногу через концевик на карбюраторе,ОК работает в + - нормально,обороты набирает отлично. Общем то все отлично. А попробовал прошивку 675_011113_0_EE, машина даже не завелась. В чем причина даже не могу понять.Может кто сталкивался с этой проблемой подскажите.

Изменено 20 ноября, 2013 пользователем tichka

[Pilulkin]

Здравствуйте уважаемые коллеги!

Опять к Вам за помощью. Обновился менеджер, но в связи с тем, что поизменялась куча внутренних функций, прошу обстоятельно погонять его (менеджер) со всеми доступными прошивками, которые он понимает.

Итак, что сделано:

1. Переделан калькулятор ДАД. Теперь надо выбирать для какого ДАД ведется рассчет. Чтобы не было дополнительных вопросов сразу оговорюсь, что алгоритм расчета для ДАД на основе MPX приведен здесь, а "стандартные значения" - это некий симбиоз практики и теории. АЦП - это DEC значение, которое фактически должно записываться в прошивку. Оно вычисляется точнее, чем в самом менеджере из-за того, что тут у нас есть значение напряжения питания. Соответственно эти значения (в менеджере и калькуляторе) могут чуток разниться.

2. Реализовано отображение графика по ДАД для всех прошивок, в которых присутствует параметр "Максимальный УОЗ по ДАД". Вот это и повлекло изменение кучи уже устоявшихся функций.

Глобально больше изменений не было. Остальное - мелкие улучшательства, правда они тоже требуют проверки.

Контрольные суммы

Grafik.exe

CRC32: E1D501FB

MD5: D5C33F698C1D7EC71F5B92C718DCB0A9

SHA-1: F012042D7B0F43AB5BA46A39C073B41CF3C85472

Grafik_20.11.13.rar

[Kartoplla]

Здравствуйте уважаемые коллеги!

Опять к Вам за помощью. Обновился менеджер

В калькуляторе значение (Напряжение питания микроконтроллера) -условно , допустим ДАД запитан отдельно -то забивать значение питания ДАД именно ,а не микроконтоллера?

В прежних версиях я полагал что ето именно питание ДАД.

[Sergey_L66]

Kartoplla

А что изменилось? В прошлый раз все разжевали и уяснили и снова здорова ...

Видимо, чтоб больше таких вопросов не возникало, надо Калькулятор ДАДа из менеджера убрать ...

[Kartoplla]

Извините нехотел никого злить, постараюсь глупых вопросов не задавать.

Хочется тоже маленькую пользу принести форуму, относительно конечно моих знаний.

Убирать ничего с менеджера конечно не надо, будем изучать ,разбиратся.

[Sergey_L66]

Kartoplla и ВСЕМ!

Да без обид!

Просто не очень хочется оказывать народу "медвежью услугу", преподнося все готовое,

на блюдичке с голубой каемочкой и лишая возможности самим хоть иногда включать голову.

Мы (всех перечислять не буду), с кем я общаюсь в живую и в личке давно в большинстве вопросов разобрались

и результат этого вы могли посмотреть, прочувствовать и проверить самостоятельно.

Хочется чтоб еще хоть кто-то хоть немного углубился в теорию и внес всою лепту

в данное направление, а не был просто тестером или пользователем готового продукта ...

Если есть такое желание, приложить и свою руку к развитию данного проекта,

вот новая вводная ...

До сих пор все выкладки и данные заложенные в проге были чисто теоретические,

взятые из мурзилок, учебников, схем, диаграмм и теоретических расчетов,

вот сейчас назрела жизненная необходимость привязки голой теории к практике.

Если кто сможет снять хар-ки реального ЦР штатного трамблера, было бы очень кстати.

Заранее буду благодарен всем за любую помощь!

[fog]

Странная просьба, характеристика исправного ЦР известна, она изначально создавалась под двигатель, а вот зачем характеристика неисправного ЦР - непонятно.

[Sergey_L66]

Странная просьба, характеристика исправного ЦР известна, она изначально создавалась под двигатель, а вот зачем характеристика неисправного ЦР - непонятно.

Если в вашем понимании РЕАЛЬНАЯ = НЕИСПРАВНАЯ, а ИСПРАВНАЯ = картинке в МУРЗИЛКЕ ...

то боюсь от вас помощи в теме НЕ БУДЕТ!

Изменено 20 ноября, 2013 пользователем Sergey_L66

[Pilulkin]

Странная просьба, характеристика исправного ЦР известна...

Ничего странного. Известна ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ характеристика ЦР. В мурзилках указаны именно рассчетные (или желаемые) графики. Реальная характеристика реального ЦР никогда не будет представлять из себя ломанную линию, а, скорее семейство точек близлежащих к такой линии. Причем их положение относительно линии будет зависеть, например от того, в какую сторону и как быстро меняются обороты. Плюс ко всему инерционное запаздывание всей системы, плюс люфты и т.д.

А вот Вы ради интереса снимите крышку трамблера и создайте разрежение в трубке ВК и посмотрите куда в начальный момент переместится шайба с ДХ или контактами (если у Вас не доработанный дядей Ваней трамблер ). Вы будете удивлены, хотя характеристика ВК тоже известна. Поэтому говорить об всем известной характеристике можно только в приложении к теоретической зависимости. Отсюда и просьба о снятии реальной характеристики.Чтобы понимать что РЕАЛЬНО происходит. Может мы в корне не правы со всякими графиками и зависимостями (конечно я утрирую). Но чем больше ПРАКТИЧЕСКОЙ информации будет доступно, тем эффективнее и быстрее можно вывести оптимальный алгоритм работы ФУОЗ. От себя добавлю, что при возможности снять характеристики нескольких ЦР.

Ну вот, Сергей меня опередил. А я тут философию развожу...

Изменено 20 ноября, 2013 пользователем Pilulkin

[fog]

С такой теорией далеко пойдете.

А насчет "спасибо" и минусов и плюсов, то читая ветки с вашим участием к ним очень подходит басня Крылова "Кукушка и петух", особенно резюме этой басни, почитайте на досуге.

[Pilulkin]

Оооооо, обиделся.

Видать человек ас в системах зажигания и на его счету не один десяток собственных разработок, которыми пользуется масса людей и говорят за это спасибо от всей души. По крайней мере ответ на это намекает. А пойти мы хотим уже не с теорией, а с практикой. Причем и Вас приглашаем.

Изменено 20 ноября, 2013 пользователем Pilulkin

[Sergey_L66]

Я тоже ознакомился с вашими излияниями ...

а если с завода все расчитано верно, то что вы тут делаете ...

- от добра, добра не ищут ...

[влб]

Если кто сможет снять хар-ки реального ЦР штатного трамблера, было бы очень кстати.

Заранее буду благодарен всем за любую помощь!

Давно посещала такая мысль, хотя разработкой не занимаюсь и подгоняю готовые решения под свой двигатель, да и после грунтовной ревизии трамблера он работает не хуже ФУОЗов. Постараюсь на выходных позаниматься. Пружнки, правда, гнутые и разные.

[Pilulkin]

...Пружнки, правда, гнутые и разные.

Так они и есть разные, а что значит гнутые?

[Sergey_L66]

влб

Вот это то и интересно, на каком реальном графике машина едет!

[влб]

В трамблере буз вакуума две жесткие пружики - одна с натягом вторая с люфтом растянуты на вклепанных штифтах. Чтобы изменить наклон приходиться гнуть пружинки. В вакуумном пружинки мягкие. Сейчас первая с натягом мягкая, вторая родная.

Едет хорошо, но вначале немного перебор с углами.

[IGO61]

Здравствуйте все!

Снова выступлю в роли миротворца.

Просьбу Сергея , прежде всего, расцениваю как сбор информации для дальнейших изысканий. То что уже сделал Сергей с Борисом я прочувствовал на себе и своём авто, на авто своего знакомого (совсем сторонний человек, незаинтересованное лицо, настоящий бета-тестер). Интересное направление, имеющее право на дальнейшее развитие. Поддерживаю просьбу в снятии характеристик и постараюсь помочь с набором данных. Благо, есть возможность это сделать.