Блок питания с двойным управлением.

[Yurec66]

Установив на машину видеорегистратор решил таки задействовать все его преимущества. А именно, запись на парковке. Но т.к. основная работа регистратора запитывается от напряжения при рабочем авто, то для записи на парковке нужно отдельное питание , постоянное. Конечно, предугадываю возгласы мол купи и не парься... Согласен, можно, стоит не очень дорого в районе 15-20 бакинских рублей. Но суть в другом, хочется самому спаять такой девайс.

По идее ничего сложного. Берем релюху на 12В с двумя парами контактов NO и NC. Думаю всем понятно как его использовать. Однако во всей этой системе есть одна фишка - учитывать степень разряженности АКБ и в нужный момент при критическом пороге питание подаваемое отключить. Т.е. прототип вот этого девайса.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[andrusha152]

А самому погуглить? Выбирайте.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Yurec66]

Гуглил, смотрел, даже на этом сайте. Но там схемы отключающие питание от АКБ. А мне по идее же нужно чтобы на выходе было 5Ви при том контролировать просадку бортовой сети авто Т.е. девайс питать 5В. Конечно можно вместо нагрузки промежуточно поставить DС-DC. Только как это отразится на работе общей схемы? Вот похожая тема Только в конце еще доработку описали, я так понимаю в схеме она не учтена.

Изменено 27 мая, 2021 пользователем Yurec66

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[andrusha152]

У вас регистратор куда подключается, к прикуривателю? Так в том штекере уже должен стоять DC-DC. Собираете схему контроля, а на выход подключаете штекер регистратора. При снижении напряжения аккумулятора регистратор будет отключаться.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Yurec66]

Регистратор подключается к бортовой сети, но через свисток для прикуривателя. Я недавно описывал эту тему. Но включается только при включенном зажигании. Интересующая же меня схема подключения режима охраны на парковке питается постоянно. Т.е. при выключенном зажигании регик переходит в другой, постоянный режим питания. 

[Dr. West]

Не очень понятно, чем отличается "другой, постоянный режим питания" на парковке от режима питания "в движении". У регистратора два отдельных входа питания?

[Yurec66]

Нет конечно. В авто есть два вида напряжения. 1 - только после  включения замка зажигания и 2 - постоянное от АКБ.  В пути регистратору неважно от какого питаться. Точнее когда ключ в замке и машина заведена  напряжение есть. Но когда машина стоит - питаться должен от АКБ. Вот этот девайс и должен перенаправлять. У него три провода. Красный подключается к контакту ACC (напряжение появляется после поворота ключа зажигания), желтый - к постоянному плюсу от АКБ. Я в самом начале писал, что ничего сложного, можно через одно реле сделать. Но его особенность - контролировать степень заряженности АКБ и в случае падение напряжения ниже 11.8 - отключать регистратор от сети.

[Dr. West]

Почему нельзя на постоянно запитать устройство напрямую от аккумуляторя, минуя замок зажигания? Через предохранитель, разумеется.

Что касается отключения при разряде, то схему выше посоветовали. Также, насколько помню, у вас преобразователь 12 - 5 выполнен на микросхеме LM2596. Она имеет отдельный вход включения, который и можно использовать. В даташите даже схема есть.

Изменено 28 мая, 2021 пользователем Dr. West

[Yurec66]

2 часа назад, Dr. West сказал:

Почему нельзя на постоянно запитать устройство напрямую от аккумуляторя

Потому что в нем предусмотрены разные режимы записи. Постоянный и в режиме охраны. Алгоритмы работы разные.

[КЭС]

2 минуты назад, Yurec66 сказал:

разные режимы записи

При этом регистратор питается от разных источников - ведь нет?

[Yurec66]

Нет. Но один источник, задействующий всю электронику машины отключен. И питает только постоянный. Короче, суть продумать блок, контролирующий падение напряжения ниже определенного порога. 

[Dr. West]

Так непонятно, откуда регистратор знает, в каком режиме ему записывать? А если не знает и надо включать вручную, то зачем вся эта суета с разными источниками?

[Yurec66]

Режим парковка активируется вручную изначально в настройках регика, правильно. Но для его питание нужно ПРЯМОЕ напряжение с АКБ. При том нужно контролировать, чтобы оно не упало ниже 11.4/8 вольт.

Может не совсем удачное видео, но что нашел по быстрому 

Скрытый текст

 

 

Изменено 28 мая, 2021 пользователем Yurec66

[КЭС]

Еще раз. Сколько проводов питания у регистратора (минус не учитываем)? Если один, то, кроме желания защитить АКБ от переразряда, не вижу смысла с какими-то переключениями (что и куда переключаем?). Если же у регистратора два ввода питания (один постоянно, второй - при включении зажигания), т.е. он понимает по пропаданию зажигания, что надо переключиться в режим парковки, то, опять же, кроме схемы отключения при пониженном напряжении АКБ, не пойму, что нужно переключать? Объясните по-человечески, чего нужно.

[Yurec66]

Ну я же вроде по русски пишу. И картинку контроллера предоставил . Не у регика, а у контроллера 3 провода. Он управляет откуда питание регику давать.

[КЭС]

1 минуту назад, Yurec66 сказал:

Он управляет откуда питание регику давать.

Это вы сами придумали? Питание он всегда берет, выражаясь вашими словами, "постоянное", а по наличию/отсутствию напряжения зажигания определяет режим работы. Попробуйте включить его только от зажигания, без основного питания - включится? Тогда я не прав.

[Yurec66]

Ребята, мы немного не то обсуждаем. Я просто попросил схему контроллера падения напряжения. А как ее применить уже потом решу. Указанная ссылка в самом начале ведет на схему, вроде как интересную, но там есть один нюанс - отключается по установленному порогу, а вот включается только после того, как будет принудительно "передернуто" питание. Мне же нужно, чтобы схема работала постоянно при наличии "доступного количества напряжения". 

[andrusha152]

Я вам целую кучу сайтов дал, не нравится эта схема, посмотрите другую.

[КЭС]

Т.е. вам нужна схема компаратора напряжения с заданным гистерезисом.

[Yurec66]

Я конечно мог бы сделать умный вид, что все понял...  Я честно скажу, что слова незнакомые, а что надо уже выше написал.

Компоратор - типа сранитель напряжений, тогда да.

6 минут назад, andrusha152 сказал:

Я вам целую кучу сайтов дал

Смотрел, спасибо, подбираю потиху.

[Yurec66]

Я бы еще добавил. Нужна схема только с одним контролем - нижнего уровня напряжения. А какой будет верхний - не важно. Главное, чтобы отключалась нагрузка при достижении нижнего предела, который можно подстроить самостоятельно в схеме.

[КЭС]

Мне кажется, вы зря беспокоитесь: потребление регистратора какое в режиме парковки? Любая схема контроля напряжения будет дополнительно потреблять - стОит ли овчинка выделки?

[Yurec66]

Даже не знаю сколько он потреблял бы. Однако все "системы" обустроены такими контроллерами. От минимальных потребителей не избавиться, та же сигналка, прочая бортовая электроника. 

[КЭС]

22 часа назад, Yurec66 сказал:

Вот похожая тема 

И чем не понравилась предложенная схема?

22 часа назад, Yurec66 сказал:

Только в конце еще доработку описали, я так понимаю в схеме она не учтена.

Резистора (1...10 кОм) не хватает с выхода ОУ (выв.1) к плюсу питания.

В качестве нагрузки включите реле, а уже им коммутируйте силовую шину питания регистратора.

Изменено 28 мая, 2021 пользователем КЭС

[Yurec66]

Только что, КЭС сказал:

И чем не понравилась

Я не сказал, что не понравилась. Просто я не могу дать оценку ее работоспособности по схеме. Нет такого мастерства. Если вы считаете, что ее достаточно для моих требований - значит на ней и остановимся. Буду тогда паять.

Изменено 28 мая, 2021 пользователем Yurec66