Плазменное Зажигание

[Incaelo]

Многоискровки разные бывают. В обычном зажигании действительно неэффективно много искрить при работе двигателя (хотя, для прочистки свечей в убитом движке может помочь - и это создаст эффект повышения мощности). А вот в нанозажигании 30 искр на малых оборотах - но там все по другому...

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[wkaktuz]

Продолжаю колдовать с зажиганием, выкладываю часть схемы на один ТДКС, в схему буду еще вносить изменения и дополнения. Эта часть уже работает.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[wkaktuz]

Чуть подкорректировал схему, неправильно скоммутировал сигнал на смесителе по инверсии.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[vas320]

Убери R6 и R10

Зачем смещение давать на транзисторы?

А R11 поставь побольше 5-10 кОм

R13 и R14 зачем поставил ?

[банкер]

В схеме есть лишние элементы, зачем две серии использовать, делать все на 561, меньше проблем будет. Но это детали.

Сразу нужно обратить внимание на такой момент - на 6000 обор. градусы бегут с эквивалентной частотой 36 кГц, а требование к точности момента искры в 1 градус как минимум. Следовательно никакие 3-4-7 кГц генератора не годятся по такой схеме, его нужно синхронизировать с сигналом, разрешающим искру, а не просто открывать проход импульсов. Или делать генератор на 72 кГц.

[wkaktuz]

Всем привет!

Смещение на входных усилителях настроены на большую чувствительность, т.к. амплетуда сигнала от ЭБУ в моем случае всего 1 вольт, по этой причине я настроел его на минимальный уровень, с ограничением до уровня 5 вольт.

R13-R14 необходимы для разгрузки выходных элементов, т.к. этотим элементам паралелятся следующие каскады.

По поводу 2х разных серий микросхем, я полностью согласен, проще и эфективнее использовать одну, но как я выше в своих постах писал, из за нехватки элементов(что бы не покупать лишнее), собираю из того что есть под руками.

Еще одно замечание по поводу синхранизации сигнала, согласен полностью, пробовал прогонять до 500 герц прерываний, вобщем тоискра довольно стабильная, но такая частота прерывания для меня уже перебор, на 200 герц, а это уже потолок в моем случае работа довольно стабильна с четким искрообразованием.

Немного еще подкорректирую схему и выложу полный вариант на 4 цилиндра.

[vas320]

Чем мерил амплетуда сигнала от ЭБУ ?

[wkaktuz]

Амплитуду мерял осцилом 1С-112а, есть еще 64, но он грамоздкий, его не натоскаешься

[vas320]

А схема от этого Линкольна есть ?

Может всё таки ты не там меряешь - странно то что 1 Вольт

Тут иногда и с 5 Вольтами проблемы бывают(в частности на Ниссанах перегреваются бобины и сгорают от плохой массы)

Изменено 7 марта, 2016 пользователем vas320

[wkaktuz]

Схемы к сожалению нет, к каждому модулю катушек, а их 2 шт на каждый блок цилиндров, идет по 3 провода, один питание 12 вольт от замка зажигания и 2 провода сигнальный от ЭБУ, на них я мерял под нагрузкой и без нагрузки, уровень сигнала 1 вольт, масса непосредственно на корпусе модуля.

[vas320]

А у каждого модуля катушек имеется 4-е высоковольтных вывода ?

Возьми резистор 510 Ом - 1 кОм -одним концом на + питания от замка зажигания и другим концом на твой сигнальный провод и замерь заново осцилом

Модули катушек не подключай никуда

[wkaktuz]

Я уже так пробовал, создавал смещение, хрень получается

при подключенном модуле, если там и присутствовало какое либо смещение, уровень сигнала остается на том же уровне, логически рассуждая с ЭБУ идет сигнал в 1 вольт, это же америкос, а у них всегда все через задний проход

[vas320]

Возьми этот модуль и прозвани тестером сопротивление между этими 3-мя выводами

Ну и на корпус заодно прозвани

Ну и высоковольтные обмотки заодно

А выглядит она как ? как от инжекторной 7-ки ?

Изменено 7 марта, 2016 пользователем vas320

[wkaktuz]

Модуль полностью живой, ЭБУ то же живой, знакомый дал на растерзание машину, что бы сделать многоискровую систему, в зажигании все нормально, просто извращаемся над машиной

а та схема над которой сейчас работаю, возможно кому то пригодится

[vas320]

Сопротивление замерь и отпишись

[wkaktuz]

Вобщем если брать за основу фотку вашей катушке и её расположение на фото, то получается следующее, на разьеме 3 ламели, все между собой звонятся на коротко, на минус не звонятся, левая пара высоковольтных концов у меня одна пара, правая вторая, между собой в паре 12,5 килоом, на массу не звонятся, между собой пары не звонятся, на плюс и на первичку пары так же не звонятся.

Производство моторкрафт форд

Согласно этим замерам, в моем случае необходимо поставить между сигнальными выводами и плюсом 2 сопрота, для запуска силовых транзисторов.

[vas320]

Ну так а я что тебе сказал про резисторы 510 Ом - 1 кОм ?

А то ты всё сказки рассказываешь про 1 Вольт и про америкосов - у всех всё одинаково было

И плоскогубцами ПТК переключали во всём мире

На 25-ой секунде

Изменено 7 марта, 2016 пользователем vas320

[wkaktuz]

Vas320 хочу поблагодарить за корректировку, на элементарной цепочке споткнулся, у многих такое бывает, теперь опять входную часть корректировать придется, ладно, это уже проще.

[wkaktuz]

Вобщем после нескольких экспериментов получилось 2 версии зажигания, первая под стандартный сигнал ЭБУ и вторая версия для нестандартного подключения к прерывателю, т.е. с усилителем входного сигнала.

Вторая версия

[wkaktuz]

Вобщем на данном этапе добил таки плату управления, все работает замечательно, 2 входа для 2х тактного режима с ЭБУ и 4 выхода (2 пары) на свой ТДКС.

[wkaktuz]

И так, небольшой отчет о работе. Сегодня первый раз попробовал модуль в работе на машине, на холодном двигателе, довольно отличный запуск, без сбоев, есть реакция на частоту основного генератора. Из за нехватки пространства под капотом пришлость немного кастрировать блок, путем исключения 2х из 4х ТДКСов, но наилучший вариант все же использовать 4 штуки. Над этим теперь работаю, пытаюсь наилучшем вариантом все скомпоновать, загерметизировать и навести небольшую красоту.

[wkaktuz]

Первая рабочая версия, так сказать пробный вариант. Теперь необходимо чуть улучшить и доработать.

[BZVW]

Первая рабочая версия, так сказать пробный вариант. Теперь необходимо чуть улучшить и доработать.

Есть новые результаты испытаний ?

[wkaktuz]

Всем доброго времени суток! Результаты превзошли ожидания, добавил в комплектность еще 2 ТДКС, теперь их 4 штуки, таким образом зажигание стало намного стабильнее и устойчевей, легко запускается от 9 вольт, загерметизировал все электронные платы и высоковольтные вывода, заканчиваю этап сборки, после чего начну основные испытания.

Паралельно уже придумал новую версию зажигалки со штатной катушкой на железном сердечнике, тут габариты естественно уменьшаются в разы, после проверки первой версии приступлю к сборке второй, по возможности выложу полный фотоотчет.

[vas320]

Вот если бы ты сравнил работы(время открытия форсунок в миллисекундах при разных значениях температуры воды и воздуха и тд) на штатном зажигании и на твоём - вот было бы хорошо